ZF : Prueba definitiva sobre mantenimiento de cajas automáticas.

Sí sí. Visto lo visto, sobre los 200.000 kms p'arriba cascan. Qué pena no haber sabido todo esto antes de que cascara la mía.

 

En realidad, en los aceites Atf de "por vida" (etiqueta verde), si surje una avería no es por culpa del aceite, el aceite en sí no es el culpable de la averia. Sino otros parámetros como mal nivel, sobrepresión, desgaste excesivo, fallo mecánico, rotura de pieza, etc.

Yo en mi E46 gasolina, le hice el cambio a los 100 mil, y volveré a repetirlo a los 200 mil km.

Por cierto, los únicos que llevan etiqueta verde en los E38, son los 750 gasolina y los 740 diesel que llevan ambos cajas 5HP30. Todos los demás modelos llevan etiqueta negra.

 

A los 250'000km, en mi caja de cambios 5HP30 se le ha revisado el nivel, faltaba aceite ATF ; 120ml.

El estado del aceite, normal, y no habían virútas sobre el tapón, esto es importante. Color del aceite Atf ; normal.

Por supuesto que el control de nivel de aceite se ha hecho a una temperatura de 30ºC a 40ºC, que es cuando reboza por la parte de relleno.

 

Más adelante, puede que lo vaya a hacer, pero en estos dos últimos meses he tenido los dos coches en el taller con factura por los alededores de mil euros, los mantenimientos no planificados siempre son mal venidos.

Entre comillas, me veo obligado en confiar que este aceite ATF, que no solo va en BMW sino también en Rolls Royce, hasta que vea un claro en un futuro para hacerlo. No obstante sospecho que se le pudiese realizar el cambio de ATF caja de cambio cuando tenía unos 120000km, ya que este coche viene de manos de Dekra y GTÜ, empresas que certificaron este coche hasta finales de 2008.

Es una apuesta, confío en la calidad del aceite ATF "de por vida" al millón de kilómetros, pero no confío en las propias piezas mecánicas.

He preferido invertir los tres cientos euros que tenía disponibles para flector, soportes de caja, y nivelado de líquido de caja, antes que tener que emplear ese dinero para sustituir el líquido con filtro. Ya que mi transmisión sonaba a orgura "gorda".

 

Eso mimso le pasó a mi caja. El anillo del soporte de los discos se fue al garete y la "R" no iba. Es del 95 así que coincide con lo expuesto Alexanders. Buena aportación =D=.

 

El resultado de dos semanas leyendo documentos en alemán sobre cajas de cambio de BMW, menudo calentón de cabeza.

En todo caso, aúnque parezca lógico, entre cambio de marcha P a cualquier otro modo, hay que darle tiempo suficiente a la caja a trabajar el flúido con su presión, y no salir acelerando inmediatamente, siempre y cuando se quiera preservar la vida útil de la caja.

Por cierto, lo que me dijo el mecánico ayer, que con etiqueta verde la sustitución de aceite, en principio debe ser provocada por una avería e apertura total de la caja de cambios.

Enfín, toco madera porqué me pone los pelos de punta pensar que me puede tocar una avería por un pastón de más de dos mil euros.[:>pray A mi y a cualquiera.

 

..

 

"Solo habría que reponer nivel, no cambiar todo el líquido, no?. Estoy convencido de que la avería de mi caja fue por nivel bajo, aunque el desencadenante fuera la maniobra brusca."

Tanto el 750 E38 gasolina, el 740 diesel lo mismo que un Rolls Royce V12 llevan una referencia de caja 5HP30 con un aceite específico.

El 740 gasolina tiene otro tipo de aceite ATF, al igual que todas las otras cajas ZF automáticas que no sean 5HP30, lo cual es recomendable el refrescar el aceite a cada X tiempo. Pero en todos los casos, el nivel debe de ser controlado, eso es lo que me afirmó el técnico de ZF de Alemania la semana pasada.

Ejemplo ; en mi E46 Steptronic le realizé el cambio integro a los 100000km, con filtro y junta.

No obstante, como bien dice Kyalami, lo ideal es hacer el cambio integro en cualquier vehículo con su aceite correcto y nivel adecuado.

 

yo solo os digo una cosa, no os fieis de la apariencia del aceite.
En mi 540i e34, hace 1 mes se miro el aceite de la caja de cambios, el mecanico me dijo que el aceite parecia impecable y que no me lo habia cambiado por eso.
Esta semana lo he dejado a cambiar la bomba de agua y le he dicho que me cambie filtro y aceite de la caja.
Hoy he cogido el coche y me he quedado asombrado, el comportamiento de la caja a cambiado totalmente, los cambios son mucho mas fluidos y rapidos.
Ademas, la R entra mucho mas rapido y antes, al reducir cuando hacia kick-down, pegaba un pequeño golpe, golpe que ha desaparecido totalmente.

 

Ya, pero el cambio es tan abismal...
Ahora mismo cambia con la misma finura (que no rapidez) que el 760 e65

 

Pero, ¿ese es el comportamiento normal de una caja con 17 años de uso y 170mil km?
Si a mi me parece que tiene a hora un comportamiento magnifico, que parece que esta nueva cuando antes era mas brusca, no que sea mejor que nueva jeje.

 

Un gran post sin duda.

 

Discrepo. Mi caja tiene etiqueta verde y es una 5HP24. El 740i llevaba la 5HP30 hasta el 98? y desde entonces la 5HP24. En el caso de cromex su caja es una 5HP30. Mas que por el modelo, el etiquetaje ha venido segun el año, cosa que es lo que a mi me hacia desconfiar completamente del "sin mantenimiento" ese... Las 5HP24 son todas de etiqueta verde, no asi en las 5HP30, que segun el año de fabricacion se rellena con un fluido u otro y precisan por tanto de mantenimiento o no... Por eso tambien la caja de cambiso que mas casca es la 5HP24...

 

familia soy de costa rica y aqui pues tener un 7 es algo complicado por que nadie sabe nada de estos carros, una pregunta tengo un e38 del 96 y quiero cambiarle el aceite a la caja de cambios pero si fuera a colocarle un aceite que tipo de aceite puedo usar, un dextron III o un dextron II cual seria el recomendado? es que aqui no se puede confiar en el conse por eso tengo que buscar hacerlo por otro lado y pues decirle al mecanico que tipo tiene que ponerle a y otra pregunta cuantos litros lleva una caja de estas ?
gracias

 

Como dice Kyalami, depende: hay que saber el modelo, año y mes para saber que caja de cambios lleva. Luego habria que ver el tipo de etiquetado de la caja y en ese caso elegir el fluido. Si es negra la etiqueta el liquido es un Dexrom III, y si es verde un Dexrom IIe, que no es lo mismo que un Dexrom II. En la mayoria de los talleres te suelen cambiar el Dexrom IIe por un Dexrom III, pero segun ZF no se debe hacer.

Aqui seguramente te venderan el filtro, la junta y el liquido exacto que necesites:

Repuestos Tiribi S/A

50 mts. Sur del Puente Tiribi - Desamparados
San José

Email: rptiribi@ice.co.cr
Phone: +50 6 2259 1098
Fax: +50 6 2250 4751

 

La pagina de ZF... ;-)

 

el motor que trae es un m60 pero por lo de la caja les quedo mal no se
y como dijeron anteriormente que solo el 750 gasolina y el 740 diesel traen etiqueta verde supongo que el mio que es un 730 de 1996 trae la negra, entonces es asi o no?

 

Hola, mira este listado de aceites:

http://www.mwrench.com/Whitepapers/ZF/Oilref.pdf


Saludos.