Video Toyota GR Corolla (2023) 304 cv, cambio manual y tracción total GR-Four

All New 2023 Toyota GR Corolla - First Look

31 mar 2022


This is a first look at the all new 2023 Toyota GR Corolla. Toyota GR Corolla is a hot hatch and will be a direct competitor for VW Golf R, Ford Focus ST and Renault Megane RS. The new Toyota GR Corolla will be powered by a 1.6 liter turbo engine, producing 300hp and 370Nm of torque, coupled to a six speed manual gearbox, which sends power to all 4 wheels.

 

2023 Toyota GR Corolla Reveal | Driving, Interior, Exterior

1 abr 2022



Main features of the GR Corolla
1. A motorsports-bred design refined into functional beauty
Exterior
While the basic body framework of the Corolla Sport has been adopted, 20 mm wider front fenders and 30 mm wider rear fenders produce a broader stance that foreshadows a spirited driving experience.
The triple exhausts of a muffler created to further increase the output of the 1.6-liter in-line three-cylinder intercooler turbo engine emphasize the unique, powerful, and sporty rear.
Honing the vehicle's cooling and aerodynamic performance on all kinds of roads, including racing circuits, dirt roads, and snow-covered roads, resulted in the inclusion of a front-bumper air intake and front-fender and hood-bulge air outlets.
Interior
A short-stroke shift lever positioned for natural operation by simply lowering the arm from the steering wheel enables quick gear changes.
A hand-operated parking brake has been used to allow better vehicle control even when pushing the car to its limits, such as when drifting.
The Full TFT Meter, which was developed exclusively for GR models, has been newly adopted. Inspired by race cars and reflecting insight from professional drivers, the new display improves visibility during sporty driving.
2. An evolved version of the GR Yaris 1.6-liter in-line three-cylinder intercooler turbo engine
Engine exhaust efficiency was improved to achieve even higher output from the same compact, lightweight, high-power unit that propels the GR Yaris. A valve-equipped triple-exhaust muffler reduces both exhaust pressure and noise. In sum, the engine provides overwhelming acceleration and a more-pleasant extension of RPMs.
3. A wide track and long wheelbase for excellent driving stability and control
The basic body framework of the Toyota Corolla Sport has been adopted, and, while retaining the excellent driving stability provided by a long wheelbase, high-speed cornering performance has been improved by widening the track by 60 mm up front and by 85 mm in the rear. Stability and control during sporty driving have been greatly enhanced, allowing confidence and enjoyment while driving as one pleases, even when pushing the car to its limits.
4. A selectable-mode GR-FOUR 4WD system and a high-rigidity body
The featured GR-FOUR 4WD system uses an electronic multi-plate clutch to provide variable front and rear driving force, like in the GR Yaris. This time, however, the system's "4WD" mode, which controls driving force distribution, and its "Drive" mode, which controls accelerator response, steering, and others, have been separated to enable selection according to driver preference and the driving environment. Furthermore, the use of pillow-ball bushings and the optimization of the springs, shock absorbers, and wheel alignment combine to fully transmit the GR-FOUR's optimal distribution of driving force to the road surface. This has resulted in overwhelming cornering performance.
Body rigidity has been strengthened to achieve driving performance that agilely responds to driver operation. In addition to the high-rigidity basic framework made possible through production at the GR Factory at Toyota's Motomachi Plant, braces have been added between the rear wheel wells, to the under-floor tunnel, and under the floor in front of the fuel tank to improve handling stability. Also, like in the case of the GR Yaris, the roof panel is made of CFRP*5 molded by the SMC*6 process, which offers a high degree of freedom of shape and contributes not only to increased rigidity but also to weight reduction.
Opposed caliper disk brakes provide stable braking force and controllability, enabling confident and enjoyable driving, even on racing circuits.
Toyota GR Corolla Specifications:
▪ Length/width/height/wheelbase – 4,410/1,850/1,455/2,640 mm (173.5/72.9/57.2/103.9 in)
▪ Kerb weight – 1,475 kg (3,249 lb)
▪ Engine – 1.6-liter (1,618 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 304 PS (224 kW) at 6,500 rpm
▪ Max torque – 370 Nm (273 lb-ft/37.7 kgf.m) at 3,000-5,550 rpm
▪ Transmission – 6-speed manual, AWD
▪ 0-100 km/h – 5.0 seconds (est.)
___
Video Timeline
0:00 – Reveal
1:15 – Track Driving
3:41 – Gravel Driving
4:45 – Interior
5:11 – Exterior

 

2023 Toyota GR Corolla Trailer

1 abr 2022

Engine exhaust efficiency was improved to achieve even higher output from the same compact, lightweight, high-power unit that propels the GR Yaris. A valve-equipped triple-exhaust muffler reduces both exhaust pressure and noise. In sum, the engine provides overwhelming acceleration and a more-pleasant extension of RPMs.

