Duda temperatura del agua y caja de cambios steptronic. Tienen relación?

El E39 es el primer automático que entra en casa, y aún no le hemos cambiado el aceite ni el filtro. Cuando lo suba ya lo veré.

 

En BMW esas tomas extra que tienen rosca son para el aceite del cambio, .

 

Yo he mirado temas de radiadores alternativos como el que comentas (igual tamaño y más disipación) para el M y no todas las experiencias que se leen son buenas @JAVI335CC. Te recomiendo que te metas, si no lo has hecho ya, en los foros americanos (ellos tunean mucho más los coches que nosotros). En principio, la aleación con la que esté hecho el radiador puede mejorar la disipación, pero en temas de flujos y caudales también es importante el diseño interno, y a veces lo que puedas aumentar por un lado, quizás te lo comas por el otro, por lo que mejor elegir algo que esté probado que te de el resultado deseado.

 

En esa zona, donde piensas poner el radiador suplementario, tienes entrada de aire suficiente? Y otra cosa, lo conectan en serie o en paralelo con el principal?

 

Ok, muy ilustrativo.

Sobre la conexión, sabes cómo va? El rollo tuberías que hay que preparar supone sustituir muchas piezas?

 

Te vale "a pelo" el del 1M o el del M3 E92?

 

Bueno, primero he de empezar diciendo que soy muy pijotero para el tema de la temperatura. Soy de los que si la cosa no va como yo creo que debe ir no estoy a gusto. El primer verano tras tenerlo me hizo pasar un pequeño susto. En Madrid con treinta y muchos subiendo la cuesta de las perdices en la N-VI en julio-agosto me subió un poco la temperatura y paré inmediatamente en el primer desvío que me fue posible. Quedó sólo en eso: un susto, tenía el viscoso caput. Ahí empezó quizás la comedura de tarro, reconozco que puede que obsesiva. Por supuesto, cambié viscoso y no volvió a repetirse nunca más. A partir de ese día la aguja del termómetro se convirtió en el objetivo y atención ajajjaa. Aún así, observaba que en los días de calor (por encima de 35º), y así lo comenté por aquí en el foro, pues no me molaba nada que en determinadas ocasiones, la aguja tuviera tendencia a despegarse del medio (fugazmente en un repecho de autopista intentando mantener velocidad por ejemplo). No era como cuando fallaba el viscoso, pero no me hacía ninguna gracia. Descartados otros temas de más calado, empecé a mirar radiadores como tú. Simultánea y preventivamente le fui revisando y actualizando los elementos del sistema de refrigeración. Se cambió termostato, se limpió tanto por fuera como por dentro el radiador del agua y se echó líquido nuevo. Aún así, el verano pasado, volviendo de la playa, aún con bastante calor volvió a despegarse del medio levemente en un repecho viniendo tranqui (140-150) por lo que pedí una bomba nueva y no hace mucho me llegó y la cambiamos, volviendo a demontar el radiador y esta vez limpiando también el del aire acondicionado (desobturando las celdillas). También se cambió uno de los sensores de temperatura. Actualmente creo que va ok, como a mi me gusta, aunque no he probado todavía con "calores fuertes", el comportamiento que ha tenido en los días que hizo bueno por Madrid no lo había visto antes ir tan bajo.
Finalmente, dejé de lado la opción de ponerle otro radiador, al menos de momento, jajajaja.
Así que no, por circuito no, por manías. ;-)

 

Problemas ... bueno, no, pero si tiene tendencia a ensuciarse mucho el hueco entre los dos radiadores (de una vez a la otra que desmontamos el radiador del agua no pasaron dos años y ya había mierda otra vez, no tanto, pero había) y tener que cambiar termostato+viscoso+bomba a un coche de menos de 10 años no es muy frecuente tampoco, aunque por lo que he podido leer, todos los que tenemos M's debemos asumirlo como algo "normal".

 

Es cierto que al ser de segunda zarpa uno "hereda" los elementos susceptibles de desgaste, pero vamos, un viscoso me parece inadmisible que casque antes de los ocho años (en el 330d se cambió a los 12). Bueno, yo te hablo siempre desde mi perspectiva, que es tener el coche a capricho y en modo "slowly", salvo alguna alegría esporádica, nada de circuitos, ni buscando los límites, mi historia es otra muy distinta.

 

Eres el primero que le leo que la aguja en un E46 le sube de en medio, aquí todo dios (los del subforo M) a saco con el cuchillo entre los dientes con la aguja clavada en el centro y 40º fuera

El manual dice como bien sabrás que hasta el segundo punto (3/4) son condiciones de funcionamiento "admisibles". Pero joer, yendo de tranqui por la autovía y que en los repechos a 140 empiece a perder la verticalidad para irse a la derecha levemente (eso si, no en León, en Jaén por ejemplo, con 37ºC) ... Tú sabes lo que hay que llevar pisado el acelerador en un M3 E46 para ir a ese ritmo ... No me parecía normal, no hablo de subir puertos a saco.

 

Te refieres a llevar aceite? Por consumo?

 

El E46 sólo lleva un radiador de aceite.

 

Bueno, realmente si existe regulación. Acción de termostato y viscoso, más el eléctrico exterior.