Z4 2.5i vs 330 Cd ¿raro, no?

Me vas a perdonar que lo dude. No voy a discutir que el motor del 330cd pueda tener prestaciones mejores que el 2.5 (que seguro)y parecer un 3.0... pero el nivel del conjunto, no hay color para correr.

Otra cosa. En año y medio he aprendido que cuando cogí el coche no tenía ni idea de conducir y ahora el paso por curva es mucho más alto. También te digo que en ese tiempo y circulando muy, muy rápido por carreteras viradas, nunca me ha pasado lo que comentas de subvirar, virar, abs y tal.

Te pongo este post del foro Z:

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Lista con tiempos en en Ring y en Hockenheim.


El Z3 Coupe 3.0 con 230CV hace practicamente el mismo tiempo que el M Roadster de 321 jacos..

el z4 3.0 con cambio SMG, se pule a los dos... jejejejeje... y al coupe ///M por un pelo, pero claro, no siendo ni la mitad de exclusivo que este último.

Por cierto, a todos los modelos de Boxter incluido el S, les da caña el Z4 y los Z3 M.

 

Jeje, aqui cada uno barre para casa:mus- . Lo q si os digo es que en un rango de potencias oficiales 192-204-231 no se puede hablar de diferencias aplastantes crono en mano porque ni siquiera del 2.5i al 3.0i hay un abismo prestacional con lo cual entre el de 330d y sus adláteres tampoco. Otra canción es como bien decís las sensaciones, la "forma" de entregar la potencia, el sonido, los consumos. Mi experiencia asi me lo dice. Estas discusiones son siempre divertidas:dan:

 

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la verdad que estaria bien tiempos tambien de los diesel en estos circuitos para tener un dato mas de comparacion entre modelos!!!! existe o no??? y sino porque no???:-k

Estoy de acuerdo primero 330ci,330cd y por ultimo Z4 2.5, y la diferencia del 330ci es mas corta con el 330cd, vale aceptamos pulpo como animal de compañia.... es broma !!!;-)

 

En eso te doy la razón, aunque yo personalmente tengo que moderarme para que no salga el integrista gasolinilla que llevo dentro P)

 

Qué va a aburrir, quita que esto siempre hace amigos :zartyman .
Otra cosa, con respecto al sonido si bien es cierto q el 6 cil gasolina tiene un sonido "embriagador" también lo es que viajando normalmente por autovia (q es lo q yo hago) a ritmos 140-150 el 6 cil gasoil es menos rumoroso y eso se agradece cuando llevas 800 kms seguidos. Con el steptronic (el mio) a 170 km/h vas a 3000 rev/min. Si volviera a plantearme la compra del beme repetiría 330cd sin duda, y conozco los tres motores ;-)

 

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pues nada todos contentos, si no debe haber mal rollo ,yo no lo tengo!!
Es intercambiar opiniones y divertirse un rato!! a mi me encanta siempre que haya buen rollo,:zartyman :zartyman :zartyman :zartyman

 

Eso va a ser jodío:-s

 

vamos a ver pongamos la relacion peso potencia: dandole 220cvs al 330cd
z4 2.5i 192cvs 1350kgs 7.03
330cd 220cvs 1600kgs 7.27

es que esos 250kgs de diferencia pueden contrarretar buena parte de los cvs de mas que tiene el 330cd , hablando de prestaciones no de recuperaciones ni de ir a medio regimen

otra cosa es que si estas acostumbrado al 330cd con el efecto tubo el par y su rango de 2000-4000 , si cojes un z4 2.5i te va a parecer que no anda , pero lo mismo le pareceria que no anda si coje un porche boxter , un honda s2000, o un z4 3.0i

 

hay una cosa en la que jamas pensais los gasoferos y que cuando sale a relucir os hechais a reir, hay una cosa que se llama par motor ese par motor kiere decir que aunque pese 200 kilos mas va atirar muchisimo mejor del peso y en eso los diesel son los reyes.

poruqe te crees sino que un 330d o cd acelera mas rapido que por ejemplo un rc 7.2 frente alos 7.5 del rc vale es una diferencia minima pero ahi esta y eso que hay mas de 300 kilos de peso de diferencia.

par motor par motor este es el grna aliado delso diesle de nueva generacion.