 

Toyota GR Corolla (2023) | Información general

El Toyota GR Corolla es una versión deportiva del Corolla con 305 caballos y tracción total. Es el tercer vehículo de la gama GR, junto el GR Yaris RZ y el GR 86. Por ahora la información que tenemos es de Toyota Estados Unidos, donde se comercializará a finales de 2022. Desconocemos si este coche llegará a ponerse a la venta en Europa.

Habrá dos versiones: Core y Circuit Edition. La segunda versión, que no llegará hasta 2023, se distingue porque tiene un diferencial autoblocante de tipo Torsen en cada uno de los ejes (es una opción en la versión Core), un capó con aberturas de refrigeración (imagen), el techo de fibra de carbono forjada (imagen), un gran alerón en el portón (imagen), y un pomo de cambio firmado por Morizo (el pseudónimo de Akio Toyota, presidente de Toyota Motor y también piloto de pruebas; imagen).



En ambos casos la carrocería es más ancha (1,85 m) que la de un Corolla normal (1,79 m) por la utilización de unas aletas más grandes (2,0 y 3,0 cm más las delanteras y traseras respectivamente) que dan cabida a unas vías de mayor anchura (6,0 cm más la delantera y 8,5 la trasera). También es más largo que un Corolla normal (4,41 metros frente a 4,37). El paragolpes delantero es casi entero una rejilla para el paso de aire hacia el vano motor y en la parte trasera hay tres salidas de escape (imagen), una solución similar a la que Honda emplea en el Civic Type R.

El interior tiene elementos específicos, tanto decorativos como funcionales. El más destacable es que Toyota ha sustituido el freno de estacionamiento eléctrico por un freno de mano de palanca (imagen). También hay una instrumentación específica mediante una pantalla de 12,3 pulgadas (la del resto de versiones es de 7 pulgadas) que muestra datos más o menos relevantes en conducción deportiva: presión del turbocompresor, fuerzas G, reparto de par del sistema de tracción o revoluciones del motor a una escala mayor, entre otros (imagen).

Los asientos son unos de tipo deportivo con los reposacabezas integrados en el respaldo, pero están tapizados en tela para la versión Core y de piel sinténtica y gamuza en la versión Circuit Edition (y además tienen ajustes eléctricos).



Técnica

La plataforma es la misma que hay en el resto de Corolla (la que Toyota llama GA-C) a diferencia de lo que ocurre en el GR Yaris, donde Toyota utiliza la plataforma del Yaris (GA-B) para la parte delantera y la del Corolla (GA-C) para la trasera. Según Toyota hay más puntos de soldadura que en un Corolla normal para aumentar la rigidez. El esquema de suspensión se mantiene: MacPherson delante y paralelogramo deformable detrás.

El motor (de código G16E-GTS; imagen) es el mismo del GR Yaris, pero con cambios (según Toyota en el sistema de escape) para que la potencia aumente de 262 CV a 305 CV (a las mismas revoluciones, 6500 rpm). Tiene tres cilindros, 1618 cm³ de cilindrada, inyección directa e indirecta, distribución variable en admisión y escape y un turbocompresor con rodamientos de bolas.

Los pistones están refrigerados por chorros de aceite. Los cilindros están rodeados casi en su totalidad por conductos de agua; es decir, es un bloque de tipo open-deck (y fabricado en aluminio). Para reducir las vibraciones del motor hay un árbol de equilibrado.



El motor transmite la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios manual de seis marchas. Esta transmisión tiene una función que iguala automáticamente la velocidad de los ejes primario y secundario durante las reducciones.

El sistema de reparto de fuerza entre las ruedas delanteras y las traseras es el mismo que en el Yaris, un embrague multidisco. Las proporciones del reparto son 60:40, 30:70 o 50:50, que se ajustan desde un mando giratorio. Además, los diferenciales delantero y trasero pueden ser autoblocantes de tipo Torsen (son opcionales en la variante Core; de serie en la otra).

Las llantas tienen 20 pulgadas de diámetro (son de fundición, no forjadas) y en ellas se montan unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de medidas 235/40. En el interior de la llanta está los discos de freno con pinzas fijas (de aluminio, con cuatro pistones las delanteras y dos las traseras).

Capó y aletas delanteras son de aluminio. La única pieza de fibra de carbono es el techo de la versión Circuit Edition.

 

Toyota GR Corolla: con 304 CV y tracción GR-Four
El Corolla se somete por primera vez al tratamiento de Gazoo Racing.


1 abril, 2022

El Toyota GR Corolla es el cuarto miembro de la familia de modelos de Toyota Gazoo Racing. Un compacto deportivo que llega tras el (prueba) Toyota GR Supra, (prueba) Toyota GR Yaris y (prueba) Toyota GR86 para completar una familia cada vez más numerosa. Y para ello hereda numerosas características de su hermano pequeño, el GR Yaris, como el motor 1.6 turbo de tres cilindros, la caja de cambios manual de seis relaciones o el sistema de tracción GR-Four.


