*NANO*
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El fabricante japonés Subaru acaba de desvelar en Estados Unidos la quinta generación de su mítica berlina deportiva, el Subaru WRX 2022, ahora basado en la nueva plataforma Subaru Global Platform. En principio, el modelo estará disponible en concesionarios americanos a principios de 2022, aunque no sabemos si llegará a comercializarse en Europa.
A nivel estético, el WRX 2022 luce una carrocería ensanchada, con la característica parrilla hexagonal de Subaru, luces LED, la clásica toma de aire del capó o un sutil spoiler sobre la tapa del maletero, que dista mucho del salvaje alerón del anterior WRX STi.
Quizá lo más importante del WRX 2022 es que recurre a un nuevo motor, en concreto un 2,4 litros turboalimentado de gasolina, de cuatro cilindros y por supuesto bóxer, con una potencia de 275 CV a 5.600 rpm y un par motor máximo de 350 Nm entre 2.000 y 5.200 vueltas.
El bloque en cuestión, estrenado en modelos como el Outback, el Ascent (SUV de ocho plazas) o el Legacy (berlima de segmento D), en este caso se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también hay una automática 'Performance' en opción, con levas incorporadas en el volante.
Según la marca, el aumento de cilindrada, así como una válvula de descarga del turbo de control electrónico, mejoran la respuesta y la aceleración del modelo. Según el fabricante, el paso a la nueva plataforma SGP supone mejoras a nivel dinámico, al aumentar la rigidez estructural y reducir el centro de gravedad, pero también en cuanto a refinamiento (ruido y vibraciones, principalmente).
El WRX ofrece un acabado GT, tope de gama, que incluye el cambio automático y, por primera vez, unos amortiguadores de control electrónico que se ajustan en función del modo de conducción elegido (Comfort, Normal y Sport). El selector de modos también ofrece opciones adicionales para configurar el peso de la dirección, el ajuste de amortiguadores o el de la tracción total (SI-DRIVE).
El modelo equipa llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas (estas últimas en acabado GT y con gomas 245/40 R18), mientras que el equipo de frenos consta de discos ventilados en los cuatro extremos, aunque no se han aportado más datos al respecto. Sabemos también que, en lugar de haber ganado peso, ha perdido alrededor de 2,2 kilogramos.
El habitáculo, protagonizado por el color negro, luce costuras en contraste de color rojo y elementos decorativos de fibra de carbono, mientras que el volante, forrado en cuero, está achatado en su zona inferior. El acabado GT, además, suma asientos Recaro para conductor y pasajero, tapizados en un material estilo ante (Ultrasuede), con logotipos Recaro y ajuste eléctrico.
El WRX estrena también un nuevo sistema multimedia Starlink, con pantalla de 11,6 pulgadas y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero también equipa cámara de marcha atrás y, opcionalmente, puede contar con un sistema multimedia 'Plus' con navegador integrado de TomTom. También hay disponible, en opción, un equipo de sonido Harman Kardon de 11 altavoces.
A nivel estético, el WRX 2022 luce una carrocería ensanchada, con la característica parrilla hexagonal de Subaru, luces LED, la clásica toma de aire del capó o un sutil spoiler sobre la tapa del maletero, que dista mucho del salvaje alerón del anterior WRX STi.
Quizá lo más importante del WRX 2022 es que recurre a un nuevo motor, en concreto un 2,4 litros turboalimentado de gasolina, de cuatro cilindros y por supuesto bóxer, con una potencia de 275 CV a 5.600 rpm y un par motor máximo de 350 Nm entre 2.000 y 5.200 vueltas.
El bloque en cuestión, estrenado en modelos como el Outback, el Ascent (SUV de ocho plazas) o el Legacy (berlima de segmento D), en este caso se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también hay una automática 'Performance' en opción, con levas incorporadas en el volante.
Según la marca, el aumento de cilindrada, así como una válvula de descarga del turbo de control electrónico, mejoran la respuesta y la aceleración del modelo. Según el fabricante, el paso a la nueva plataforma SGP supone mejoras a nivel dinámico, al aumentar la rigidez estructural y reducir el centro de gravedad, pero también en cuanto a refinamiento (ruido y vibraciones, principalmente).
El WRX ofrece un acabado GT, tope de gama, que incluye el cambio automático y, por primera vez, unos amortiguadores de control electrónico que se ajustan en función del modo de conducción elegido (Comfort, Normal y Sport). El selector de modos también ofrece opciones adicionales para configurar el peso de la dirección, el ajuste de amortiguadores o el de la tracción total (SI-DRIVE).
El modelo equipa llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas (estas últimas en acabado GT y con gomas 245/40 R18), mientras que el equipo de frenos consta de discos ventilados en los cuatro extremos, aunque no se han aportado más datos al respecto. Sabemos también que, en lugar de haber ganado peso, ha perdido alrededor de 2,2 kilogramos.
El habitáculo, protagonizado por el color negro, luce costuras en contraste de color rojo y elementos decorativos de fibra de carbono, mientras que el volante, forrado en cuero, está achatado en su zona inferior. El acabado GT, además, suma asientos Recaro para conductor y pasajero, tapizados en un material estilo ante (Ultrasuede), con logotipos Recaro y ajuste eléctrico.
El WRX estrena también un nuevo sistema multimedia Starlink, con pantalla de 11,6 pulgadas y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero también equipa cámara de marcha atrás y, opcionalmente, puede contar con un sistema multimedia 'Plus' con navegador integrado de TomTom. También hay disponible, en opción, un equipo de sonido Harman Kardon de 11 altavoces.
