Avería Vibracion, cabeceo, ralenti inestable con motor frio (VIDEO)

Se trata de un 6 cilindros 3.0D 245cv con 138.000kms. Desde hace semanas cuando el motor está frio los dos primeros minutos el ralentí es inestable acelerando entre las 800-1200RPM, se aprecia un pequeño cabeceo del motor.

Por lo que he visto se trata de algo bastante habitual y las posibles causas son :

- Fallo sensor temperatura de motor, el cual indica una temperatura incorrecta en frio y suministre una cantidad baja de combustible.
- Fallo de uno o varios calentadores
- Fallo del modulo de calentadores
- EGR sucia, algún tubo rajado de la EGR o el propio modulo de la EGR
- Fallo de uno o varios inyectores


Antes de hacer nada he realizado una descarbonización hace un par de días y aunque se le nota más fino, sube mejor de vueltas y mejor respuesta el problema de la vibración en frio no ha desaparecido.

Lo siguiente que tengo previsto es sacar los códigos de error de la centralita para ver si hay algún error registrado. La duda es si es un fallo de calentadores, EGR o inyectores ¿ deja error en la centralita o no ?, sobre todo para no empezar a cambiar cosas sin ser el problema.

¿ alguna otra cosa que mirar ?, con el motor en frio pisando el acelerador de forma constante el resultado es este

 

si, se me olvido comentarlo. Tengo un bote de Wins que utilizaré en el siguiente deposito, nunca lo había utilizado antes, lo probaré y pondré resultados.

Un problema de calentadores, EGR, inyectores ¿ dejaría error en la centralita ?

 

A mi el F10 me tironeaba en frio y ninguna diagnosis incluidas las de la casa detectaban nada, un día los tirones se hicieron muy fuertes, se le encendió la luz naranja del motor lo llevé a la casa y a poner EGR nueva, desde aquella va finísimo.

 

gracias, lo tendré en cuenta y ya me has contestado a una duda, un problema con la EGR no tiene pq dejar registrado error en la centralita

 

Es que estuvo un año con los dichosos tirones en frio y tres diagnosis distintas no detectaron absolutamente nada hasta que la centralita de EGR petó por completo, una EGR no es muy cara y te curas en salud.

 

Hay varios temas al respecto. Ocurre en todos los N57.

He leído en otros foros que hay casos en los que actualizando el sw se ha solucionado.

Estaré muy atento a este hilo.

 

si, es algo habitual en lo N57, llevo días buscando inf y la cantidad de chapapote que se puede llegar a acumular en la EGR y en el colector de admisión es increible

 

Yo utilizaría Wurth o Bardahl. Wynns lo utilizo para temas preventivos, para echar uno de vez en cuando e intentar que no surja el problema pero, una vez que tienes el problema, utilizaría algo más contundente. Bardahl siempre me ha dado buenos resultados y de Wurth se oyen buenas críticas también.
Ya que puede ser de varias cosas, tienes tratamientos completos para inyectores+EGR+Fap. Milagros no hacen pero a mí me quitaron los tirones en un par de ocasiones.
Ojalá sea eso y se arregle fácil.

 

gracias, iremos avanzando

 

Que GASOIL le hechas el coche ?

 

suelo repostar en Repsol el 99% de las veces, manías como cualquier otra. Antes le ponía del güeno pero hace tiempo le pongo del normal.

Ains,.... con los pocos problemas que dan las motos comparados con los petroleros

 

Ahh!! Pensé que igual ponias del barato en gasolineras low cost. Jejjeje

Estos coches son muy delicados ...

 

Importante: No es tema de gasoil ni de limpiainyectores.

 

No nos quedes así!! Dinos algo más?

 

Es algo eléctrico. Si fuera de inyectores o EGR lo haría también en caliente y no de manera tan específica.

 

Pues son los mismos sintomas que tenia el serie7 de un conocido y resulto ser carbonilla....
Saludos

 

Si, pero todos los N57 tienen el mismo síntoma. Si fuera algo mecànico lo haría aleatóreamente.

 

Todos los que tienen carbonilla....

 

Y donde tienen la carbonilla?

 

tal y como está diseñado hoy en día el sistema de recirculación de gases de escape es inevitable que absolutamente TODOS tengan carbonilla, la cantidad dependerá de los hábitos de conducción, calidad del gasoil, antigüedad, etc..

Los fabricantes se han visto obligados a diseñar un sistema para cumplir normativas de medio ambiente para poder seguir vendiendo coches y los usuarios han pasado a un segundo plano en esa escala de prioridades.

¿ estos sistemas a medio plazo dan problemas a los usuarios finales ?, evidentemente SI, es una verdad como un templo. Pero no olvidemos que estos problemas también generan negocio en la postventa tanto para el fabricante como para el resto del ecosistema de automoción.

 

Pon en google "carbonilla motor diesel" o "intake manifold dirty" y busca en imágenes, parece el Prestige II

 

Y con la limpieza que has hecho hace nada al motor no se ha corregido?

 

Pos eso...lo explicas perfecto...
Saludos

 

El compañero comenta que si. Otra cosa es los diversos sistemas que han sacado de limpieza de los cuales, yo al menos, tengo mis dudas. Dudas de lo que limpian y a donde va la mierdecilla....

 

Si fuera problema de la EGR no fallaría sólo al arrancar en frío sobre 2min (a ralentí, porque cuando empieza a andar ya va bien) y después ya perfecto.

Además cuando la tempera exterior es alta, aunque arranques en frío no se aprecian tanto los cabeceos.

El fallo en los N57 viene de algo eléctrico, O puede que de software.

 

Resumiendo!! Que solución dais?

 

Habrá que esperar un poco, de momento no hay nada seguro

 

Sabes si el motor de 235cv también está afectado de dicho mal?