Como el utilitario, el nuevo GR Corolla se fabricará en Japón en la planta GR ubicada en Motomachi. Son las mismas instalaciones de donde han salido (y salen) algunos de los vehículos más famosos de la compañía nipona, como el (prueba) Lexus LFA o el (prueba) Toyota Supra A80. Su comercialización comenzará en otoño de 2022 en Estados Unidos y en en la segunda mitad del año en Japón, aunque no está previsto que esté disponible en Europa.

Un Corolla vitaminado


El nuevo Toyota GR Corolla toma como base de partida al Corolla compacto de cinco puertas, sobre el que realizan multitud de modificaciones. Para hacer más rígido el chasis han añadido más puntos de soldadura, pegamento estructural adicional y una serie de refuerzos en zonas como el puente trasero, el túnel de transmisión o en el piso. Al mismo tiempo, han ampliado el ancho de vías en 60 mm en el eje delantero y 85 mm en el trasero.

Esto ha obligado a equipar la carrocería con unos pasos de rueda ensanchados, con 20 mm extra en el frontal y 30 mm más en la zaga. Mide 4.410 mm de largo (+ 40 mm con respecto a un Corolla normal), 1.850 mm de ancho (+ 60 mm), 1.455 de alto (+ 20 mm) y tiene una batalla de 2.640 mm, idéntica a la de su hermano híbrido. El peso del conjunto en orden de marcha se sitúa en los 1.475 kilogramos.



Las modificaciones estéticas incluyen, además de las aletas sobredimensionadas, un paragolpes delantero específico, un nuevo capó, unas taloneras más marcadas con el logo GR-Four o un parachoques trasero con un diseño más agresivo y tres salidas de escape. Estas son las características de la versión básica, pero es que además han presentado una edición especial de lanzamiento, llamado GR Corolla Circuit Edition, que añade salidas de aire en el capó, un techo de fibra de carbono forjada vista o un alerón trasero más prominente.




En el habitáculo, destaca la presencia de la palanca de cambios de la transmisión manual o de un freno de mano mecánico tradicional. También se aprecia la presencia de la ruleta que permite seleccionar el modo de tracción (Normal, Sport y Track), de unos asientos más deportivos o de un volante idéntico al del GR Yaris. También recibe un nuevo cuadro de mandos digital de 12,3” con un diseño específico GR.

304 CV y 370 Nm para el Toyota GR Corolla


El motor G16E-GTS, aunque proviene del GR Yaris, produce más potencia y algo más de par que en el utilitario. Desarrolla en concreto 304 CV (+ 43 CV con respecto al GR Yaris) y 370 Nm (+10 Nm). Un incremento que según Toyota se ha logrado gracias al desarrollo de un sistema de escape menos restrictivo, que además cuenta con válvulas para regular el sonido. Arrebata de esta forma a su hermano pequeño el título del motor de tres cilindros de producción en serie más potente del mundo.

Este bloque, turboalimentado, con intercooler e inyección directa e indirecta, se asocia a un cambio manual de seis velocidades y al sistema de tracción GR-Four. Este envía la potencia a las cuatro ruedas en tres proporciones: Normal, con un 60:40; Sport, con un 30:70; y Track, con un 50:50. Y en la versión Circuit Edition o con el Paquete Performance opcional se añaden unos diferenciales autoblocantes delantero y trasero de tipo Torsen.



Los frenos también parecen ser los del GR Yaris, con pinzas fijas de cuatro pistones y discos flotantes y ventilados delante y pinzas fijas de dos pistones y discos ventilados detrás. Lo mismo se puede decir de las llantas, pues monta unas Enkei como las de los GR Yaris normales, aunque en este caso van calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 ligeramente más anchos, en medida 235/40 R18.

 

Toyota GR Corolla Circuit Edition

 

No sé que pensar... ¿será tan bueno como el Yaris? Tiene muchos competidores con esas potencias, cosa que el Yaris no.

No me disgusta sólo que no creo a priori que sea tan bueno y tan revolucionario.

PS: el triple escape me sobra completamente

 

New Toyota GR Corolla - better than the GR Yaris?!

1 abr 2022


carwow

Introducing the all-new Toyota GR Corolla!

It’s the second Toyota to be given the GR treatment (following in the footsteps of the GR Yaris) and it could be one of the most impressive, important hot hatches to be released this year! So let’s take a closer look…
Let’s be clear from the start - the GR Corolla looks great! Just like the Yaris it’s got a massive square grille upfront and some additional intakes at each side. The meaty body kit comes with even bigger flared wheel arches than what you find on the Yaris, and it comes with a massive wing, too!
In terms of power, the GR Corolla more than packs a punch. It comes with the same 1.6-litre turbocharged 3 cylinder you get in the GR Yaris, but the output has been increased even further, putting down 300hp & 370Nm!! That’s 116hp more powerful than the next-most-powerful Corolla.
All sounds pretty impressive, right? The question is, will it be worth the price? Toyota hasn’t revealed the cost yet, but we’re expecting it to cost around £40,000+… About the same as a Golf R!

