Comparativa VW Golf IV 1.8T GTi 150 vs VW Golf 1.9 TDi 115 (Año 2000)

Saludos.

 

Golf IV o como convertir un icono en el diseño más anodino que te puedas echar a la cara.

 

Pues a mi siempre me gustó, y aún con los años que tiene encima me sigue gustando.

 

Lo echo de menos, aun veo el mio circular y eso que lo vendí hace 11 años con 275000km

 

Compáralo con lo que había entonces y verás que no estaba tan mal.

 

Asi no vale ... Lo justo es TDI 150 vs GTI 150

 

En cuanto lo vi en la calle, hace 20 años, me pareció anodino e insulso ese diseño. Y me lo sigue pareciendo.
Ya el III no era de notable, con este para mi lo acabaron de matar.
El V me parece muchísimo más logrado. Y a partir de ahi vuelve a ser un coche carente de la más mínima personalidad.

 

http://www.zeperfs.com/es/fiche387-vw-golf-iv-tdi.htm

 

Si estaba de p*ta madre y muy bien rematado.. anodinos son los los siguientes ,que del 5 al 8 son todos iguales.

 

Aún me encuentro por la calle, a veces, un Golf III que heredó un amigo. Se lo cedió su hermano mayor, que le hizo más de 200k.

Ese coche lo usó mi amigo otros 10 años y nos llevó de juerga y lo que no es juerga por media España

Pues eso... En el 2010 o así se lo vendieron a su propietario actual, que sigue con él andando sin problemas

 

yo no digo que está mal construido o falto de calidad. Digo que una pantufa tiene más personalidad y mejor diseño.
A partir del VI son todos iguales. El V es el único se que diferencia

 

VW Golf IV Gti VW Golf IV Tdi
1998 - 2002 2000 - 2003
23 500 € 28 210 €
Caja de cambios :
manual de 5 velocidades manual de 6 velocidades
Potencia máxima
150 CV @ 5700 150 CV @ 4000
Par máximo
210 Nm @ 1750 320 Nm @ 1900
Peso anunciado / vérifié UE 1
1270 kg / 1411 kg 1 1263 kg / 1424 kg 1
Relación Peso/Potencia
9.4 kg/CV 1 9.5 kg/CV 1
1 Peso en vacío UE El más pesado verificado
Velocidad máxima declarado :
216 km/h 216 km/h
0 a 100 km/h declarado :
8.5 s. 8.6 s.
Prestaciones promedio verificado*
Max velocidad real
211 km/h 212 km/h
400m
16‚2 s. 16‚1 s.
Km
29‚7 s. 29‚6 s.
0 a 40
2‚5 s. 2‚4 s.
0 a 50
З‚З s. З‚З s.
0 a 60
З‚8 s. З‚9 s.
0 a 80
5‚9 s. 5‚9 s.
0 a 100
8‚З s. 8‚З s.
0 a 120
11‚7 s. 11‚8 s.
0 a 130
14‚7 s. 1З‚6 s.
0 a 140
16 s. 15‚9 s.
0 a 160
22 s. 21‚5 s.
0 a 180
З2‚4 s. З1‚9 s.
40 a 140 mínimo
1З‚З s. 1З‚6 s.
60 a 90 en 5
8‚9 s. 6‚5 s.
60 a 100 en 4
7‚4 s. 6‚З s.
80 a 120 mínimo
5‚7 s. 5‚5 s.
80 a 120 en 4
8‚8 s. 6‚7 s.
80 a 120 en 5
11 s. 8‚З s.
80 a 120 última velocidad
11 s. 11‚1 s.
80 a 150 en 5
22‚6 s. 16‚З s.
80 a 150 última velocidad
22‚7 s. 20‚6 s.
80 a 180 mínimo
24‚5 s. 2З‚5 s.
90 a 120 en 5
8‚9 s. 6‚2 s.
90 a 120 última velocidad
9 s. 7‚9 s.
100 a 140 en 5
11‚4 s. 9‚4 s.
100 a 140 última velocidad
11‚4 s. 11‚5 s.
400m desde 40 en 4
18‚1 s. 18‚2 s.
400m desde 40 en 5
20 s. 19‚9 s.
400m de 40 última velocidad
20‚1 s. 24‚2 s.
400m desde 50 en 4
16‚2 s. 15‚7 s.
400m desde 50 en 5
17‚6 s. 18‚З s.
Km desde 40 en 4
З2‚6 s. З2‚2 s.
Km desde 40 en 5
З6‚2 s. З4‚8 s.
Km desde 50 en 4
З0‚2 s. 29‚5 s.
Km desde 50 en 5
ЗЗ‚2 s. ЗЗ s.
60 a 0
14‚8 m. 1З‚6 m.
100 a 0
З9‚6 m. З8‚7 m.
130 a 0
70‚7 m. 66‚1 m.
160 a 0
109‚5 m. 97‚8 m.
Veredicto
Teoría

