Video SEAT León: Los 25 años de historia del primer compacto diseñado, desarrollado y fabricado en España

No se vieron muchos SC CUPRA, pero era muy atractivo.

 

Sobre el papel... la mejor generación es la MKII... con suspensión multibrazo en el eje trasero en todas sus versiones aunque sin estabilizadora trasera...

En la generación MKIII solo tenía suspensión multibrazo y estabilizadora trasera los de potencia superior a 180cv

En la generación actual... ese privilegio solo le corresponde a la versión hibrida enchufable

 

Así es, pero estéticamente los LEON MKII son de la familia esa tan poco agraciada de los "gordos": ALTEA, ALTEA XL y TOLEDO MKIII... que vistos de frente son indistinguibles.

 

Yo tuve un 1 azuliño , al que puse todo el kit Cupra r original , y un 2 el cual también puse como el Cupra , por cosas de la vida dichos kit me salieron prácticamente gratis .
En el 2 solo era pintar un trozo de paragolpes en negro mate y poner , carcasa de espejo , la insignia más marco original que venía con el marco en negro lacado en vez de con el cromado y los marcos de las ventanillas que eran negro lacado en vez de mate .
Las llantas del 2 dejé las 17 , me gustaban y no necesitaba más .

Cuando nació era así .

Como coche , a nivel chasis el 2 era bastante mejor que el 1 y tenía más sitio para jincar . Lo que no me gustaba mucho era la suspensión , aunque no era como unos koni , por estas nuestras carreteras llegabas a temblar te la voz si ibas hablando con alguien de ahí que no hubiese escogido la llanta 18 .

Los asientos de fr2 , lo dije muchas veces los mejores que he tenido en mi vida , solo les faltaba una palanca de reclinación rápida (juventudes difíciles ) .

El mk1 sin embargo traía amortiguadores en el capó , tapa de motor (en el mk2 solo fr y Cupra ) , el posavasos ese debajo de las salidas del aire acondicionado . Eso en versión básica . El mk1 era un estela 90 CV en su versión más básica solo con el extra de ABS (era un extra ) , el mk2 era fr , con lo cual venía muy equipado ya y con otros acabados distintos incluso al sport , el salpicadero pej era de diferente tacto , el volante , pomo , interior todo en negro salvo el techo , encantamiento eléctrico de espejos , espejos calefactables , 4 elevalunas etc .. de extra el mío solo tenía el navegador ..

lo compré nuevo pero estaba en la exposición así configurado , cero km , osea km0 de verdad . Por eso lo del amarillo , cosa que me daba igual con tal de llevármelo en el día . Y me gustaba en amarillo , las cosas como son .

El primero era de este color . Lo tenía parecido a este .




Eso sí , sus insignias originales en su sitio .. que se supiese que era ghasoi , bueno y las del fr también

 

Si hubo. Pero se terminó pronto tambien.
280 y 300 si.que hubo. No se si de 290 tambien o no.

No creo que lleguen a clasicos en España, se van para fuera.

Se ven poquísimos en comparacion con hace 4 o 5 años.

Aqui de hecho se vendían sobre todo los de 150cv diesel y gasolina.
Los de 184cv (como el mio) y los gasolina de 180cv pocos.

Que era una pena porque ese gasolina con un chispazo se iban 240cv. De serie daban 200.

 

El mío es el 1.8 y en TLR dio los 180 clavaos de serie y 225 después del chispazo (con gasolina de 95)

 

Dejaron manos libres a Walter de Silva y se entusiasmó..

Sus dos prototipos presentados en 2000 y 2001, los Salsa y Tango, exhibieron rasgos que luego tomaron los modelos de producción en los años siguientes.

 

El mk1 me parece de lo mejor que se fabricó, en muchos aspectos. En casa hay un tdi 110 sport del cual me encargaré de preservar hasta el infinito. Un Fr 150cv de la misma generación es para mi unos de los mejores coches en computo global que existen para todo uso/coche único (relación prestaciones-consumo-coste de mantenimiento-equipamiento-habitabilidad-confort)

 

El mk2 como digo , estética fuera (pa gustos ) , iba como un p*to tiro de chasis , en comparación con el 1 al menos ..

 

Pues menos mal que no revalorizan .
6 años , 60 mil km y lo que costaba nuevo hace esos 6 años .