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Mazda vuelve a navegar contracorriente con un nuevo motor de combustión que cumplirá Euro 7 y permitirá que los 6 cilindros sobrevivan en la era del coche eléctrico
18 Mar 2025
En los últimos meses estamos viendo cambios de estrategia con el coche eléctrico por parte de algunos fabricantes. Algunos, como Porsche y Mercedes, han levantado el pie del acelerador y han descafeinado un poco sus objetivos. Y en Mazda, como suele ser habitual, están empeñados en navegar contracorriente. En esta ocasión, con una nueva generación de motores de combustión interna que cumplirán con las normativas anticontaminación más estrictas y serán capaces de convivir con los coches eléctricos.
Mazda ha presentado la segunda fase del plan «Lean Asset Strategy», que podemos traducir como «Estrategia de Optimización de Activos». No es otra cosa que su plan de trabajo de cara a 2030, con un fuerte enfoque en la reducción de costes y la eficiencia en el gasto, y con una estrategia de producto diversificada con múltiples fuentes de energía, donde la combustión interna todavía tiene mucho protagonismo.
En Mazda consideran que el período comprendido entre la actualidad y 2030 es el «origen de la electrificación» y, por tanto, creen que la mejor opción es ofrecer varias alternativas a sus clientes para que estos puedan elegir qué tipo de coche comprar según sus gustos o necesidades.
La tecnología central para motores de 4 y 6 cilindros en línea y rotativos
Al motor de combustión interna le queda todavía mucho por decir, o eso creen en Mazda, y será capaz de convivir junto con los coches eléctricos durante una buena temporada. Como parte de la Fase 2 de su estrategia, Mazda está desarrollando un nuevo motor de combustión interna ultra eficiente llamado Skyactiv-Z, y será la columna vertebral en la gama de motores de Mazda en plena era de la electrificación.
Este nuevo motor de gasolina cumple las normativas de emisiones más estrictas, incluida la Euro 7 en Europa, y las LEV4 y Tier 4 en Estados Unidos. Según dice Mazda, su tecnología de combustión se acerca a la máxima eficiencia teórica, superando el rendimiento térmico del 56% del Skyactiv-X. Eso se traduce en menos gasto de combustible y una reducción notable en las emisiones.
El Skyactiv-Z se empezará a utilizar como parte del sistema híbrido del próximo Mazda CX-5, que llegará al mercado en 2027, en configuración de 4 cilindros. También se aplicará en motores rotativos -usados como extensores de autonomía- de cara a mejorar su eficiencia y reducir sus emisiones.
La tecnología del Skyactiv-Z también se implementará en motores de 6 cilindros en línea, como los que utilizan los modelos más grandes de la marca, el CX-60 y el CX-80, permitiendo que los seis cilindros, contra todo pronóstico, perduren durante un buen tiempo.
¿Cómo funciona el Skyactiv Z de Mazda?
Aunque se trata de una mecánica completamente nueva y desarrollada desde cero, bebe de todo lo aprendido con el Skyactiv-X y su particular sistema HCCI. Son las siglas «ignición por compresión de carga homogénea» y consiste en utilizar la compresión para quemar el combustible, como en los motores diésel. Dicho de otra manera: es un motor de gasolina sin bujías.
El nuevo Skyactiv-Z usará una proporción aire/gasolina igual a 1 en la mayoría del rango de revoluciones, independientemente de la carga del acelerador. Esto quiere decir que trabajará la mayor del tiempo con una relación aire/gasolina estequiométrica, permitiendo así una quema del combustible casi perfecta y con muy bajas emisiones. Todo ello complementado con la parte eléctrica del sistema híbrido.
Aparte de Porsche con el nuevo 911 GTS T-Hybrid, muy pocos fabricantes se han atrevido a trabajar con motores capaces de funcionar de este modo debido a la complejidad a la hora de controlar la combustión. Sin embargo, Mazda está convencida de llevarlo a las calles en apenas dos años.