Chapters
00:00 Intro
00:19 Exterior Design
01:46 Engine
02:48 Interior
03:33 Four-wheel Drive
04:09 Gearbox
04:29 Carbon Fibre
05:06 Performance
06:06 Chassis
06:40 Suspension
07:02 Price & Release

 

Is the 2023 Toyota GR Corolla a BETTER performance car than a Subaru WRX STI?

1 abr 2022


Raiti's Rides

FIRST LOOK: The ALL NEW GR Corolla is here and for 2023 Toyota is bringing AWD turbocharged performance. Going up against the VW Gold R, Subaru WRX STI, Honda Civic Type R, and many for this hot hatch has turbocharged power. Under the hood is a 1.6L turbocharged inline-3 producing 300HP & mated to a 6-speed manual. Is the 2023 Toyota GR Corolla a BETTER performance car than a Subaru WRX STI?

 

2023 Toyota GR Corolla is here with 300 hp, rally-bred AWD

1 abr 2022


Roadshow

We begged for the GR Yaris and Toyota answered with a hot hatch Corolla. The GR Corolla arrives on US roads later this year with a 300-horsepower, 3-cylinder engine, tunable all-wheel-drive and a manual transmission the way the rally gods intended.

 

GR Corolla (North America specifications, prototype)


1 abr 2022




Toyota Motor Corporation

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) held the world premiere of the all-new GR Corolla in Long Beach, California, USA, on March 31 (local time), on the eve of the opening round of the Formula Drift season. The GR Corolla is scheduled for launch in Japan in the second half of 2022.

 

The 2023 Toyota GR Corolla Is A Wicked Fast AWD, Rally Racing Hot Hatch

1 abr 2022


Redline Reviews

 

FIRST LOOK At The All New Toyota GR Corolla! Is it The True Celica GT-Four Successor?

1 abr 2022


Larry Chen

 

¡Fruta prohibida! El Toyota GR Corolla es un bestial compacto que sabe a rally de 300 CV, tracción total y cambio manual



El Toyota GR Corolla se une a la creciente línea de modelos de la marca japonesa desarrollados por la división deportiva Gazoo Racing, junto con el Toyota GR Yaris, el Toyota GR Supra y el Toyota GR 86, pero a diferencia de estos coches, el GR Corolla no está previsto que se venda en Europa.

De hecho, el coche ha sido desarrollado para el mercado estadounidense, en una suerte de compensación por haberse quedado sin Toyota GR Yaris. El Toyota Yaris no se vende en Estados Unidos y por tanto Toyota consideró en su momento que homologar a nivel federal únicamente el GR Yaris para al final vender unas pocas unidades no sería rentable.

En cambio, el Corolla sí está homologado y por tanto sí se puede desarrollar una versión deportiva sin tener que volver a homologar el coche. Se trata sólo de una nueva variante y no de un nuevo coche.


Para seguir aprovechando el tirón del GR Yaris así como por cuestiones de coste, el Toyota GR Corolla recupera la mecánica y la transmisión de nuestro GR Yaris. Así, cuenta con el mismo 3 cilindros 1.6 litros turbo pero con 300 CV a 6.500 rpm (en realidad son 300 hp que vienen a ser unos 304 CV), mientras que el par motor sube hasta los 370 Nm disponibles entre 3.000 y 5.500 rpm.


El mayor rendimiento viene por cortesía de un escape con triple salida, que reduce la contrapresión y mejora el flujo de escape, un nuevo sistema de refrigeración de pistón “por chorro de aceite", válvulas de escape más grandes y una admisión específica.

Un Toyota Corolla de 300 CV pensado para circuito

El pequeño tres cilindros va exclusivamente asociado a un cambio manual de 6 relaciones y a la misma tracción integral que equipa el GR Yaris. El conductor puede ajustar el reparto de par a través del selector de modos de conducción, con un reparto delantero/trasero de 60:40 en el modo Normal, un 30:70 en el modo Sport y un 50:50 en el modo Track.


El paquete opcional Performance, así como el GR Corolla Circuit Edition, añaden al equipamiento un par de diferenciales autoblocantes, uno en cada eje, para mejorar el agarre y la respuesta en las curvas.

Las llantas de aleación de 18 pulgadas, específicas al GR Corolla, calzan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y esconden discos de freno ventilados y ranurados con pinzas de aluminio de cuatro pistones. Al igual que en el GR Yaris, la suspensión delantera es de tipo MacPherson, mientras que la trasera es de doble horquilla.


