X5 3.0SD (E70)

[Avileitor]

La semana que viene voy a probar una unidad del 2009 con 130mil km. aparentemente en buen estado según fotos y su dueño....
Ademas de los aspectos genericos de un vehículo de segunda mano me podríais aconsejar alguna cosa concreta de este vehículo de la que tenga que prestar especial atención?
Ya he leído sobre el tema de la distribución...supongo que con ese tema me la tendre que jugar...
La verdad me tiene algo preocupado el tema de las posibles averías de un bicho de estos...

 

[ppf]

Como bien dices, lo principal de ese coche es que no de problemas con la cadena de distribución.

 

[Pamplinas]

El termostato, importante que esté bien. Ese chisme si lleva tiempo jodido, se rompen si o si, puede generar problemas en el FAP.

 

[LUIS ORTIZ]

con esos años yo miraria muy mucho el tema del AA (por mi experiencia)...no se si eso se puede revisar, he tenido E53 y a los 10 años cambio de los controles de mando creo recordar, la broma 1400€ y ahora con el E70 cambio de compresor AA...1770€ la broma...coincidencia ? no se pero en los dos fallo AA

 

[Router]

En el 2009 el motor era el M57 sin problemas de cadena, los fallos de ese motor están en los turbos. Por lo que se.

 

[Dimon]

Los motores M57 que se montaron en los e53, esos si que NO dan problemas de cadena, dan otros ,
pero en los e70 empezaron a montar los M57 algo modificados y dan problemas de cadena sobre todo los 3.0SD ya que tienen mas CV, y lo malo segun lo que dicen los propietarios y los mecánicos que la cadena no da señales típicos de desgaste como ruidos, etc, así que hay que estar preparado para cambiarla a los 200 -250 mil km. Yo también estoy detrás de un X5 e70 3.0D y lo tengo claro, primero rodaje de 10- 20 mil km a ver si merece la pena meterle mano, y si veo que coche a salido bueno, tocara cambiar la cadena por precaución... menos mal que este motor la tiene delante y lo puedo hacer en casa y no como en el restyling e70 que monta el N57 el de 245cv y tiene las cadenas de distribución en la parte trasera y para cambiarla necesitas elevador y desmontar la caja de cambios ...

Y otra cosa a tener en cuenta en estos coches 3.0SD es la doble turbina, en mayoría de los casos la más pequeña de las dos esta cascada y los propietarios ni lo saben ya qué coche sigue respondiendo bien aunque la pequeña pide cambio.

Por lo demás es un cochazo, responde como un demonio

 

[Valbu]

Los motores M57 que se montaron en los e53, esos si que NO dan problemas de cadena, dan otros ,
pero en los e70 empezaron a montar los M57 algo modificados y dan problemas de cadena sobre todo los 3.0SD ya que tienen mas CV, y lo malo segun lo que dicen los propietarios y los mecánicos que la cadena no da señales típicos de desgaste como ruidos, etc, así que hay que estar preparado para cambiarla a los 200 -250 mil km. Yo también estoy detrás de un X5 e70 3.0D y lo tengo claro, primero rodaje de 10- 20 mil km a ver si merece la pena meterle mano, y si veo que coche a salido bueno, tocara cambiar la cadena por precaución... menos mal que este motor la tiene delante y lo puedo hacer en casa y no como en el restyling e70 que monta el N57 el de 245cv y tiene las cadenas de distribución en la parte trasera y para cambiarla necesitas elevador y desmontar la caja de cambios ...

Y otra cosa a tener en cuenta en estos coches 3.0SD es la doble turbina, en mayoría de los casos la más pequeña de las dos esta cascada y los propietarios ni lo saben ya qué coche sigue respondiendo bien aunque la pequeña pide cambio.

Por lo demás es un cochazo, responde como un demonio

Pues primera noticia de que el E70 de 235cv lleva la cadena por delante. Segun mi mecanico va por detras como en todos los E70 y hay que sacar el motor. Le volvere a preguntar....

 

[Dimon]

Pues primera noticia de que el E70 de 235cv lleva la cadena por delante. Segun mi mecanico va por detras como en todos los E70 y hay que sacar el motor. Le volvere a preguntar....

Los motore M57 TU2D30 de los e70 (2007-2010) lo llevan en la parte delantera y los N57 D30OL (2010-2013) atrás..
Mira el video de enlace que dejo... al final de todo cuando levanta la tapa de los balancines se ve la cadena en la parte frontal de motor.

 

[YIYO]

Los motores M57 que se montaron en los e53, esos si que NO dan problemas de cadena, dan otros ,
pero en los e70 empezaron a montar los M57 algo modificados y dan problemas de cadena sobre todo los 3.0SD ya que tienen mas CV, y lo malo segun lo que dicen los propietarios y los mecánicos que la cadena no da señales típicos de desgaste como ruidos, etc, así que hay que estar preparado para cambiarla a los 200 -250 mil km. Yo también estoy detrás de un X5 e70 3.0D y lo tengo claro, primero rodaje de 10- 20 mil km a ver si merece la pena meterle mano, y si veo que coche a salido bueno, tocara cambiar la cadena por precaución... menos mal que este motor la tiene delante y lo puedo hacer en casa y no como en el restyling e70 que monta el N57 el de 245cv y tiene las cadenas de distribución en la parte trasera y para cambiarla necesitas elevador y desmontar la caja de cambios ...

Y otra cosa a tener en cuenta en estos coches 3.0SD es la doble turbina, en mayoría de los casos la más pequeña de las dos esta cascada y los propietarios ni lo saben ya qué coche sigue respondiendo bien aunque la pequeña pide cambio.

Por lo demás es un cochazo, responde como un demonio

Yo tengo un x5 35d del 2009 entonces como te das cuanta que el turbo pequeño no va bien según tu? Si apenas notas diferencia de falta de potencia

 

[Dimon]

Yo tengo un x5 35d del 2009 entonces como te das cuenta que el turbo pequeño no va bien según tu? Si apenas notas diferencia de falta de potencia

1. revisar visualmente si suda aceite
2. escuchar la turbina con estetoscopio mientras alguien está subiendo de revoluciones
3. desmontando los tubos de entrada de aire y comprobar físicamente el juego del rotor si no sale de su rango


otro método más rebuscado tipo casa oficial BMW es comprobando mediante el diagnóstico mirando los datos de presión en la admisión, a bajas revoluciones cuando esta trabajando solo la turbina pequeña en el colector de admisión tiene que haber un rango específico de presión correspondiente a las revoluciones, y si obtenemos lectura más baja de la nominal entonces la turbina no aporta la presión suficiente... (ojo también puede haber pérdida de presión por fugas en las juntas)..
Lo mejor es con el dedillo a la vieja usanza

Eso si , si la quieres reparar tienes que reparar las dos y eso te sale por un pico bueno.... Por lo que si no tienes problemas de pérdida de potencia yo no me meteria en estos jaleos...

P.D.... x5 35d del 2009 Buena maquina la tuya .. yo tambien estoy en busca de una unidad decente, a ver si hay suerte

 

[Roberto Calquin Abarca]

Hola, a propósito del x5 35d del 2009, motor M57N2, aparece un aviso de motor con pérdida de potencia y realmente baja la potencia, al rato desaparece la falla y vuelve a aparecer. Por favor, qué debo hacer?? Lo otro, necesito el manual de taller, por favor si alguien pudiera enviarlo. Gracias

 

[vagtdi110]

Alguien que nos pueda enviar el manual de taller del E70 3.0 SD o 3.5D ? gracias