segundojazz
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Hoy mismo no, pero hace un par de días tocó batería nueva (Varta), la anterior Tudor me duró 3 años + ó -, a ver esta q tal.
E46 ¿Qué has hecho a tu E46 hoy? Vol. III
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ancabi
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que si perdía??? tengo la cochera perdida de aceite jajaja, me imagino que si, era la segunda junta, ahora lleva montada 1 semana y el nivel de aceite está intacto por lo que deduzco que por fin se solucionaron los problemas de perdida
Si puedes las fotos perfecto así me quedo mas tranquilo pero no hay prisa
Ahora me pierde liquido refrigerante y creo que es del termostato que está justo debajo de la bomba de vacío, la cambié hace un par de años pero el aceite caliente que le caía a lo mejor las dañó, no se, últimamente el coche es un pozo sin fondo....
La Varta F17 que tengo puesta, en 4 días hace 4 años y la veo todavía en forma , pero ya sabemos como son las baterías.
Saludos
segundojazz
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La que puse fue la E11, de 74ah.
Cristiandc90
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Buenas compañeros, perdonad que he estado bastante desaparecido..
Resulta que estoy rallado, he estado investigando el problemilla que tengo de mal arranque en determinadas circunstancias y compre el liquido que venden en amazon para comprobar la culata, pues resulta que según el líquido, mi culata esta tocada
Sabeis que tan fiable pueden ser estos líquidos? El coche no se me calienta ni noto nada raro excepto el tema del mal arranque que no se seguro si es por eso..
Por cierto, me refiero a mi 325 ti, el gasolina
Resulta que estoy rallado, he estado investigando el problemilla que tengo de mal arranque en determinadas circunstancias y compre el liquido que venden en amazon para comprobar la culata, pues resulta que según el líquido, mi culata esta tocada
Sabeis que tan fiable pueden ser estos líquidos? El coche no se me calienta ni noto nada raro excepto el tema del mal arranque que no se seguro si es por eso..
Por cierto, me refiero a mi 325 ti, el gasolina
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¿Pero, que hace ese liquido?.Buenas compañeros, perdonad que he estado bastante desaparecido..
Sabeis que tan fiable pueden ser estos líquidos? El coche no se me calienta ni noto nada raro excepto el tema del mal arranque que no se seguro si es por eso..
Malacca
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Hombre, si la culata está tocada pues lo clásico, presión en el circuito de refrigeración, aceite pastoso, humo azulado por el escape, en fin... fallo en el arranque pueden ser otras cosas, y un líquido que lo descubre... ojiplático estoy...
nosolo320d
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Imagino que es el que cambia de color al contacto con el CO2.
Cristiandc90
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Cambia de color cuando detecta CO en el circuito
Cristiandc90
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En mi caso yo no veo que se mezcle nada, ni tengo humos azulados y presión en el circuito creo que tengo la normal, supongo que si tuviera presion acabaria reventando el vaso de expansionHombre, si la culata está tocada pues lo clásico, presión en el circuito de refrigeración, aceite pastoso, humo azulado por el escape, en fin... fallo en el arranque pueden ser otras cosas, y un líquido que lo descubre... ojiplático estoy...
nosolo320d
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Exacto. Si mal no recuerdo el sistema es simple pero efectivo. Quitas el tapón de rellenar refrigerante y enroscada el sistema de test por cuya base va a pasar el aire que circule con el circuito del refrigerante. Ahí no debería haber CO alguno, salvo que esté llegando aire procedente del resultado de la combustión, indicativo de que tienes la junta o la culata con fuga.
El líquido del sistema del test reacciona ante la presencia de CO cambiando de color.
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adrianmou
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Si tienes enfriador de gases de escape para la egr, también podría venir de ahi.Buenas compañeros, perdonad que he estado bastante desaparecido..
Sabeis que tan fiable pueden ser estos líquidos? El coche no se me calienta ni noto nada raro excepto el tema del mal arranque que no se seguro si es por eso..
Cristiandc90
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Es un 325 gasolina
adrianmou
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Y eso que antes de comentar mire a ver si era diésel el coche. A saber a quién miré. Disculpa
JFlores
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He pasado de esto...
