Comparativa Tests con mediciones reales de consumo, autonomía y prestaciones de modelos eléctricos.

Hay una prueba bastante buena de km77 con eléctricos. El Hyundai ionic o algo así y el eGolf.

El tema es que en este campo(los eléctricos) cada versión nueva mejora muchísimo a su antecesor. Y los modelos de 2016 ya parecen atapuerquenses en comparación con los actuales en prestaciones y autonomía.(pasa en el Leaf o en el
Golf.....e incluso en el i3 a nivel baterías y autonomias....)

Me temo que nos esperan unos años en los que los avances de prestaciones en cada modelo nuevo serán un mundo!! Aparte de que a partir de ya, todas las nuevas versiones de coches se diseñarán pensando en su correspondiente versión eléctrica e híbrida. Cosa que antes no se hacía. Me temo que simplemente “se le hacía hueco al equipo completo de potencia y baterías...”.

La verdad es que si, uno siente cierta envidia de las pruebas fuera de España. Que penica....

 

Cierto, por eso los valores residuales de los eléctricos actuales están por el suelo, dentro de 3-4 años serán piezas de museo y las compañías no se los quieren comer.

Casi como quien conserva una Blackberry

 

Te ha dao fuerte eh @Gus? Y lo que es peor, ese virus ha llegado para quedarse.

 

Te has pasado al lado oscuro de cabeza.

 

Al final es lo de siempre. Hacer correr a un chisme “es lo de menos”....ahora, hacerle correr de forma eficiente ya no es tan trivial. Y esto es igual para térmicos o para eléctricos. Poner un pilón de baterías y unos motores eléctricos con una reductora si hace falta y cobrarlo a precio caro adornado por tecnología multimedia y de confort es una cosa.


Pero el trabajo de la electrónica de potencia y de gestión de los recursos, la optimización, la recuperación de la energía y demás es un mundo aparte. Y ahí me temo que Tesla está en franca desventaja frente a las multinacionales del mundo del motor. Y cuando se lance la carrera del todo y empiecen a desviar más inversión a los eléctricos en detrimento de los térmicos, se abrirá una brecha insalvable.


Yo creo que a Tesla solo la salvaría en el

Futuro o una “joint venture” con alguna multinacional del automóvil o que los grandes proveedores del mundo del automóvil(Bosch, Delphi, Siemens, Valeo, y demás se decidan a estandarizar bloques completos de electrónica de potencia para el Sector del automóvil...


Porque yo no descarto que las grandes firmas que diseñan y comercializan electrónica de potencia(ABB, Siemens, Schneider,....) para usos industriales se planteen meterse en el sector del automóvil como proveedores si ven una demanda alta y los fabricantes acaben delegando en ellos y montando sus soluciones como ya se hace actualmente con las centralitas de gestión, sistemas de inyección, cajas de cambio etc....

 

Un problema es la resistencia aerodinámica y la desmultiplicación de un cambio inexistente, a mayor velocidad más freno y más rápido tiene que girar el motor para mantener la velocidad. Además de que la batería de alto voltaje tiene que alimentar todos los consumidores como el climatizador/calefactor.

Ir a 90-100 o 120-130 para los eléctricos es un cambio brutal. La autonomía se resiente una barbaridad.

 

aceptamos 33.6 como casi el doble de 20.6 pero siendo casi el triple de potente, mas pesado, no es tan malo de hecho visto asi es muy bueno! No porque ambos vayan a 90 un lambo va a gastar lo mismo que un mx5 sabess

 

Si voy encontrando otras pruebas las pondre por aqui.

Para que despues venga no se que estudio que el peso no influye....dicho por un estudio que dio como resultado que el Tesla cargado con 100 kg consumio menos que vacio. Y se quedaron tan panchos y que le den a la termodinamica.

Sobre el frio, en todas las pruebas que he leido el i3 es el coche menos sensible.

 

Enhorabuena por el reportaje!
El i3 es el EV más eficiente del mercado. Ya lo he leído por aquí pero no está de más recordar que BMW creo una Marca propia BMWi, una fábrica y dos coches electricos desde cero. Aunque el diseño sea discutible (a mi me gusta) el resultado está ahí. Tesla hizo lo propio pero desde la perspectiva USA (algún camaro o mustang consumen poco?) y creo que ambos están empujando este nuevo mundo a su manera y pueden ser complementarias.

 

me parece tremendo el consumo del TEsla, lo de la eficiencia ni se lo plantearon. Muy triste.

Yo tengo un i3 del 2014 y debo decir que la diferencia respecto al de 33 Kwh es solo la batería, proque por lo demás es exactamente el mismo coche. De hecho lleve uno de los nuevos durante una semana y es la única diferencia que percibí respecto al mio. Si es verdad que tener esos 200 kms reales todos los días te da una tranquilidad enorme.....pero vaya, que haciéndome 120-130 diarios me sobra con el modelo de 2013.

Respecto a la depreciación, no estoy de acuerdo. Es más, cuando buscas unidades de VO te encuentras depreciaciones por debajo del 25% y estamos hablando de coches de hace 3 años......en este sentido hay que tener en cuenta que del precio de conce al precio real hay un abismo, entre ayudas Movea y descuentos del conce puedes tener un BMW i3 de los nuevos por unos 32K €

Hoy mismo me he hecho un recorrido de unos 100 kms con trayectos autovia y ciudad...consumo final 13 Kwh / 100....creo que no está nada mal...y rodo esto sin perder el sabor de "te gusta conducir" de BMW

 

Ya bueno tomé el consumo medio que es el que mejor representa el todo, ese que pones es el extremo donde mayor es la diferencia.

La idea era que más potente y más pesado lógicamente gastará más.

Y no te parece lógico que teniendo un motor más potente, además de ser más pesado, consuma más?

¿qué gasta más, un calefactor de 1kwh o de 3kwh?

 

Bmw M Laptimer, alguien lo ha usado?. En el i3 he sacado 6segundos de 0 a 100 sin mucho esfuerzo. Se me antojan larguísimos los 7.2 s oficiales en comparación con mis sensaciones y sobre todo con el tráfico.
Una de las razones por las que compré este coches es porque es más rápido que el 99% del tráfico en condiciones normales.

 

Que no me lean los de la Dgt , pero que no ese chisme voy a fuego todo el día , recorro 120 km al día más o menos. Cargo todas las noches en casa y si me paso de km tengo un cargador trifásico genérico en mi casa de la marca circutor. Esto es como estar todo el día en el parque de atracciones. Mola observar la lentitud de los vehículos convencionales y su falta de agilidad. Sobre todo en giros , cambios de ritmo y movilidad en líneas en generales. Más contento no puedo estar con el chisme . Cuando haga más mediciones os las cuelgo aquí