Tesla Model 3, 27.000€ con descuentos aplicados y el Y por 30.000€

Ni lo dudes, sabes lo que siempre me alegraba la mañana y hacía que pusiera una sonrisa de oreja a oreja??? Arrancar en frío el gtR, eso era algo inexplicable, siempre ponía una cara t*nto y una sonrisa imposible de conseguir con otro coche, eso es magia, es amor por lo coches y saber que sonido que emana de un buen deportivo es lo máximo!!!!


Ahora me consuelo dando a un botón para que el Tesla haga como que se tira un pedo cuando se sube un colega, p*ta vida!!!

 

Si estamos de acuerdo, yo iría feliz en un 850Ci de 1992 pero para ir a currar, al super, al colegio…mejor que uno de estos a pilas no se me ocurre, y tienen su puntillo….

 

Se ve que poco a poco más gente vamos viendo con mejores ojos estos aparatejos.

 

Cuando aparque el Tesla en mi casa salió un vecino amigo a decirme que los Teslas arden todo preocupado me enseño un video. Le dije "Pues deberías de hablar con tus 3 vecinos que tienen 30 KW de baterías solares dentro de casa y vender el Lexus que tiene una batería de 4 KW". Así esta el panorama.

 

Personalmente no tengo nada en contra de los EV, más bien eram del grupo que tenía ganas de que se implantaran.

Sigo siendo del mismo grupo, pero ahora por cuestiones egoístas. Cuanta más gente tenga EV y seamos menos los de los ICE, lo mismo dejan de tocarnos lo que no suena.

Que se los compren los que quieran/necesiten, pero las imposiciones se me atragantan.

 

A ti y a todos!!!

Yo sigo quitándome el mono en un dos tiempos, y vaya si me lo quita!!! Por cierto, que aunque pese un quintal como dice mi padre, aún doy mucha guerra a la chavalada.

 

Soy mas de convencer que de imponer y ni el VE ni la red esta evolucionada para cumplir con lo que pretenden.

Imposición a los fabricantes.
Ahora mismo, la norma CAFE obligará a que en 2025, el dato medio de emisiones de CO2 de la flota de un fabricante baje un 15 % respecto a 2020, hasta los 94 gramos por kilómetro; que se quede en los 50 gramos en 2030 y sean cero en 2035, que es cuando está previsto que no se puedan vender en la UE coches con motor de combustión. Quien no cumpla con esos hitos, se enfrenta a multas milmillonarias, de 95 euros por gramo excedido y coche, de forma general. Si tenemos en cuenta que la mayoría de motores 1.0L esta sobre 125 gr el año próximo pagaran 2850 por vehículo que ingresara Tesla indirectamente.

Si vas al concesionario te encuentras un panorama un poco triste donde todo son tricilíndricos híbridos 1.0 a precios locos por lo cual el Model 3 al mismo precio con las ayudas es una buena opción para los que tenemos enchufe y la energía barata. Lo pruebas y ves que salvo viajes largos es como un ICE pero sin humo ni ruido. El mercado de usados desolador y el parque envejece peligrosamente.

 

Así como no tengo inconvenientes en general con los EV, con Tesla en particular sí. No me entran por la costa, son todos iguales, solos y sin personalidad. No dudo en que puedan ser buenos en esto o aquello, pero no me transmiten nada y no me refiero de sensaciones al volante, sino al verlos.

Y ante el panorama que dices, la multa la pagarán lógicamente los consumidores. Más motivos para comprarse un coche de segunda zarpa, hay que aprovechar mientras nos dejen quemar gasolina.

 

A ver, el Tesla 3 Highland ha venido a solucionar muchas mierdes que arrastraban de ajustes y tal. Y el diseño es fantástico. Lo dicho, comparad calidad, precio, y ojo, sacarle los consumos de un 3 a cualquier otro ev de otra marca. Juasssss.

 

A mí con Tesla me está pasando como con el porno de tr@velos tailandeses. Al principio no, pero luego termina que sí.

 

Con tr@velos tailandeses?

 

Mira @perturHDV seguro que a ti te gusta esta prueba de ADAC.

Mira que peazo de curva de recarga tiene el nuevo Taycan con bateria grande:



Y ojo, la potencia máxima de carga podría haber sido mayor hasta 320 kW pero pocos cargadores DC están dimensionados para más de 300 kW.

Que burrada, mantiene los 300 kW hasta el 70%

 

Menuda jodida burrada, al final es lo que tiene que primar, más que baterías con autonomías bestiales, coches capaces de cargar así. De todas formas, Porsche con el taycan creo que siempre ha tenido las mejores tasas de carga, aunque esto me parece ya otro nivel, para hacernos una idea, con la nueva actualización del model 3, coges un pico de 160 durante un 10%, del 20 al 30, después no para de bajar, cerca al 70% de la batería ya carga a 80 kW como muchísimo vamos, increíble el taycan.

 

Sera el subconsciente, pero este verano ver una fila de supercargadores con 8/10 teslas chupando como un comunista de una paga a 40 grados al sol,me daba cierto miedito...

 

Es el subconsciente, en Fuenlabrada paré a primeros de agosto a recargar, bajé de la lavadora y me fui al centro comercial de enfrente a por un redbull y algo de comer, pues bien, caía literalmente fuego, mire en la app a ver a cuantos grados estaba el coche y a 62 grados estaba el interior , pensé que se había derretido algo, pero no, aire acondicionado a tope y al llegar estaba fresquito fresquito, acojona la primera vez que vez la temperatura que coge con el sol, la carga y demás, pero después ya pasas olímpicamente.

Tiene un sistema que si pasa de cierta temperatura saltan ventiladores por doquier y el sistema de refrigeración de la batería, además, para cargas rápidas, aún en pleno verano, el coche precalienta la batería, así que la pondrá a 55 o 60 grados seguro.

 

No se te ocurra que sales con la reserva hecha

 

Detras de eso hay un sistema de gestión y refrigeración de la temperatura de las celdas impresionante para disipar el calor de esos 300 kW. Eso solo lo hacen marcas premiun.

 

Acabo de probar un i5 M60 y como va el bicho. Aquí como buenos petrolheads les damos caña a los eléctricos pero hay que reconocerles que como producto para sustituir coches en general (y no coches muy concretos de capricho) son la leche: suavidad, prestaciones.

En el i5 es increíble el binomio bajo centro de gravedad y dirección en el eje trasero. El coche se siente más pequeño y mucho más ligero en maniobras a baja media velocidad y a alta tampoco se perciben las 2.4 tn

 

¡Vende el M3 y a por la estufa a pilas!

 

Si, para que sea rentable hay que hacer un mínimo de km por año. Aunque tambien vale como capricho, es una gozada adelantar como un sputnik en carreteras de curvas

 

Depende mas del número de km/año que de si el uso es por autopista o por ciudad. Nosotros le hacemos un mínimo de 170km cada dia por carretera y nos sale muy rentable.

 

Lo dicho, cada uno tiene sus necesidades y el coche eléctrico no se adapta a todas ellas. Lo de no poder cargar en el destino no es impedimento siempre que haya cargadores en el camino que no se si es el caso.