Toyota aún no ha desvelados sus prestaciones, pero se espera que cubra el 0 a 100 km/h en 5 segundos.

Estéticamente, el coche sigue siendo un Corolla, pero deja claro que no es un híbrido de 125 CV. Parachoques con amplias aperturas, aletas ensanchadas, alerón y esas tres colas de escape en el difusor trasero, el GR Corolla busca prestaciones, no reducir el consumo.


Por otra parte, el GR Corolla es más ligero que el Corolla de serie estadounidense (el cual dispone de versiones gasolina no híbridas). Se han utilizado materiales ligeros en todo el coche, lo que hace que el GR Corolla estándar tenga un peso en orden de marcha de 1.474 kg, y el Circuit Edition un poquito menos gracias a un techo en fibra de carbono y un capó y puertas delanteras en aluminio.


Éste cuenta además con capó abombado, faros LED antiniebla y un alerón exclusivo. A bordo, se caracteriza por una tapicería especial de ante y cuero, detalles en rojo y el pomo del cambio firmado por Akio Toyoda bajo su alias de piloto, "Morizo".

 

El Toyota GR Corolla es un radical compacto con 305 CV


El modelo prescinde de sistemas híbridos, emplea un cambio manual de seis velocidades y cuenta con tracción integral.

01 ABR 2022
La imagen del Toyota GR Corolla es mucho más agresiva.

Destacada por sus mecánicas híbridas (aunque ya ha anunciado un ambicioso plan eléctrico), Toyota lleva ya unos años trabajando en una gama deportiva que no deja de crecer. El Toyota GR Yaris fue una sorpresa en forma de coche de rallyes para calle, y el GR86 evolucionó el concepto de la primera generación. Ahora se ha anunciado Toyota GR Corolla, que convierte al modelo híbrido en todo un compacto radical.

Sigue una fórmula muy similar a la de su hermano pequeño, cuyo éxito ha sido tal que la lista de espera para recibir un ejemplar es excepcionalmente larga.


Desde el primer vistazo se aprecia que el GR Corolla se desmarca del modelo estándar, pues luce un kit de carrocería específico. Ahí ya esconde el primer atisbo de deportividad: las puertas delanteras y el capó están hechos de aluminio para reducir el peso. Así, marca sobre la báscula 1.474 kilos, lo que solo supone un aumento de 85,7 kilos respecto a las versiones convencionales.

Aunque el modelo sea más pesado, esa cifra supone una victoria, puesto que el apartado mecánico en conjunto implica un aumento de kilos considerable. En lugar del habitual bloque 2.0 hibridado, monta un propulsor 1.6 turbo tricilíndrico que desarrolla 305 CV y 370 Nm de par máximo.

A esto se suma una caja de cambios manual de seis velocidades, la elección lógica en un modelo pasional como es este. Y, todavía más interesante, un sistema de tracción a las cuatro ruedas (el denominado GR FOUR) que puede repartir la fuerza entre ambos ejes en proporciones 60:40, 50:50 y 30:70.

Puesta a punto deportiva
El GR Corolla emplea la conocida plataforma TNGA-C, pero con una puesta a punto específica. La suspensión se ha revisado para ser más dura y monta frenos con discos delanteros de 356 milímetros con pinzas de cuatro pistones, y traseros de 297 milímetros con dos pistones. Además, calza neumáticos Michelin Pilot Sport 4.

Además, opcionalmente puede contar con dos diferenciales autoblocantes, que forman parte de serie en la versión Circuit Edition. Esta incluye techo de fibra de carbono, capó con salidas de aire y un alerón más grande.

Por el momento solo se ha confirmado la llegada del Toyota GR Corolla al mercado estadounidense y no se ha hecho mención a su posible llegada a Europa.

 

Toyota GR Corolla: con 304 CV y palanca de freno de mano para derrapar
El Corolla estrena una versión GR con más de 300 CV, tracción total y estética propia de competición. Llegará primero al mercado japonés en la segunda mitad de año.


El derrapaje se ha tenido en cuenta a la hora de desarrollar esta versión GR.Toyota

01/04/2022

La versión más intimidadora y salvaje que uno podía imaginar de un Toyota Corolla ya está lista, aunque no será hasta la segunda mitad del año cuando se estrene en el mercado japonés. El GR Corolla es fruto del empeño personal del presidente de la marca, Akio Toyoda, que quería "recuperar un Corolla que cautive a nuestros clientes". Y al utilizar el verbo "recuperar", el máximo jefe de la marca japonesa seguramente se acordaba con nostalgia del triunfo del Corolla en el Rally de los 1.000 Lagos de 1975, hace ya demasiado tiempo.

