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Lamborghini Polo Storico ha completado la restauración de uno de los Miuras más famosos que se haya construido: el Miura SVR. Con motivo de su entrega, el automóvil también se exhibió en el Circuito Nakayama de Japón.
Como está bien documentado, solo se produjeron 763 Lamborghini Miuras, entre 1966 y 1972, en la planta de la compañía en Sant'Agata Bolognese, Italia. El número de Miuras construido fuera de Sant'Agata, sin embargo, es mucho mayor, ya que numerosos fabricantes de automóviles han creado una versión a escala de lo que es uno de los vehículos más emblemáticos en la historia del automóvil.
Entre ellos se encontraba el japonés Kyosho, que produjo modelos a escala 1:18 tanto del Lamborghini Miura SV como del Miura SVR. El Kyosho SVR, en particular, ha alcanzado un estatus legendario entre los coleccionistas, ya que representa uno de los Lamborghinis más sorprendentes jamás construidos, el Miura SVR: una evolución del auto de carreras de la legendaria Jota desarrollada por el piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace, que incluso apareció en el manga japonés "Circuit Wolf".
Después de que la Jota de Wallace se perdiera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años siguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir algunos modelos Miura SVJ y, notablemente, una sola Miura SVR. Este último finalmente se vendió en Japón, donde sirvió como el "modelo" tanto para el vehículo utilizado en el cómic como para la versión de juguete de Kyosho. El coche es el número de chasis Miura SVR # 3781, que ha sido devuelto a su antiguo esplendor por los especialistas de Polo Storico, y exhibido durante un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama en Japón.
El Miura con número de chasis n. ° 3781, número de motor 2511 y número de cuerpo 383 nació como una versión S pintada con la marca Verde Miura con interior negro. Originalmente fue entregado a la concesionaria Lamborauto en Turín, Italia, el 30 de noviembre de 1968, después de su exhibición en el 50 ° Salón de Turín.
Después de cambiar de manos ocho veces en Italia, el vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, que lo llevó de regreso a Sant'Agata para transformarlo en SVR, un trabajo que requirió 18 meses de trabajo. En 1976, el automóvil fue vendido a Hiromitsu Ito y se dirigió a Japón, donde causó sensación, incluida la inspiración para la serie de historietas de Circuit Wolf.
La leyenda del vehículo se consolidó aún más cuando fue elegida por Kyosho como la base de su famosa maqueta, cuyas líneas y colores hicieron de este SVR una parte indeleble de la tradición del automóvil de juguete.
Paolo Gabrielli, jefe de posventa de Lamborghini y director del Polo Storico, dijo: "La restauración completa demoró 19 meses y requirió un enfoque diferente de la forma en que normalmente trabajamos. La hoja de producción original no fue de mucha ayuda, ya que confiamos principalmente en las especificaciones de las modificaciones de 1974. El desafío para el equipo de Polo Storico fue aún más desalentador ya que el auto llegó a Sant'Agata en pedazos, aunque las piezas estaban todas allí, y con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron la adición de cinturones de seguridad de 4 puntos, más asientos de apoyo y una barra antivuelco extraíble. Estos fueron solicitados expresamente por el cliente y están destinados a mejorar la seguridad durante las exhibiciones de hipódromos del automóvil ".
Como está bien documentado, solo se produjeron 763 Lamborghini Miuras, entre 1966 y 1972, en la planta de la compañía en Sant'Agata Bolognese, Italia. El número de Miuras construido fuera de Sant'Agata, sin embargo, es mucho mayor, ya que numerosos fabricantes de automóviles han creado una versión a escala de lo que es uno de los vehículos más emblemáticos en la historia del automóvil.
Entre ellos se encontraba el japonés Kyosho, que produjo modelos a escala 1:18 tanto del Lamborghini Miura SV como del Miura SVR. El Kyosho SVR, en particular, ha alcanzado un estatus legendario entre los coleccionistas, ya que representa uno de los Lamborghinis más sorprendentes jamás construidos, el Miura SVR: una evolución del auto de carreras de la legendaria Jota desarrollada por el piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace, que incluso apareció en el manga japonés "Circuit Wolf".
Después de que la Jota de Wallace se perdiera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años siguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir algunos modelos Miura SVJ y, notablemente, una sola Miura SVR. Este último finalmente se vendió en Japón, donde sirvió como el "modelo" tanto para el vehículo utilizado en el cómic como para la versión de juguete de Kyosho. El coche es el número de chasis Miura SVR # 3781, que ha sido devuelto a su antiguo esplendor por los especialistas de Polo Storico, y exhibido durante un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama en Japón.
El Miura con número de chasis n. ° 3781, número de motor 2511 y número de cuerpo 383 nació como una versión S pintada con la marca Verde Miura con interior negro. Originalmente fue entregado a la concesionaria Lamborauto en Turín, Italia, el 30 de noviembre de 1968, después de su exhibición en el 50 ° Salón de Turín.
Después de cambiar de manos ocho veces en Italia, el vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, que lo llevó de regreso a Sant'Agata para transformarlo en SVR, un trabajo que requirió 18 meses de trabajo. En 1976, el automóvil fue vendido a Hiromitsu Ito y se dirigió a Japón, donde causó sensación, incluida la inspiración para la serie de historietas de Circuit Wolf.
La leyenda del vehículo se consolidó aún más cuando fue elegida por Kyosho como la base de su famosa maqueta, cuyas líneas y colores hicieron de este SVR una parte indeleble de la tradición del automóvil de juguete.
Paolo Gabrielli, jefe de posventa de Lamborghini y director del Polo Storico, dijo: "La restauración completa demoró 19 meses y requirió un enfoque diferente de la forma en que normalmente trabajamos. La hoja de producción original no fue de mucha ayuda, ya que confiamos principalmente en las especificaciones de las modificaciones de 1974. El desafío para el equipo de Polo Storico fue aún más desalentador ya que el auto llegó a Sant'Agata en pedazos, aunque las piezas estaban todas allí, y con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron la adición de cinturones de seguridad de 4 puntos, más asientos de apoyo y una barra antivuelco extraíble. Estos fueron solicitados expresamente por el cliente y están destinados a mejorar la seguridad durante las exhibiciones de hipódromos del automóvil ".
