Yo pienso que es tanta tontería ponerlas en un coche de serie como no ponerlas en un coche con las suspensiones cambiadas. Pero es cierto que es una parte del chasis importantísima que la gente no tiene en cuenta.
Al final el sistema de amortiguación es un conjunto y como busques que el coche vaya plano poniendo muelles duros no vas a absorber una mierda y como la suspensión sea muy blanda pues estabilizarás mucho pero seguirás sin precisión sobretodo a la entrada de curva y le añadirás a un amortiguador diseñado para un muelle blandito un elemento elástico muy potente resultando en un efecto rebotón y peligroso.
Si pones todo ya es impepinable cambiar silentblocks, sobretodo si hablamos de los famosos coches con neumáticos runflats. Esto sería básicamente para que tus ruedas mantengan las geometrías que pensaste que irían tan bien alineando tu máquina, incluido que tus ruedas se mantengan rectas cuando tu volante está recto...
Pero claro, un conjunto medio bueno para calle hablamos de 2k en suspensiones, 0,5k en estabilizadoras, otros 0,5k en silents, 0,5k más en copelas o brazos para darle una caída digna al eje delantero. Más montaje de todo te acercas a los 4000 pavos para tener algo equilibrado y que el coche dinámicamente nos de sensaciones de coche de maachote.
Y encima ni siquiera es material de “carreras”.
Y lo peor de todo es que con tanta sensación en la conducción te darás cuenta de que llevas un diferencial abierto de mierda y tendrás unas ganas enormes de tener el grip y las sensaciones de conducir un coche de verdad y eso, si consigues que alguien te lo monte en un bmw moderno, son otros 4000.
Pero claro, que bien va el coche, pero aun así si no pesase 1600 kilos sería una pasada porque claro, es una p*ta ballena... y bueno, os imagináis el resto, el carbono es MUY MUY caro.
Saludos, jeje.
, y en mi caso yo llevaba 3 barras de refuerzo, 1 en la torreta, y 2 más en forma de triangulo en la parte media del eje trasero 