El resultado de su petición es un modelo que parece listo para competir en la próxima prueba del WRC a la vista de las tomas de aire de sus parachoques, las salidas en las aletas y en el capó, los elementos de plástico que ensanchan su carrocería (su anchura de vías ha crecido 60 mm delante y 85 mm detrás), la triple salida de escape y el techo realizado en CFRP, una fibra que permite aumentar la rigidez y reducir el peso (se queda en 1.475 kg). Todo ello, ya alejado de la vista, se acompaña de un buen número de refuerzos en los arcos de las ruedas, en el túnel central y bajo el depósito de combustible.

El motor es mismo 1.6 de 3 cilindros en línea que emplea el GR Yaris, pero con otra 'vuelta de tuerca' para alcanzar 304 CV y 370 Nm de par para alcanzar unas prestaciones que no han sido anunciadas, pero que podrían rondar los poco más de 5 segundos para pasar de 0 a 100 y los 240 km/h de punta.


Toyota.
El cambio es manual de seis velocidades, con una palanca de recorridos muy cortos, y el freno de mano, según aseguran en Toyota, es manual y no electrónico para tener mejor control del coche en situaciones límite, por ejemplo cuando se está haciendo drift (derrapajes).

Además, el conductor tiene ante sí, por primera vez en el Corolla, una pantalla TFT diseñada de forma específica para conducción deportiva y que incluye, entre otros elementos, un amplio gráfico para conocer la presión del turbo y un medidor de fuerzas G.


Toyota.
La tracción es total, por supuesto, y sabemos que cuenta con 3 modos de funcionamiento según el tipo de conducción que vayamos a realizar. Garantiza así la capacidad de transmitir mejor al suelo todo el potencial, como ya han podido comprobar el propio Akio Toyoda y el equipo de pruebas del fabricante japonés.


Los diferenciales Torsen LSD en los ejes delantero y trasero, las suspensiones preparadas para un comportamiento exigente y los discos ventilados en los dos ejes aseguran que el coche rinda de forma acorde a su espectacular estética.


Toyota.
Lo curioso es que en Toyota han aprovechado este modelo para probar también su capacidad con un motor de hidrógeno en una prueba llamada Super Taikyu, que se celebra en Japón. ¿Veremos en el futuro un Toyota GR movido por este combustible? El tiempo lo dirá.

 

estéticamente me gusta mas el yaris. este no se ve tan gordo. además los tres escapes no me acaban de gustar.

este lo veo mas práctico, pero así como el yaris creo que en un futuro se cotizará, este tiene pinta que irá al saco de los golf r, s3, etc, que van perdiendo valor de forma importante con los años.

 

Toyota GR Corolla 2022: 305 CV y tracción total GR-FOUR
El Circuit Edition llegará más tarde con dos diferenciales autoblocantes Torsen y techo de fibra de carbono.

01 Abril 2022


Tras una larga espera y muchos teasers, el Toyota GR Corolla 2022 ya está aquí. Con él, la marca japonesa vuelve a 'salirse del tiesto', como lo hizo con el GR Yaris, demostrando que en estos tiempos todavía pueden lanzarse coches de altas prestaciones sin electrificar.

Bajo el capó se encuentra el conocido motor turboalimentado de gasolina G16E-GTS, con tres cilindros y 1,6 litros, empleado en el propio GR Yaris. En este caso, se ha potenciado a 305 CV a 6.500 rpm, ofreciendo también 370 Nm entre 3.000 y 5.500 vueltas.

Este bloque continúa trabajando junto a una caja manual de seis velocidades, que ofrece la maniobra de punta-tacón de forma automática. El coche también cuenta con el sistema de tracción total GR-FOUR con tres repartos diferentes del par, 60/40, 50/50 y 30/70, seleccionables según la preferencia del conductor.




Lamentablemente, Toyota no ha divulgado las prestaciones puras de este rabioso compacto, por lo que no sabemos ni su velocidad punta ni la aceleración de 0 a 100 que homologa. En principio, serán registros parecidos a los del GR Yaris, que marca 230 km/h (autolimitada) y 5,5 segundos.

Es cierto que el benjamín se queda en 261 CV, pero también hay que pensar que pesa 200 kilos menos que el GR Corolla: 1.280 kilos frente a los 1.474 del nuevo compacto.

¿Qué lo hace especial?
El Toyota GR Corolla 2022 utiliza una versión modificada de la plataforma GA-C, con puntos de soldadura adicionales para el bastidor con el fin de reforzar las juntas y un amplio uso de adhesivo estructural.

El capó y los paneles de las puertas delanteras son de aluminio para ahorrar peso. La carrocería gana tomas de aire en las esquinas para canalizarlo por los flancos y los pasos de rueda ensanchados. Asimismo, los bajos están carenados para mejorar la aerodinámica.

La suspensión consta de un esquema McPherson delante y una doble horquilla detrás. Además, los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport 4, en tamaño 235/40 R18, con llantas de 18 pulgadas y 15 radios en acabado negro brillante.






Para la frenada, se han montado discos ventilados y perforados en el tren delantero, con pinzas de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera van discos ventilados con pinzas de dos pistones.