 

lo que mas gracia me da son esas expresiones de "un gasolina bien llevado", "un conductor experimentado" "cualquiera no sabe llevar un gasolina"
señores los gasolina no son asi ,olvidense de masters,cursillos y experiencias extraordinarias, que no son Mclarens ,o es que con los diesel cuando os picais con un buen rival :???: no aprovechais hasta casi la ultima vuelta del motor,eso no se aprende eso lo pide el motor,y cualquier conductor, incluida mi mujer q no tiene carnet lo sabe, otra cosa es conducir relajado....percuando se trata de un pique "US"...........buen rollo y una opinion mas.

 

no por estirar mas un gasolina va andar mas llega un putno en que la curva depotencia baja y de poco sirve estirar hasta le corte

 

hablas con migo?
:rolleyes:

 

razon llevas RG,y vamos aprovechar estos (sobrealimentados "US" atsmosfericos), que cuando venga 335ti (3mil +turbo), no van a tener gracia ni polemica. :mus-

 

como los R5 gt del 90 ,no?todo el dia en rojo,

 

no tiene poruqe saberte mal, simplemente tienes una argumentacion tan validad ocmo lamia. eso si te digo de antemano que es erronea, si un 330d esta ala altura de un 330i es por algo y pesando mas. el par motor es decisivo tanto a igualdad de caballos como cuando hay una diferencia de peso . estamos de acuerdo que tanto el par como los cv que llegan alas ruedas sonmuchos menos devidos alos movientos de piezas eso esta claro. pero el que me dig asu qle elpar no tiene nada que ver, es erroneo, siendo asi entonce sporuqe hay tna poco diferencia en aceleraicones puras entre un 3.0i y un 3.0d teniendo el priemro 30cv teoricos mas y menos peso.

creo que te has ekivocado al afirmar eso .

un saludo

jaroxto si telo decia ati.

 

vale correcto pero entonces dime el poruqe narices el 3.0d esta en aceleraciones puras 0-100 y 0-1000 ala par ocn el 3.0i. si no es cuestion de par y segun tu da igual entonces yo ya siq ueno se.

aclaramelo poruqe aki falla algo si el par no tiene nada que ver que yo sepa el par motor y los cv son lso que tiran del coche y dos coches con los mismos cv y el mismo peso tirara mas el que mas par motor tenga.

saludos y explicamelo entonces

 

Es fácil saber lo que pasa: el diesel da más potencia (en rueda) a medio régimen que un gasolina, y NO siempre se está en el punto de potencia máxima. Éste punto en los gasolinas es más "estrecho" en cuanto a margen de rpm que en los diesel.

 

si te explicas pero n ose croew uqe en parte no kieres admitirlo que tneog razon jeje. no olvidmeos uqe hay una diferencia de 200kilos en 30cv teoricos entre el 3i y el 3d, esa diferencia en acelrecaiones puras no es tanta devido al alto par que tiene el diesel, y no hay mas vuelta de oja, kizas yo este encabezonao pero no se lo veo tan claro jeje.

saludos

 

Amen RG... Dti tio ya sabemos que tu estas muy a favor de los diesel y nadie duda que el 3.0d es un gran motor (De echo es el unico diesel que he llegado a pensar en tenerlo) pero creo que si quieres un deportivo y lo que buscas son sensaciones... pues un 3000cc gasolina... ademas es lo que dice RG son de potencia muy igualada si le sacara por 20cv mas y 200kg cuanto tendria que tardar un enzo en el 0-100?? Y un F1?? (Este ya tendria que estar en negativo!!!) ;-)

 

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haber,haber pero es que no habeis leido este articulo ,principalmente los calamares????

Como algo adelantaba alguien por ahi, lo importante es la potencia que se transmite a las ruedas ,el par queda en segundo plano:Como dice RG ,el par no es lo importante.
http://portal.escharlamotor.org/info/parypotencia/