Las nuevas canalizaciones carrocería que los refrigeran son clave. Y desde luego, PARA MÍ es el mejor coche que la marca ha hecho hasta ahora.
Creo que tienes razón. A toro pasado (nunca mejor dicho
) reconozco que a mi me engañaba la parafernalia estética con que se presentan, y mira que habiamos hablado largo y tendido de la ganancia "real" aerodinámica, pero como que me resultaba más chocante respecto a la relativa discreción de los Performantes , que probablemente es conveniente comercialmente para remarcar las diferencias, pero que a mi me despistaba de lo esencial: estaba buscando cuando probé el Performante por primera vez, y como notaba la diferencia de setup y decía:
https://www.bmwfaq.org/threads/de-ruta-cambiando-mi-coche-por-un-huracan-performante.952750/
"...lo más sorprendente es lo inmediato de cualquier gesto: rozas el freno y está frenando, piensas en el vértice y estás en él....y la respuesta del cambio y el motor, cabe imaginarlo siendo un atmosférico de alto régimen , pero multiplicada y agudizada respecto a las versiones 610-4...es como si el volante motor fuera una pluma, por comparación; pero es que hay algo aún más espectacular para mi que todo ello: los cambios de apoyo fuertes y seguidos son , sencillamente, una fiesta...yo no he visto nada ni parecido, no acabas de creerte lo que está haciendo ( y eso en curvas enlazadas tirando a lentas, donde creo yo que el ALA apenas tiene influencia) .... El Performante en esas condiciones parece medir 3 metros y pesar 300 kilos"
Pues ahora, inesperadamente para mi, el salto entre versiones es... aún mayor
(además, o quizá justamente "por", de ser propulsión, que todos sabemos lo que implica dinámicamente empezando por la dirección...) Tambien es verdad que no han sido zonas "ratoneras" y a cierta velocidad ya el despliegue, con o sin pegatinas, de recursos aerodinámicos frente a turismos normales lo notaremos hasta los conductores más muñones...