Pasando al interior del GR Corolla 2022, la instrumentación es digital, mide 12,3 pulgadas y ofrece mucha información práctica, como el reparto de la tracción total elegido, la presión del turbo, el tacómetro y la marcha engranada.

El conductor maneja una palanca de cambios de recorrido corto que, según Toyota, tiene una posición "en la que el brazo del conductor se baja de forma natural de la dirección". También hay una pantalla de 8,0 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento en el centro del salpicadero.

Circuit Edition
El GR Corolla se lanzará con dos niveles de equipamiento: el modelo 'básico' Core, que llegará a finales de 2022, y el Circuit Edition, que aterrizará en 2023.

El primero está disponible en blanco, negro y Rojo Supersónico. En el interior, hay asientos deportivos de tela y un esquema de color negro y plata. Como opción se encuentra el paquete Cold Weather, que añade asientos delanteros y volante calefactables. Por su parte, el Paquete Tecnológico incluye navegación, un equipo de música mejorado y carga inalámbrica para smartphones.

Por su parte, el Circuit Edition ofrece el techo de fibra de carbono y pinzas de freno rojas con el logotipo GR, y estará disponible en blanco, Rojo Supersónico y Metal Pesado.





Otros detalles estéticos exclusivos de este acabado son el capó con salidas de ventilación, la parrilla en negro brillante y el alerón trasero en negro mate. No obstante, la principal mejora técnica del Circuit Edition es la adición de dos diferenciales autoblocantes Torsen para los ejes delantero y trasero, tal y como sucede en el GR Yaris.

En el interior, cuenta con una tapicería de imitación de ante y cuero sintético Brin Naub, con una combinación de colores negro y rojo. La navegación y el equipo de música de ocho altavoces forman parte del paquete. El Circuit también cuenta con climatizador automático y asientos delanteros y volante con calefacción.

Presentado en Estados Unidos, el Toyota GR Corolla 2022 aún no tiene precios en aquel mercado. Por supuesto, deseamos con mucho fervor que llegue a nuestro continente, pero la mala noticia es que no lo hará, pues será un producto exclusivo para Estados Unidos y Japón. ¡Qué fastidio!


Toyota GR Corolla

MOTORGasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 1.618 cm³
POTENCIA305 CV / 370 Nm
CAJA DE CAMBIOSManual, 6 velocidades
TRACCIÓNIntegral GR-FOUR
PESO EN VACÍO1.474 kilos
LONGITUD4,40 m
ANCHURA1,85 m
ALTURA1,45 m
NÚMERO DE ASIENTOS5

 

HANDS ON | Toyota Just Shocked The World With a 300 HP TURBO AWD Hot Hatch!

1 abr 2022


The Fast Lane Car

 

2023 Toyota GR Corolla unveiling! How does the exhaust work??
1 abr 2022


Rutledge Wood

This is it! The one we’ve all been waiting for! This is my walk around of the all new @Toyota USA GR Corolla! So happy I got to be a part of the unveiling & tell you about some of the cool things that make up this rad 300hp 6spd AWD monster…

 

Seguro que no defrauda, y los escapes van a uno por cilindro...




... serán un guiño a estos?

 

Lo sentimos, pero este vídeo te hará desear aún más intensamente al Toyota GR Corolla
1 Abr 2022


El Toyota GR Corolla es el bombazo del día. Es un espectacular compacto deportivo de 300 CV, con el mismo hardware del Toyota GR Yaris, montado en una carrocería ligeramente más grande. Parece un coche salido del mundial de rallyes, y fugado a nuestras calles. Es un verdadero drama que todo apunte a que no va a llegar a venderse a este lado del charco. En los motivos de Toyota entraremos en otro artículo, porque el objetivo de este es simplemente, ponernos los dientes largos un poco más. Tranquilos, me incluyo.

El vídeo promocional del Toyota GR Corolla cita por un lado a los artífices del vehículo, desarrollado bajo la experiencia de la marca en competición, y bajo el impulso personal de Akio Toyoda, presidente de la marca japonesa y reconocido petrolhead. Por otra parte, podemos escuchar el sonido del motor G16E-GTS de 300 CV con su nuevo sistema de escape, y podemos verlo disfrutar de su sistema de tracción total fuera del asfalto. Una excelente forma de demostrar la espectacular valía del sistema GR-Four de tracción total.

Solo estará disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones. No hay opción a cambios automáticos.



Tras haber podido probar un Toyota GR Yaris sobre tierra hace poco más de un mes, puedo certificar el excelente comportamiento del coche sobre dicha superficie. Este vídeo nos deja con muchas más ganas de poder probar el Toyota GR Corolla. Un coche que tiene visos de convertirse en uno de los últimos grandes compactos deportivos, antes de que la imparable electrificación arrase con todos los vehículos de combustión interna. Disculpadme, voy a escribir una carta a Toyota implorando que traigan el GR Corolla a Europa...