A esto...
El cambio para mí es brutal, el aspecto del anterior volante era de coche más antiguo.
Hace falta algo en especial para cambiar de volante? o solo es quitar y poner? lo digo más que nada por los airbags y multifuncion
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Cierto que se moderniza el coche, pero el anterior volante también tiene su aquél.He pasado de esto...
A esto...
El cambio para mí es brutal, el aspecto del anterior volante era de coche más antiguo.
Ha quedado genial.
JotaGB
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La verdad es que es súper fácil, quitar uno y poner el otro.
Cierto que se moderniza el coche, pero el anterior volante también tiene su aquél.
Ha quedado genial.
A mi sinceramente no me agradaba pero claro es a decisión de cada uno, para mi el volante M es una pasada.
Hoy monte matrícula pequeña y lip lateral
Se puede poner pequeña sin más? O hay que homologar?
jaco69
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Hay que homologar en al ITV psas igual el problema son los señores guardias
segundojazz
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Hace un par de días, pasar ITV, con falta leve, perdida de aceite sin goteo, en el cárter del motor.
Lo tengo entre ceja y ceja hace unos meses, pero me da "cosa" llevarlo a cualquier mecánico a ponerle la junta nueva, si tuviera donde lo haría yo mismo, pffff
Lo tengo entre ceja y ceja hace unos meses, pero me da "cosa" llevarlo a cualquier mecánico a ponerle la junta nueva, si tuviera donde lo haría yo mismo, pffff
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Bueno viendo que estoy casi seguro de que tengo un poro en la culata estoy barajando la opción de levantar culata estas navidades y cambiar la junta. Me podeis recomendar que mas seria necesario cambiar ya que nos ponemos? Me da un poco de miedo el tema de trabajar con las culatas de aluminio ya que dicen que se pasan las roscas con mirarlas..
Un saludo!
Un saludo!
Por estética está bien, pero piensa que el airbag de este volante es de 2 etapas y tu coche será de una sola.
Yo tengo el mismo volante que tenías tú y ni me planteo cambiarlo por ese tema (para mí la seguridad es lo primero)
JotaGB
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Pues no sabía nada de eso, dices entonces que la seguridad se puede ver comprometida? En teoría según he buscado el airbag de dos etapas es más seguro, pero claro, quizás el coche no lo reconozca como tal.
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adrianmou
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Por lo que leo las roscas se pasan al llevar un calentón la culata, ésta se dobla y tira de los tornillos desgarrando los hilos de la rosca. Si lo tuyo es un poro no deberías tener problema.
Hay un vídeo en YouTube que lo explica muy bien, además enseña la ondulación de la culata con galgas. Concretamente tenía 4 roscas pasadas, justo en la mitad de la culata, donde la curva era mas pronunciada. Cuando estaba sacando esos 4 tornillos el tío ya iba diciendo que por el tacto iban estar pasados.
Yo antes de levantarla haría mil pruebas.
Suerte, a ver si no es eso
alvespfer
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Hola a todos,
El fin de semana pasado me lie con el eje trasero. Os cuento lo que le cambié:
Decir que el coche "tiene unos 280.000 km" y que todo lo que he cambiado en ambos ejes era lo original con lo que salió del concesionario (pongo los km entre comillas porque sé que no son los reales: 320d comprado por mí hace unos 3 años, importado en su día... jaja). Pero como bien dice @chilote42, son elementos de seguridad que no estaban en condiciones y había que cambiarlos.
El coche ahora mismo está más levantado que antes, lo que es totalmente normal solamente teniendo en cuenta la diferencia de altura de las antiguas copelas con respecto a las nuevas. El tema de la altura al suelo no es un tema que me preocupe, la verdad. Si se queda un poco más levantado que antes, pues tampoco me importa.
- Problemas que me he encontrado: siempre hay algunos "problemillas" que surgen, jaja. Tuve problemas al sacar las bieletas de la barra de torsión trasera. Las gomas estaban totalmemte pegadas al hierro y no había manera. Tras muchos tirones, giros y WD40, logré sacar una. La otra tuve que cortarla con el sucedáneo de la Dremel que tengo, jaja.