Aceleración

Recuperaciones

Índice ZePerfs
103 104
Relación Presta/Precia
108 100
Votos


* Mediciones promedio (a velocidad real) de varios vehículos basados en las pruebas de las siguientes revistas automotrices : Echappement, Le Moniteur Automobile, Action Auto Moto, Sport Auto, Auto Hebdo, Automobile Magazine, Auto Motor & Sport, Auto Bild, Autopista, AutoCar, Revue Automobile Suisse, Quattroruote, Auto Journal, Automobilismo

1 Peso en vacío UE = Peso con el depósito lleno en un 90% + 75Kg (conductor & equipaje

 

El V para mi es horrible, parece un huevo, aunque el VI tampoco lo mejora.

Igual a muchos les parecen todos iguales, son opiniones muy respetables, pero desde el punto de vista técnico existen muchas diferencias.

 

Fijaros como barre el TDI al GTI en recuperaciones en marchas largas ,hasta 3 segundos le saca en alguna medicion .. es lo que me gusta de estos tractores .
Y por ello dan la sensacion se andar mucho mas de lo que andan .. porque en nuestro dia a dia actual en carreteras el rango 60 ... 90.. 100kmh es uno de los mas usados y tener que ir tol dia haciendo barullo arriba no me mola .

 

Viendo las mediciones en banco, con razón el 115 de mi madre andaba apreciablemente más que mi 110 (además de las 6 velocidades frente a 5).

 

Me refiero a diseño , parecen todos un reestiling del aterior .. tecnicamente ya sé que sin distintos ,, el chasis de 7 se porta muy ,muy bien , el 6 ya mejora bastante al 5 ..el 8 no tuve el placer.

 

Era uno de mis coches favoritos alla por el 2000 cuando me saque el carnet,me sigue pareciendo un gran coche.

 

La idea siempre ha sido que tengan un diseño que recuerde claramente que es un Golf, generación tras generación.

Es el tercer modelo más vendido de la historia de la automoción.

 

Ahí, entonces le humilla el diesel, que andaba mucho y consumia poco en relación al gasolina aunque no poco de forma individual.

 

Tu 110 en teoria deberia de desarollar unos 127 cv dependiendo del codigo de motor.

 

Y viendo cosas como ésta, todavía tendremos que seguir escuchando que si el mayor par de los diesel, que si en bajas...

Como es esperable, a potencia, peso y cilindrada casi exacta, mediciones calcadas. Y eso con un 50% más de par máximo y 6 velocidades.

 

Es lo qué tiene tener mucho par a bajo régimen como tiene el diesel y no digamos en regímenes medios.

 

pues es justo lo contrario. Si todos los golf “se ven iguales” sin serlo, es que son la máxima definición de personalidad. Falta de personalidad es la del megane, por ejemplo, que de una generación a otra cambian totalmente el diseño.



saludos

 

Depende, si es de los primeros del 1997 ese motor en unidades de prueba daban 127 CV (en los Ibiza, cordoba al menos era así), luego ya se descafeinados aumentando de peso y dando menos rendimiento en banco.

 

Sí, mira cómo lo humilla

 

Y las recuperaciones en largas? Yo veo diferencias de hasta casi 4 segundos en alguna medición ..despues si eso le miras los consumos reales .

 

Tú quédate él gasolina para todo uso que yo me quedo con el diesel por prestaciones, consumos y más llevadero para el día a día.

 

Pues no sé cuántos tendría, pero el de mi madre se notaba más vivo.

 

Todo un mundo y eso que él gasolina es turboalimentado también y con desarrollos más cortos.
El diesel moviendo desarrollos más largos, en recuperaciones le mete una buena tunda por tener mucho más par efectivamente.