Eso habría que desarrollarlo con más matices si no queremos caer en conclusiones simplistas y quedarnos donde siempre. En un GT2 RS se suele hacer la frenada y entrada a curva deteniendo más el coche, con el foco puesto en colocarlo recto lo antes posible para hincar el pie en el gas, y que entre toda la castaña a cholón aprovechando su capacidad de tracción a muerte. Con un motor central atmosférico se suele entrar más redondo y "más profundo" en las curvas, por su reparto de pesos, y se va saliendo más progresivamente, estás "más tiempo" haciendo la curva. Esa trazada más de libro te hace creer que frenas mejor que el Porsche (porque realmente, lo estás frenando menos) pero luego cuando se ven datos, es prácticamente imposible superar la capacidad de deceleración de estos por una cuestión de física pura, no de equipo de frenos.
