1. Kdd Nacional 2018, Ciudad Rodrigo, Salamanca. Del 14 al 16 de Diciembre
    Por fin podemos concretar los detalles de la Kedada Nacional de este año: tal y como se anunció, este año la nacional va a ser en Ciudad Rodrigo (Salamanca) .
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Noticia Temas de Aviación: punto de encuentro de aficionados del BMWFAQ VOL II

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por Danny, 6 May 2013.

  1. Danny

    Danny The Preacher Server Admin Administrador Dynasty Warrior Founder

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  2. Alejandro87

    Alejandro87 Clan Leader

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    Gracias danny, un detalle.


    Por cierto, hoy he visto el vídeo del accidente. Qué desgracia.
     
  3. ///Msevag

    ///Msevag Forista Legendario

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    Joé, pues si que ha tenido éxito el hilo , no pensaría que llegaríamos al VOL II. Gracias Danny.
     
  4. botminik

    botminik Clan Leader Miembro del Club

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    Hola compis.

    Que me podéis contar del nuevo Airbus a330 ¿?

    Me cuentan de un fuselaje muy fino y de altas radiaciones

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  5. aplinor

    aplinor Forista

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    Lo de fuselaje muy fino es un tanto extraño, pues es un fuselaje de los años 70, mejorado en los 80 (incorporación de la belly fairing, esto es, la panza bajo las alas, por ejemplo).

    Debe ser buen fuselaje, por la de años que lleva en fabricación, la falta de problemas que ha dado o el número de unidades producidas, pero no es el último grito (de hecho, para el A350 inicialmente Airbus quería usar un derivado de este, y le dieron el toque de que era un concepto desfasado).

    Lo de altas radiaciones, ni idea de a qué se refiere.
     
  6. Alejandro87

    Alejandro87 Clan Leader

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    Estoy es Fuerteventura, GCFV, llegue esta mañana a visitar familiiiares estare unos 20 dias.
    Vole con ryanair, 120 euros ida y vuelta dos personas. Eso si, ni agua jjj. Muy puntuales tambien hay que decirlo.
    Un 738, algo movidito en crucero despues de entrar sobre oceano, pero bien.

    Recuerdo cuando volaba el mismo trayecto, mafrid canarias, hace 10 años en spanair, nos servian almuerzo, cafe...qur tiempos de la aviacion, que nunca volveran.
     
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  7. Josué

    Josué Forista Legendario Miembro del Club

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    Si te animas a coger el ferry y dar un "saltito" a Lanzarote avisa a ver si podemos tomarnos una "servesa" isleña. :D
     
  8. Cris

    Cris Clan Leader

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    ya se ha llenado el otro? jejejeje bien otro para seguir.
     
  9. Alejandro87

    Alejandro87 Clan Leader

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    Un refresco!, porque no bebo alcohol jaja:yawinkle



    Encontré un vídeo del ryhana que dice que se le cae en la toma final, no lo vi, voy a verlo.


    Por cierto, el 738 que volé, estaba impecable, muy limpito, eso sí, mieerdaa, no había lugar para nada entre asiento y asiento, me tocaban las rodillas con el asiento delantero. No me imagino una persona más robusta cómo puede volar 3 o 4 horas así.

    Por cierto, en las turbulencias, disfruto como un condenado, y al mismo tiempo me dan cosquillas en el estómago, y adrenalida y una especie de miedo! Me encanta!:descojon: Sobre todo cuando da saltos verticales, que lo sientes más que las variaciones laterales.

    Podrían aguantar turbulencia 7, aunque sea eventual, o se partiría un ala, por ejemplo?
    Las turbulencia que tuvimos en ese vuelo, la calificaría de nivel 1, no más.

    En GCXO con otro 738 pero de air europa, hace años en approach, la turbulencia fue bestial, diría que de nivel 2 o 3. Al final no se pudo completar la toma, el piloto voló a alternativo GCTS.




     
  10. ///Msevag

    ///Msevag Forista Legendario

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    Los aviones están preparados para aguantar bien un nivel 6, que equivaldría a poner las alas a unos 80º con respecto al puro del avión. Vamos, una exageración, el problema ahí no sería la turbulencia en sí (que lo es), si no lo que la provoca (tormentas, etc...), que probablemente no te deje recuperar el control del avión y acaben tirándolo.

    Con respecto a lo de haber vivido un nivel 2 es bastante raro, ya que no se entra ahí jamás, salvo que sea el único pasillo y el resto del muro esté "magenta".

    Un nivel 1 puede llegar a ser fuerte, tanto como para que la gente se dé en la cabeza con el techo si no van atados. En un 2, directamente vuelan por dentro del avión y suele haber heridos. En un nivel 3 puede haber incluso muertos (sin que el avión sufra ningún daño).

