Avería Seguimiento problemas inyección directa

Hombre, yo en el cuadro ni rastro de fallos, pero si noto q el coche tiene una rugosidad al acelerar que antes no tenia,ya contaba q habria que cambiarlo a no mucho tardar...

Por cierto, a tu comentario de antes, Si, hay q reprogramar para resetear los valores de fabrica, pero vamos eso es lo de menos (50€) o00€ me parece caro... has pensado en otra solucion??

A los q habeis cambiado la nox, esta en precio 800 pavos??

 

Yo pagué 600 € en concesionario

 

Desde hace unos días a veces, sobre todo con el coche frío, huele bastante a gasolina.. ¿podría estar relacionado con los problemas de inyección?

 

A mi no me ha pasado lo de problemas al arrancar.. Lleva una temporada con los tipicos cabeceos... Pero sin que salte ninguna alarma..
Le toca cambio de aceite en breves y aprovechare para que le echen un vistazo.

 

Despues de averias por fallo de la bomba de alta, de dos sondas nox, de inyectores y de bobinas, solo me salto el aviso de fallo de motor una vez en dos años y medio de calvario.
Hablando con otro forero llegué a pensar que la unidad de mando del motor estaba averiada y no reconocía los fallos, pero la realidad es que no los da como fallo. El ínico que suele saltar cuando los síntomas son evidentes y ya pasado un tiempo es el fallo de bomba de alta, por lo menos por lo que he visto en 3 N53

 

Parece la bomba de alta, a mi me la cambiaron, tampoco me daba fallo y por entonces no tenia la aplicacion para ver errores... a mi no me daba problemas al arrancar

 

j*der con la mierda de piezas estas...

A mi me quedan 5.000KM xa revision de los 100.000, que me sale el elvador y aprovechare para decir los fallos que me salen de la nox, asi con un poco de suerte me ahorro q me cobren la diagnosis. Me tocara cambiar el sensor nox dichoso...

Por cierto, sabeis que se le hace a los 100.000?

 

Una cosa.
Hoy nada más salir del garaje, he circulado a bajas rpm en 2ª (garaje comunitario) y luego he subido la cuesta en primera a algo más de rpm y justo al acabarla me ha salido el fallo de avería de motor (no sé si en amarillo o en rojo, me parece que en rojo).
Vibraba bastante la palanca de cambios al ralentí, lo he apagado y arrancado y se ha quitado el fallo.
¿Con cuál de los errores se corresponde? ¿O ese simbolito sale indiferentemente para la sonda, los inyectores, las bobinas y la bomba de alta?

Joer, me acabo de comprar el coche y empezamos así... (es un 320i e92). No se le nota redondo el ralentí, a veces vibra la palanca de cambios, pero no noto pérdidas de potencia ni consumo demasiado alto ni es tan acusado lo del ralentí a mi parecer (aunque tengo desde hace poco tiempo el coche y no tengo con qué comparar).

¿Cómo conviene tratar el motor para que no pase? ¿¿Darle estiraditas con alegría, no pisar ciudad y bajas rpm??

 

Hola me ha llamado la atención tu mensaje porque yo tras cambio de inyectores en garantía se me enciende el dichoso testigo amarillo, mi mecánico de confianza tras diagnostico me dice que catalizador Nox, y me recomienda no tocarle por ahor, después de unos meses se apaga el testigo, haciendo memoria me acuerdo que eche gasolina en Repsol Albacete. Después de un año tras repostaje en Repsol donde no echo nunca otra vez el testigo, al mes se quita.

Casualidad??

 

¿Cómo tienes el consumo?

Es que todo eso que me comentas es clavado a lo que me pasaba con el fallo de inyectores.
A mi también se me paro nada más arrancar en dos ocasiones.
Mira a ver si cuando te da los problemas de arranque es después de haber usado el coche el tiempo suficiente para que se calentarse y lo has mantenido parado entre 30' y 4 horas.
Yo ya no mancho el escape desde que me pusieron los últimos inyectores.
A mi no me daban fallos las diagnosis, pero estaba jodido algún inyector o varios.
Si los fallos de arranque no son en frío, no es la bomba. Además, los fallos de bomba tienen mucha regularidad y cada vez van a más. Yo con los fallos de inyectores, el problema no varió en 1 año.
El único sitio donde te lo pueden arreglar es en Herranz, pero tienes que hablar directamente con el jefe de taller. Ir a Bmw Madrid o Movilnorte es perder el tiempo.
Ya me irás contando.

 

Pues detalle comercial pues como que no. Teniendo en cuenta que me lo estuve llevando durante los 8 meses que me quedaba de extensión de garantía a BMW Madrid y cuando ya se pasó la garantía, y gracias a un amigo, me dieron los inyectores gratis, pero pagué mano de obra.

Aún así el jefe de taller me ajustó la factura porque me dijo que si me tenía que computar todas las pruebas y las veces que salió a carretera, se me iba a un pico. Al final solo pague la mano de obra de la instalación de los inyectores y una diagnosis. Muy poco. Pero claro, a saber como te tratan a ti.

De todas formas ya te digo que a mi en las diagnosis no me salía nada, y el jefe de taller de Herranz lo diagnosticó perfectamente , porque según BMW Madrid y movilnorte, mi coche estaba perfecto, aun haciendo diagnosis profundas.

