El negocio es el negocio, por lo que va a pesar más la opinión del que va a ir al concesionario a comprar un futuro Defender para ir al club de golf o al colegio de los niños que la de los aficionados al auténtico Defender (me incluyo en este grupo) que lo admiran pero no lo han comprado nunca. Una pena, pero es así.
No creo que el "muro" frontal de un Hummer sea de facil homologación en proteccion de peatones y ahi está.
Eso ya no existe tampoco. Es otra de las cosas que ya no existen y que a día de hoy supongo que será complicado de homologar en versión moderna. Por lo menos aquí, en otros mercados ya......
con el esquema de suspensiones de la mula no consigues estos recorridos y con un simple cambio de amortiguadores el limite del recorrido puede aumentar mucho, cosa que con una suspensión independiente te limitan las homocinéticas. en carretera y camino en cambio ganará mucha calidad de rodadura.
j*der, que quedan días para 2019. ¿No ves las mulas? Se ve que el coche está casi totalmente desarrollado.
Ya, pero para hacer el "cafre" a base de bien no se cambian amortiguadores. Se cambia amortiguadores, muelles y ejes pórtico. Para un uso 4x4 no extremo las configuraciones actuales de las suspensiones neumáticas permiten simular bastante bien ese comportamiento pegando tres ruedas al suelo siempre, dejando la carrocería lo mas horizontal posible para equilibrar el peso en las ruedas con tracción, y dejando a las homocinéticas trabajar en ángulos muy malos pero a muy baja velocidad. Mercedes ya abandonó el eje rígido delantero y la recirculación de bolas. Aún así sigue siendo la leche el cacharro...... Como "cruce de puentes" no está nada mal siendo la delantera independiente..... y eso eliminando la posibilidad de romper un diferencial como en los land Rover que has puesto. En esos cruces de puentes no era tan raro pegar con el diferencial contra una roca y a tomar por culo......
el tema es que el defender nuevo será independiente en los dos ejes. además si te metes en suspensiones neumáticas se dispara el precio del coche y es otro elemento que puede fallar. en cuanto a preparaciones, ya que te metes en amortiguadores cambias muelles, metes tacos a la carroceria, subes diametro de ruedas... ejes pórtico no he visto ninguno que los haya montado. solo ellG 500 4x4² y los unimog, pero los equipan de serie.
Pues los ejes pórtico son multitud en los Suzuki y similares en todas esas competiciones de 4x4 burro. Fuera de aquí se ponen como si fuesen setas. La forma de pasar por sitios inaccesibles es no tener los diferenciales por ahí abajo dando la lata y con posibilidades de romperse. Uno de los técnicos de Mercedes le puso unos a un E familiar. Un X series muy curiosete. Eso si, en carretera mueves más el volante que la compresa de una coja. Probablemente puedas girar 180 grados el volante y sigues yendo recto El defender nunca fue barato. Será más caro que antes seguro pero es como va la cosa. Antes era carísimo y solo era una chapa de aluminio. Ahora será carísimo pero con más equipamiento y, supongo, neumaticas para tener comportamiento campero porque, de otra forma, no será un defender. Pero para saber si es, o no es, hay que esperar a ver el definitivo. Lo demás son elucubraciones. Para hacer el camba por el campo no hay nada como un suzuki preparado.
En carretera esa arquitectura y con la recircualacion de bolas mete miedo, pero en campo solo lo para el peso bestia que tiene. KKJ supongo que será importado porque ya te esperabas al nuevo, supongo. Siempre he querido tener uno de estos pero el V12, por aquello de dar por culo porque como coche en si es una castaña. Pero anda que no tiene que molar ese V12 en esa tanqueta Aun así con el G63 me conformó. Cada vez que veo uno con las salidas laterales me empalmo. Y ese brummmm, brummmmm MO-LA. Si me toca el Euromillones tendré uno sin dudarlo. Solo por burrear con las tablas y la tienda de campaña en el techo.
Y en las fotos se ve que los ángulos de ataque y salida vas a seguir siendo buenos y seguro que habrá versión con menos plastico que los mejore. No son tontos y saben al público al que van dirigidos. Eso si, versiones especiales no creo que haya porque el chasis será autoportante casi seguro y no creo que puedas montar un motobomba sin chasis de largueros......
Esas las pasa con nota, si te atropella te deja suave y si te chocas contra uno ten seguro que saldrás perdiendo jejejjejje. Se acaban los coches duros de antaño
Ah! Vuelven a repetir de nuevo otra vez el diseño del evoque, ahora en versión cubo... Muy interesante, estoy deseando descubrir esta innovación. ¿Para cuándo está programada la aparición del Mini Coachman de 9 plazas?
No se que da mas miedo, si el defender ese o el "cejas" de marras... Vamos para atrás como los cangrejos, pero en todos los ámbitos ademas. Yo quiero dormirme hoy y despertarme 30 años atrás, o casi mejor 40.
Su atractivo resudia en sus formas y mas en sus capacidades claro . Yo lo dejaria como estaba al estilo clase G.
Raricos que sois eh?? Anda que entre esto: Y esto: También se ha mantenido la esencia mucho..... Y no despotricamos tanto!!
Traccion trasera, suspensión trasera independiente, salpicadero orientado hacia el conductor, falta de ajuste en altura del cinturón de seguridad, etc, etc. La esencia es algo más que la estética
No puedo estar más de acuerdo.... Se nos llena la boca con el pasado o la pureza, pero luego que compre otro que yo.. y cuando desaparezca la marca, vuelvo al inicio del párrafo Bucle A mi póngame un Defender de los últimos y póngame uno del 2020 antes que un Evoque, me la juego y lo pido ya
El Defender seguirá siendo uno de los TT más capaces de su segmento(mantendrá buenas cotas, alta profundidad de vadeo, reductora, bloqueos y demás características de un TT que no suv) es más, apuesto a que será uno de los 2-3 mejores(por la cuenta que le trae a Land Rover). No tendrá chasis de largueros y travesaños(pero ni falta que le hará...para el 99% de su uso real sin preparaciones extremas). Y sin embargo ganará una salvajada en seguridad activa y pasiva y en comodidad en todo el resto del uso que no sea TT extremo de trialeras y demás. Una cosa es la “esencia” y otra cosa es mantener a la venta a precio de oro(37.000 pavos largos completamente pelado ni siquiera aire acondicionado....con motor diésel de 2.2 litros y 130cv....o más de 55.000€ equipado dignamente pero con las misma lagunas en seguridad) un vehículo obsoleto a nivel mecánico, ergonómico y en temas de seguridad y confort. Porque si al menos lo vendiesen a precio de Lada..... Al menos Mercedes que lo cobra a precio de oro, mantiene el G decentemente al día, y con unos conjuntos motor/cambio de coche de esa factura. Para esa “esencia” te compras uno de segunda mano, o un Santana Aníbal....total, recibes lo mismo....