    Vamos, que el 99% de las veces que se cogen turbulencias, estas son de nivel 1 y generalmente suelen ser muy ligeras. El día que os metáis en una turbulencia severa, quizás se os quiten las ganas de volver a subir a un avión. Si os gusta es que estáis locos, pero tranquilos, no sois los únicos :floor: :floor:
     
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  11. antuan

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    :descojon: :descojon: :xray:
     
  12. ///Msevag

    ///Msevag Forista Legendario

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    He visto el vídeo y no veo nada raro, quizás la toma fue más dura de lo normal, pero nada raro ya digo, de hecho a veces es aconsejable realizar una toma dura para frenar antes el avión...
     
  13. Alejandro87

    Alejandro87 Clan Leader

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    Madre mia lo que debe ser un nivel 6, si en un nivel 2 se secude que piensas que se van a partir las alas!

    Cuando vuelo en crucero y voy mirando por la ventana mientras el avión se topa con turbulencias, lo que más me preocupa inmediatamente es la velocidad de crucero que lleva el avión y toparse con fuertes turbulencias de golpe, eso sí me quita el sueño. Cosa que si la entrada en turbulencia es a menor velocidad, las fuerzas aerodinámicas serían menores que si las cojes a 850KmH.

    También tengo que decir, que yo jamás me quito el cinto, salvo en rarísimas ocasiones que vaya al baño, pero siempre me lo dejo, incluso doce o trece horas de vuelo hasta argentina, no me lo quito un momento. No por las posibleas turbulencias repentinas, que también se puede dar, sino a la extrema posibilidad de rotura de alguna parte del fuselaje del avión, cercana a mi asiento, sea techo o los laterales en las ventanas o puertas. sin cinto muy posiblemente saldrías despedido hacia el vacío, y ese es precisamente uno de mis mayores miedos, a caer al suelo, independientemente del avión o lo que sea.
    Con el cinto puesto, a no ser que tu asiento también vuele, seguirás a salvo y seguro en el avión.
     
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  14. er niño las minas

    er niño las minas En Practicas

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    Vivo en una zona cercana al aeropuerto,y me llama la atención que cuando despegan,rápidamente viran hacia la derecha en un ángulo bastante cerrado,a la vez que siguen cogiendo altura.¿No es posible ascender y luego coger la "cota" de navegación,por así decirlo?.O es que deben dejar espacio para aproximaciones.Esto lo observo cuando lo hacen lado Cádiz,pues normalmente lo hacen lado Córdoba.Saludos.
     
  15. Sukkez

    Sukkez Forista Senior

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    Joer con los niveles de turbulencias.

    Yo no se lo que fue, pero volviendo de Milán hará como 2 años, madre mía, eso ya no era nada divertido. Nos dio por sentarnos atrás (el avión iba cuasi vacío, un A-320 creo recordar) y mala elección.
    Empezó a haber turbulencias suaves como casi siempre, que a medida que nos acercábamos a Barajas se fueron haciendo más fuertes hasta el punto de que primero se hizo un silencio total acompañado de algún grito. Después se volvieron literalmente insoportables, a mi que me gusta mirar por la ventana no podía porque no paraba de golpearme la cabeza contra el interior del avión, tenía que sujetarme con las manos en las asas del asiento para intentar estabilizarme en el asiento... de veras que un horror, unos meneos muy serios. Peña vomitando, gritando, llorando... un espectáculo dantesco.

    El caso es que empieza la aproximación y yo me digo: pero como coño va a aterrizar el avión así, si esto es una batidora, unos bandazos pero de órdago, de metros y metros seguro, nunca había vivido algo así y menos en aproximación... Calculo que a 50 metros o así, apunto ya de tomar tierra, ala, bandazo de cojones y nos saca de la trayectoria de la pista.. ahí me puse a 250 pulsaciones... me recordó al de Lufthansa ese que hasta toca con el ala en el suelo...
    Motores a saco, morro al cielo, bandazos y más bandazos... hasta que cogimos altura y por fin la lavadora paró, se me hizo eterno, no se cuanto tardaria en parar... 1 min, 2, tal vez 3, pero menudos minutos, parecián semanas... Uff, no me había agarrado tanto ni tan fuerte a los reposabrazos en mi vida... me dolía el cuerpo entero de la tensión y la fuerza. Pase muchísimo miedo, tal vez más que nunca.
    Sale la sobrecargo, se le notaba la cara de susto aun, calmando fila a fila a todos, atendiendo a los que lo necesitaban.
    El capi nos comenta que hay una tormenta enorme, y eléctrica por la zona de Barajas, que 3 aviones anteriores han abortado también el aterrizaje, nosotros somos el último avión que lo intenta, cierran Barajas hasta que que se disipe la tormenta... y que vamos a Valencia.
    Cuando ya pasó el sofocón, pregunté a los 2 auxiliares que iban sentados en cola si esta experiencia es más habitual de lo que uno se imaginaba y me dijo que turbulencias fuertes si, pero que como esta, no, que menuda movida, que ha pasado miedo pero que cuando el capi metió motores para abortar el aterrizaje él ya se tranquilizó porque sabía que salíamos ya de esa...
    Supongo que mi experiencia sería un nivel 1 o igual 2 no se, no me quiero imaginar ni vivir lo que debe ser niveles superiores...