Otro problema que me he encontrado es con las pastillas de freno de una de las ruedas traseras, ya que no le ha quitado por completo la pintura al disco. La pastilla externa de una de las ruedas frena más por la mitad superior que por la inferior. He probado a desmontarlo todo y a volver a montarlo desde cero; pero no se ha solucionado del todo.
El último problema que me ha surgido ha sido a la hora de tensar el freno de mano. Lo he hecho como dice el manual (dos veces) y, en parado y en pendientes no muy pronunciadas, frena completamente al coche; pero en una cuesta bastante grande que hay cerca de casa, el freno de mano no es capaz de frenar al coche y éste se mueve. Dejaré que todo se "adapte" un poco y después volveré a tensarlo otra vez.
Y eso es todo, el coche ya está "medio preparado" para meterle unos 5000 km estas navidades entre el viaje de ida y el de vuelta para ver a la familia, o eso espero, jaja.
Os dejo con las fotos, no sin antes daros las gracias a todos, en especial a @iTudor que le tengo el Whatsapp que arde,
.
* Copelas delanteras:
* Copelas traseras:
* Bieleta una vez sacada:
* Todos los componentes cambiados:
Un saludo a todos y felices fiestas.
El fin de semana pasado me lie con el eje trasero. Os cuento lo que le cambié:
- Discos y pastillas (ambos de marca ATE y las pastillas de las cerámicas).
- Todo lo relacionado con el freno de mano: zapatas, muelles, regulador de proximidad de las zapatas y los tornillos (todo de marca ATE).
- Amortiguadores (Sachs) junto con las copelas (Meyle HD).
- Las gomas en las que apoyan los muelles de la suspensión del eje trasero (pedidas en el concesionario).
- Las bieletas de la barra de torsión (Lemforder), así como los tacos de goma de ésta (Meyle HD).
Decir que el coche "tiene unos 280.000 km" y que todo lo que he cambiado en ambos ejes era lo original con lo que salió del concesionario (pongo los km entre comillas porque sé que no son los reales: 320d comprado por mí hace unos 3 años, importado en su día... jaja). Pero como bien dice @chilote42, son elementos de seguridad que no estaban en condiciones y había que cambiarlos.
El coche ahora mismo está más levantado que antes, lo que es totalmente normal solamente teniendo en cuenta la diferencia de altura de las antiguas copelas con respecto a las nuevas. El tema de la altura al suelo no es un tema que me preocupe, la verdad. Si se queda un poco más levantado que antes, pues tampoco me importa.
- Problemas que me he encontrado: siempre hay algunos "problemillas" que surgen, jaja. Tuve problemas al sacar las bieletas de la barra de torsión trasera. Las gomas estaban totalmemte pegadas al hierro y no había manera. Tras muchos tirones, giros y WD40, logré sacar una. La otra tuve que cortarla con el sucedáneo de la Dremel que tengo, jaja.
Otro problema que me he encontrado es con las pastillas de freno de una de las ruedas traseras, ya que no le ha quitado por completo la pintura al disco. La pastilla externa de una de las ruedas frena más por la mitad superior que por la inferior. He probado a desmontarlo todo y a volver a montarlo desde cero; pero no se ha solucionado del todo.
El último problema que me ha surgido ha sido a la hora de tensar el freno de mano. Lo he hecho como dice el manual (dos veces) y, en parado y en pendientes no muy pronunciadas, frena completamente al coche; pero en una cuesta bastante grande que hay cerca de casa, el freno de mano no es capaz de frenar al coche y éste se mueve. Dejaré que todo se "adapte" un poco y después volveré a tensarlo otra vez.
Y eso es todo, el coche ya está "medio preparado" para meterle unos 5000 km estas navidades entre el viaje de ida y el de vuelta para ver a la familia, o eso espero, jaja.
Os dejo con las fotos, no sin antes daros las gracias a todos, en especial a @iTudor que le tengo el Whatsapp que arde,
. * Copelas delanteras:
* Copelas traseras:
* Bieleta una vez sacada:
* Todos los componentes cambiados:
Un saludo a todos y felices fiestas.