 

Y España que quiere 100.000 puntos de recarga eléctrica en 2023.

 

3 cilindros ...

 

Toyota GR Corolla, el compacto deportivo anhelado por los seguidores de Gazoo Racing


Desvelado el nuevo Toyota GR Corolla

El nuevo Toyota GR Corolla ha sido presentado en sociedad. El popular y exitoso compacto de Toyota se transforma en un deportivo de altas prestaciones firmado por Gazoo Racing. Un modelo concebido especialmente para el mercado estadounidense y que no pasará desapercibido.

La espera ha terminado. El nuevo Toyota GR Corolla ha sido presentado en sociedad. Irrumpe en escena la esperadísima bestia sobre ruedas firmada por Gazoo Racing. El popular compacto de Toyota se transforma en un deportivo que, además, ofrece un mayor nivel de exclusividad. Un modelo que está llamado a desempeñar el papel de «hermano mayor» del exitoso Toyota GR Yaris.

El debut del nuevo GR Corolla se ha producido en Norteamérica. Y más concretamente en Estados Unidos. El lanzamiento de este nuevo modelo supone un cambio en la hoja de ruta que Toyota ha venido siguiendo en el mercado estadounidense. Finalmente, y tras las peticiones de sus seguidores más acérrimos, la marca incorpora a su gama un deportivo con carrocería hatchback de dimensiones compactas.


El nuevo Toyota GR Corolla ha sido presentado en sociedad
Las claves del nuevo Toyota GR Corolla
La base empleada para el desarrollo del nuevo GR Corolla es ni más ni menos que una versión modificada de la plataforma GA-C. Una plataforma derivada de la arquitectura TNGA de Toyota. La propia marca ha subrayado que cuenta con unos puntos de soldadura adicionales para el marco con el objetivo de fortalecer las juntas debido al nuevo enfoque que tiene este modelo derivado del Toyota Corolla de cinco puertas.


El peso también es un factor determinante en un vehículo de concepción deportiva. Es por ello que el GR Corolla recurre a toda una serie de materiales que permitan reducir el peso a la vez que se mantiene un importante nivel de rigidez. El capó y los paneles de las puertas están elaborados en aluminio. Además, se han añadido componentes adicionales a la carrocería para mejorar la aerodinámica.

LAS MEDIDAS DEL NUEVO TOYOTA GR COROLLA
GR Corolla en dos niveles de acabado. Se podrá elegir entre los acabados Core y Circuit Edition. La versión Circuit Edition tendrá una producción limitada y solo estará disponible durante la comercialización del «Model Year 2023».


En el interior del nuevo Toyota GR Corolla se respira deportividad y exclusividad
El nuevo GR Corolla Core será ofertado en los colores exteriores White, Black y Supersonic Red. En el interior presenta unos asientos deportivos tapizados en tela y una combinación de colores negro y plateado. De manera opcional el equipamiento se puede ampliar con el paquete Cold Weather que agrega asientos delanteros y volante calefactables.

Por su parte, el GR Corolla Circuit Edition ofrece una mejora de rendimiento gracias al techo de fibra de carbono, diferenciales de deslizamiento limitado Torsen y un interior en el que encontraremos una tapicería de cuero sintético y gamuza Brin Naub.

El motor del nuevo Toyota GR Corolla
Más allá de su diseño exterior y de su equipamiento, lo más importante radica en el sistema de propulsión. El tren motriz. Bajo el capó del nuevo GR Corolla se encuentra un motor de gasolina G16E-GTS de 1.6 litros y tres cilindros que desarrolla una potencia de 304 CV (300 hp) y 370 Nm de par máximo. Se trata del mismo motor que utiliza el exitoso Toyota GR Yaris pero ha sido ajustado para incrementar su rendimiento.


El nuevo Toyota GR Corolla se pondrá a la venta en Estados Unidos en el otoño de 2022
Una de las claves determinantes en este aspecto es que el motor está asociado de manera exclusiva a una caja de cambios manual inteligente (iMT) de seis velocidades. La potencia es enviada a los dos ejes a través de un sistema de tracción total GR-FOUR. Además, y en el caso concreto del GR Corolla Circuit Edition, está equipado con diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros.

Fecha de lanzamiento y precio del nuevo Toyota GR Corolla
¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento comercial está fijado para el otoño de 2022. Por el momento se desconoce cuál será su precio. El resto de información que falta por conocer será desvelada cuando se acerque el momento de apertura del libro de pedidos. Toyota no ha dado detalles sobre si será comercializado fuera de Estados Unidos.

El proceso de producción en serie del nuevo GR Corolla se llevará a cabo en las instalaciones que Toyota tiene en Motomachi (Japón). En su línea de montaje opera un equipo de expertos debidamente formado para dar vida al nuevo miembro de la familia de modelos Gazoo Racing.