 

Creo que deberíamos hacer una recopilación de los síntomas y el problema del que provienen:
Inyectores: Problemas al arrancar en frío y en caliente, mucho olor a gasolina al arrancar
Bomba de alta:Fallos de arranque en frío.
Sensor NOX: Aumento de consumo

¿Alguien que sepa y lo corrija/añada?

 

El Fallo de bobinas da tirones y pérdida de potencia.
A mi el fallo de inyectores también me dio aumento de consumo y escape negro.
La segunda sonda NOx me la cambiaron por cabeceos del motor al ralentí.

 

un aporte... escapes negros es exceso de gasolina, sintoma de que los inyectores se quedan mas "abiertos" de lo normal.Y huele a gasolina porque al escape va parte de la gasolina sin quemar, lo cual, es, extremadamente perjudicial para el acumulador de NOX, que es otro "catalizador" que va en la parte intermedia de la linea de escape.

Aunque la bomba de alta tuviese la valvula reguladora de caudal "abierta" nunca llegaria exceso de combustible al cilindro porque la cantidad de combustible inyectada la regula el propio inyector, de hecho, si esto ocurriese, se generaria una sobrepresion en la rampa, detectada por el sensor de presion y se encenderia la luz de averia motor.

Un saludo

 

Muy buen aporte. Gracias

 

Despues de leer gran parte del post,me ha quedado suficientemente claro que me olvido definitivamente de comprar un e91 LCI,vaya tela la de problemas que dan estos motores "optimizados".

 

Bueno señores, ahora con el frío, me ha dado al arrancarlo en frío fallo de motor amarillo, ralentí inestable, cabeceos, y tirones como que el acelerador empieza a hacer efecto de golpe al soltar embrague, como si hubiera que pisar mucho y luego viniera de golpe.

¿No me recomendáis llevarlo a la bmw verdad?

Os mantendré informados, me da un mal rollo tremendo esto, es una pena porque llevo con el coche muy poco y ahora esto.... Tiene toda la pinta que ha reaparecido con el frío el problema. Espero que sepan dar con el problema aunque me cueste unos euros y me lo puedan arreglar y dejarlo perfecto, es lo único que quiero ahora mismo.

El escape me echaba mucho vapor estos días, demasiado creo yo....No me voy a aventurar a decir que si es el NOX o qué es, espero que mañana en mi taller me lo puedan meter en la diagnosis a ver....

 

Hola MIguel, el 320i E92 de finales del 2008 de mi hermana tiene el mismo problema tras cambiar un inyector y en la diagnosis sale fallo del sensor NOX, con lo cual me parece que no hay más huevos que cambiarlo...

 

Pues al final me han llamado del taller diciendo que tiene toda la pinta de ser una bobina, porque les da el fallo en un cilindro. Además hay aviso del catalizador pero me ha dicho que de eso pase, porque por hacer ciudad por ejemplo terminan dando ese aviso por los humos y que además puede venir por el tema de la bobina.

Lo que van a hacer es cambiarme esa bobina con otra de sitio y que me lleve el coche unos días a ver si luego lo da ese otro cilindro, y si lo da el mismo cilindro es que no era de la bobina, claro.

Si confirmo que fuera de una bobina, ¿me recomendáis cambiar todas? Yo ahora con tal de ver que el coche (recién adquirido) va fino fino cambio lo que haga falta joer.

Como curiosidad tenían un X6 y un A8 con tema de bobinas igualmente. La última vez que estuve a la revisión cuando lo compré, un touareg igual. (mal de muchos...)

PD: El mío es 320i de mayo del 2008, labombadiesel.

 

Al final el problema no era de inyector??? vaya, ya lo siento. el sensor nox da pol saco y mucho. encima de lo caro que es.

Miguel: si cambia la bobina de sitio y sigue apareciendo el error en el mismo cilindro yo tengo inyectores... un saludo

 

Yo estoy igual que tu Miguel,
320i del 08/2008 con 70000km.
Tirones , cabeceos y ya se me encendió el testigo amarillo un par de veces en autopista y al día siguiente se apaga.
Me cambiaron las bobinas en campaña hace un par de años y las bujías hace 2 meses en la revisión.
Los consumos los tengo bajísimos y el escape está bastante negro .
Por lo que me temo bomba de alta o inyectores .
Me da que pensar que es así y es una lotería que te salte el testigo . Es mas yo creo que hay gente que anda con el encendido y ya son colegas .
Lo llevare cuando pueda por si son bobinas otra vez . Pero hasta que lo vea fallar no pienso cambiar por cambiar .

 

Los últimos inyectores solucionan, aparentemente, los problemas de inyección

 

sabes referencia de esos nuevos inyectores?? Gracias

 

Esto curioso tener el escape negro y consumos bajos, porque el escape negro es síntoma d e mezcla rica, o exceso de gasolina.
Normalmente el fallo más evidente de la avería de la bomba de alta es problema para arrancar en frío, aunque no se pueden excluir otros fallos.
¿pusiste bujías NGK o Bosch? Las Bosch no le suelen sentar bien.

 

Yo cambie los del mío la semana pasada y eran 13537589048-11 creo que la referencia es la misma cambia la terminación el -11 que según ellos es la evolución de los inyectores y dicen que desde la -09 ya no les dan problemas