    Perdón por el tocho pero me apetecía contaros mi experiencia... el peor vuelo de mi vida, vamos.

    Salu2
     
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  16. Alejandro87

    Alejandro87 Clan Leader

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    Pues es muy común, al despegar tener que seguir las sid que son los procedimientos de salida y luego cojes tu LNAV y ya.
    Aquí en fuerteventura la sid es virar a la derecha nada más despegar, debe de ser para evitar la ciudad que está un poco más alta que el aeropuerto.





    Ya...si eso es nivel dos, y las fuerzas aerodinámicas que debe soportar el bicho de decenas de toneladas deben de ser altísimas, imagina lo fuerte que son para soportar un nivel 4 o 5. Tiene que ser bestial.
     
  17. Cris

    Cris Clan Leader

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    yo soy uno de esos locos Manu!! jejejeje en el puente aéreo Madrid Barcelona nos toco una buena turbulencia y me acuerdo que una tia al lado nuestro se puso a chillar en uno de los vaivenes y mi padre y yo aburrios!!! :floo:
     
  18. antuan

    antuan Clan Leader

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    Eso es, yo turbulencias fuertes tan solo viví una vez, un ryanair, encendieron las lucecitas de los cinturones y medio segundo después comenzaron las sacudidas. Lo más alucinante como decía Alejandro son los golpetazos que notas en vertical, yo me quedé paralizado pero no había más que gritos y desconcierto. Varios segundos después todo normalidad y bastantes bastantes vómitos. No disfruto nada con esas cosas, locos, que sois unos locos! :D
     
  19. Bimmer

    Bimmer Clan Leader

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    Yo suelo viajar a Miami cada dos años o tres, y es habitual cruzar la zona más movida del Caribe. Dos vuelos especialmente movidos he tenido, uno ya en ruta de descenso a Miami, llevaban en pantalla el altímetri, un 747-200 de Iberia, y uno de los "saltos" fue de 330 m de descenso seguidos. El grito generalizado fue lo más divertido. Yo sí me lo paso bien porque pienso en la estructura del avión "trabajando".
    La segunda fue un Estambul-Madrid, más de dos horas de turbulencia constante en un 757 de Iberia también. Ahí la gente lo pasó mal.
     
  20. antuan

    antuan Clan Leader

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    Sí sí, eso pienso yo también, pero luego a la hora de la verdad mi cuerpo se estremece y lo paso fatal, odio las montañas rusas y los aviones :descojon:

    En tres semanas me estreno con el paracaídas, a ver si llego vivo [:>pray:rock:
     
  21. paramo M power

    paramo M power Forista Legendario

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    Yo he montado 2 veces en avión y no me gusto nada, pero pa acojone un helicoptero en el que monte, madreeeee que acojoneee pasé
     
  22. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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  23. Félix

    Félix Forista

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    Veo que el problema persiste: ese montaje sobre las alas queda horrendo.

    Claro que, por 4 milloncejos y medio de nada, ¿qué quieres?¿que sea bonito?

    ¿no ves que no?
     
  24. jaco32

    jaco32 Forista

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    A mi me gusta ese Honda
     
  25. Sukkez

    Sukkez Forista Senior

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    Que manía tienen en complicarse la vida los de Honda; los motores encima de las alas.
    Bonito o feo ya para gustos.

    Salu2
     
  26. antuan

    antuan Clan Leader

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    Juass, que no, que el problema que persiste no es la estética sino los motores que fallan :descojon:

    Te parece mala solución los motores en las alas? He leído que tiene numerosas ventajas, pero no veo desventajas, cuales serían?
     
  27. pabblo

    pabblo Forista

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    La única desventaja es el ruido dentro del avión, ya que las alas/planos amortiguan en parte el ruido si los motores van debajo de los mismos.

    Ventajas, que es más accesible a la hora de tener que acceder al motor.

    Supongo que el problema que tengan con el motor es que no han conseguido certificarlo, como sabréis tiene que sufrir muchas pruebas (ingesta de agua, apagado y encendido en vuelo, etc) antes de ser certificado para poder volar.
     
  28. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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  29. antuan

    antuan Clan Leader

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    Claro, motor en ala, menor resistencia aerodinámica, mejor consumo,,, esa es una gran ventaja -teórica- frente a otros VLJ

    De todas maneras "retrasos en las certificaciones" es una excusa más vieja que la tana...
     
  30. Gulf627

    Gulf627 Clan Leader

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    Pues estoy con antuan....aunque si me gustan las montanias rusas, las turbulencias como que mejor no tentar a la fatiga y resistencia de materiales o si el ingeniero tuvo un mal dia y metio en el "ANSYS" el modulo E mal :descojon: