Gulf627
Clan Leader
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@nebur, dos cosas.
Has hablado de dos tractores el SAME 100.4 y 100.6. He estado trasteando en las hojas de especificaciones (de una página cualquiera) y me ha sorprendido ver que ambos tractores/motores tienen la misma potencia 100 cv y que el 4 cilindros de 4 litros tiene algo más de par máximo. Que iban a tener par máximo muy parecido era esperable porque obtienen la potencia máxima a las mismas rpm. Yo viendo estas especificaciones diría que ambos tienen la misma capacidad y supongo que la ventaja del 100.6 sería una mayor longevidad. Sabes cómo argumenta o argumentaba el fabricante ambos modelos?
Y volviendo al par. Preguntas para que sirve….en realidad no es que tenga una utilidad sino es simplemente una consecuencia (matemática) de unas características. Si te vas a comprar una estufa eléctrica a Mediamarkt y el vendedor te da los amperios, supongo que le preguntaras por la potencia en Watios, que se deje de historias de amperios. Porque en dicho caso si te dicen la cifra de amperios, si no supieras la tensión a la que circulan esos amperios realmente no sabrias “nada”. Lo mismo pasa cuando un fabricante da la capacidad de una batería en amperios-hora (cosa que odio). Para saber la capacidad tienes que buscar la tensión de la batería para poder ya deducir la capacidad en unidades coherentes de watios-hora (básicamente potencia-tiempo). El amperaje de cualquier “chisme” no sirve de (casi) nada si no conoces la tensión.
Sobre las percepciones al volante subiendo una cuesta con un remolque, no cabe duda que la sensación que da un diésel a 2000 rpm subiendo es de ir más “relajado” que con un gasolina a 4000 rpm, por sonido y por mero engaño “óptico” con el número. Y como comente en post anteriores la gran baza de muchos motores diésel y por tanto turbo es esa curva de potencia con un poco de “meseta” que le hace tener mucha potencia fuera de ese dato “singular” que es el de potencia máxima.
Has hablado de dos tractores el SAME 100.4 y 100.6. He estado trasteando en las hojas de especificaciones (de una página cualquiera) y me ha sorprendido ver que ambos tractores/motores tienen la misma potencia 100 cv y que el 4 cilindros de 4 litros tiene algo más de par máximo. Que iban a tener par máximo muy parecido era esperable porque obtienen la potencia máxima a las mismas rpm. Yo viendo estas especificaciones diría que ambos tienen la misma capacidad y supongo que la ventaja del 100.6 sería una mayor longevidad. Sabes cómo argumenta o argumentaba el fabricante ambos modelos?
Y volviendo al par. Preguntas para que sirve….en realidad no es que tenga una utilidad sino es simplemente una consecuencia (matemática) de unas características. Si te vas a comprar una estufa eléctrica a Mediamarkt y el vendedor te da los amperios, supongo que le preguntaras por la potencia en Watios, que se deje de historias de amperios. Porque en dicho caso si te dicen la cifra de amperios, si no supieras la tensión a la que circulan esos amperios realmente no sabrias “nada”. Lo mismo pasa cuando un fabricante da la capacidad de una batería en amperios-hora (cosa que odio). Para saber la capacidad tienes que buscar la tensión de la batería para poder ya deducir la capacidad en unidades coherentes de watios-hora (básicamente potencia-tiempo). El amperaje de cualquier “chisme” no sirve de (casi) nada si no conoces la tensión.
Sobre las percepciones al volante subiendo una cuesta con un remolque, no cabe duda que la sensación que da un diésel a 2000 rpm subiendo es de ir más “relajado” que con un gasolina a 4000 rpm, por sonido y por mero engaño “óptico” con el número. Y como comente en post anteriores la gran baza de muchos motores diésel y por tanto turbo es esa curva de potencia con un poco de “meseta” que le hace tener mucha potencia fuera de ese dato “singular” que es el de potencia máxima.
Si tuviese que tirar de cosas pesadas, habría que acortar los desarrollos. Eso se llama elasticidad. Y no tiene que ver con el par maximo(que el motor pequeño puede tener tanto o más que el grande!!) sino con la distribución de la potencia a lo largo de todo el margen útil de revoluciones. 
