Descripción del funcionamiento de la carga por resonancia
El par que se genera en un motor depende en
gran medida de la calidad del relleno de gas
fresco de la carrera de aspiración.
La masa de aire aspirada se hace oscilar en la
carrera de aspiración de cada cilindro y debido
al movimiento ascendente del pistón con las
válvulas abiertas. Esta oscilación,por su parte,
se superponen a otras que se generan debido
a picos de presión,cuando la masa de aire en
movimiento de un cilindro que aspira sale a
través de la válvula de aspiración cuando se
está cerrando.
Cuando se superponen dos oscilaciones, la
oscilación resultante es la denominada
oscilación de resonancia. La resonancia
puede ser un incremento de la fuerza o una
debilitación de las oscilaciones de salida. Si
ahora en el cilindro, al inicio de la carrera de
aspiración se produce una punta o una
ausencia de presión antes de las válvulas de
aspiración, depende en gran medida del
trayecto recorrido por las oscilaciones
superpuestas en la zona de aspiración, y del
régimen de revoluciones del motor, es decir,
de la velocidad.
El deseo de un par alto a lo largo de una gama
de régimen ancha precisa guías del aire de
aspiración cada vez más diferentes de los
motores de combustión.
La geometría y el control del sistema de
aspiración tienen una importante influencia
sobre la calidad del cambio de carga.
Un colector de admisión con longitud fija
proporcionaría un llenado óptimo del cilindro
solo para un régimen de revoluciones del
motor determinado.
Por este motivo, el M54 dispone de un
sistema diferenciado de admisión (DISA) de
dos niveles con una tapa DISA. El
accionamiento de esta tapa se realiza a través
de una válvula de solenoide y un almacenador
de depresión conectado.
Las posibilidades de generar un incremento
del par mediante una determinada ventana de
régimen son limitadas. El N52 alcanza un
régimen máximo de 7.000 r.p.m.,por lo que el
antiguo DISA de dos niveles habría aceptado
una ausencia de par en la gama media del
régimen. Con el fin de cubrir también la gama
de régimen del motor con un par alto, el N52
dispone de un DISA de tres niveles.
El resultado de estos tres niveles se
representa en el diagrama siguiente. En toda
la gama de régimen se alcanza un par alto
gracias a las fases del DISA.
El principio se lleva a la práctica con un
conmutador de tubo de aspiración con dos
reguladores DISA y un tubo diafónico en la
gama de aspiración.
A diferencia del antiguo sistema, controlado
por depresión los reguladores DISA se
accionan ahora a través de un motor eléctrico.
El motor y el regulador DISA conforman una
unidad.
Los reguladores DISA tienen tamaño
diferente. El regulador DISA 2 es un tubo
diafónico y el regulador DISA 1 es un colector
de aire de aspiración instalado antes del tubo
de oscilación.
Nivel 1: ralentí/gama baja de régimen
En ralentí y en la gama baja de régimen, los
reguladores DISA 1 y 2 están cerrados. El aire
aspirado fluye a través de la válvula de
mariposa hasta el tubo de resonancia. En éste,
la masa de aire aspirada se distribuye y pasa a
cada cilindro a través de los tubos colector y
de oscilación. De este modo se pone a
disposición de tres cilindros en cada caso una
masa de aire relativamente grande.
3 Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 1
Nivel 2: gama media de régimen
En la gama media de régimen el regulador
DISA 2 está abierto. En este ejemplo se parte
de que las válvulas de aspiración del primer
cilindro se están cerrando. Debido al
movimiento del gas se genera un pico de
presión en la válvula de aspiración que se está
cerrando. Este se transmite a través del tubo
de oscilación y del colector al siguiente cilindro
en el orden de encendido. Así mejora el
llenado con gas fresco del siguiente cilindro
que debe llenarse.
Nivel 3: gama alta de régimen
En la gama alta de régimen ambos
reguladores DISA están abiertos. También
aquí se parte de que las válvulas de aspiración
del primer cilindro se están cerrando. También
aquí se aprovecha el pico de presión en la
válvula de aspiración que se está cerrando. La
masa de aire aspirada pasa ahora por el tubo
de resonancia, de diafonía y del colector.
Regulador DISA
La tapa DISA conforma una unidad con el
accionamiento. El accionamiento de la tapa
DISA se realiza a través de un motor eléctrico
y un engranaje.
El sistema electrónico de control está
integrado en el regulador DISA. El regulador
DISA se activa desde la DME MSV70
mediante una señal modulada por amplitud de
pulso.
Solo existen dos posiciones posibles: Las
tapas pueden estar abiertas o cerradas, es
decir, cada vez que se activa el motor abre la
tapa hasta la posición final.
Índice Explicación
1 Regulador DISA 1
2 Válvula de mariposa
Índice Explicación
1 Regulador DISA 2
