Noticia Alemania reactiva sus centrales de carbón ... y rechaza prohibir coches de combustión en 2035
- Iniciador del tema cybermad
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¿De veras?
olm
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Ajá, mover un coche con un tipo de energía más barato que otro es cuasi equivalente a buscar formas de evadir impuestos, claroY por lo tanto, no soy nadie para hablar de temas morales
Pues a partir de mañana el que compre en el Lidl, a callar como las p*tas, sólo es moral el que gaste su dinero en el corte inglés
Si te digo lo que gasto en compras, bienes o vacaciones regularmente, recupero parte de mi autoridad moral? Llevando productos Apple en vez de baratijas Android puedo opinar?
Una energia que esta exenta de impuestos de hidrocarburos con el que se financian cosas socialistas que tanto te gustan. Fijate que esta prohibido usar un coche diesel con aceite porque evades dichos impuestos, por ejemplo. Pero como siempre, socialismo con el dinero de los demas, con el mio ya....
Por cierto, que has recortado mucho mi mensaje no, socialista suizo?
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#Mon#
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Estas carreteras nuestras sin mantenimiento en 3 años se las come la jungla
Sólo gastan dinero en radares camuflados, pintar líneas continuas y poner señales de 50, 60 y "tramo de concentración de accidentes"
Además tecnológicamente avanzadas y sostenibles con carbón de una determinada calidad!! Reciben una cuantiosa inversión en modernización y captación de contaminantes y en respuesta debido a los derechos de emisión ya no son rentables! Para hacérselo mirar! Sin embargo el plan es muy bueno, os vendo placas y aerogeneradores, a muy buen precio y la energía obtenida es gratis, el problema es que no son capaces de ofrecer una sostenibilidad al sistema eléctrico, pero eso es lo de menos!
cybermad
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Cortesía de @Jokin ...
Alemania no aceptará la prohibición de la Unión Europea sobre el diésel y la gasolina… y no es el único país rebelde
23 Jun 2022
A los planes de la Unión Europea para
prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables) a partir de 2035 le han salido duros detractores. Christian Lindner, Ministro de Finanzas, ha asegurado que Alemania, la gran potencia económica, el principal fabricantes de coches y el país con más matriculaciones del ‘Viejo Continente’, no aceptará esta medida.
Recordemos la decisión tomada hace unas semanas. La Comisión Europea propuso, para 2035, reducir completamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en los coches nuevos. Esto significa que, a partir de entonces, no se podrán vender vehículos con motores de combustión. El Parlamento Europeo respaldó las propuestas antes de que se lleven a cabo las negociaciones con los países de la Unión Europea para dar forma a la ley final.
Alemania se desmarca
Ahora, Alemania se ha declarado en rebeldía a través de las palabras de su Ministro de Finanzas. En una conferencia celebrada en Berlín, según recoge el Financial Times, Christian Lindner aseguraba que eliminar completamente el motor de combustión en Europa es “una decisión equivocada” porque fabricantes de otras partes del mundo llenarían ese vacío. Alemania no aceptará prohibir los motores de combustión”.
Volker Wissing, Ministro de Transportes, ha apuntado que la prohibición no es razonable y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de usar combustibles sintéticos para lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono planteado por la UE. Razón por la que, previamente, habían pedido una exención destinada a los motores alimentados por los e-fuels.
La industria del motor en Alemania
La prohibición obligaría a la industria automotriz alemana a acelerar sus planes de electrificación y los grupos de presión han advertido que esto podría traducirse en la pérdida de cientos de miles de puestos de trabajo en el sector. Según las estimaciones, en la próxima década, una décima parte de los 830.000 puestos de trabajo relacionados con la fabricación de automóviles están potencialmente en peligro.
Para la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) la decisión ha sido tomada “contra los ciudadanos, contra el mercado, contra la innovación y contra las tecnologías modernas”. ¿Y las marcas? BMW no planea interrumpir el desarrollo de motores de combustión interna en el corto plazo, pero hay quien ha dado la bienvenida a la medida de Bruselas. Volkswagen, a través de su CEO Ralf Brandstätter, aseguraba que la votación “muestra que el cambio a la electromovilidad es irreversible” mientras Mercedes, por ejemplo, se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en 2030.
Italia y Francia
Alemania no es el único país que ha mostrado su rechazo a la medida de la Unión Europea. Aludiendo a los posibles daños económicos que puede causar, miembros del gobierno de la República Checa, Italia y Francia también han desvelado su oposición. Cabe recordar que estos dos últimos países son, junto a Alemania, las tres mayores economías de Europa.
Francia, por ejemplo, propone dejar fuera de la norma a los coches híbridos enchufables y la Plateforme automobile (PFA) calcula que su industria podría perder 100.000 empleos para 2035: la mitad de su fuerza laboral. Del mismo modo, cree que se necesitarían 20.000 millones de euros para lograr la tecnología e infraestructura necesarias para alcanzar las metas de la UE.
Italia apuesta, también, por soluciones alternativas como los combustibles sintéticos y por establecer una serie de exenciones a través de lo que algunos han bautizado como ‘Enmienda Ferrari’. O lo que es lo mismo: incluir a las series limitadas de determinadas marcas en las excepciones de la norma.
Alemania no aceptará la prohibición de la Unión Europea sobre el diésel y la gasolina… y no es el único país rebelde
23 Jun 2022
A los planes de la Unión Europea para
prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables) a partir de 2035 le han salido duros detractores. Christian Lindner, Ministro de Finanzas, ha asegurado que Alemania, la gran potencia económica, el principal fabricantes de coches y el país con más matriculaciones del ‘Viejo Continente’, no aceptará esta medida.
Recordemos la decisión tomada hace unas semanas. La Comisión Europea propuso, para 2035, reducir completamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en los coches nuevos. Esto significa que, a partir de entonces, no se podrán vender vehículos con motores de combustión. El Parlamento Europeo respaldó las propuestas antes de que se lleven a cabo las negociaciones con los países de la Unión Europea para dar forma a la ley final.
Alemania se desmarca
Ahora, Alemania se ha declarado en rebeldía a través de las palabras de su Ministro de Finanzas. En una conferencia celebrada en Berlín, según recoge el Financial Times, Christian Lindner aseguraba que eliminar completamente el motor de combustión en Europa es “una decisión equivocada” porque fabricantes de otras partes del mundo llenarían ese vacío. Alemania no aceptará prohibir los motores de combustión”.
Volker Wissing, Ministro de Transportes, ha apuntado que la prohibición no es razonable y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de usar combustibles sintéticos para lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono planteado por la UE. Razón por la que, previamente, habían pedido una exención destinada a los motores alimentados por los e-fuels.
La industria del motor en Alemania
La prohibición obligaría a la industria automotriz alemana a acelerar sus planes de electrificación y los grupos de presión han advertido que esto podría traducirse en la pérdida de cientos de miles de puestos de trabajo en el sector. Según las estimaciones, en la próxima década, una décima parte de los 830.000 puestos de trabajo relacionados con la fabricación de automóviles están potencialmente en peligro.
Para la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) la decisión ha sido tomada “contra los ciudadanos, contra el mercado, contra la innovación y contra las tecnologías modernas”. ¿Y las marcas? BMW no planea interrumpir el desarrollo de motores de combustión interna en el corto plazo, pero hay quien ha dado la bienvenida a la medida de Bruselas. Volkswagen, a través de su CEO Ralf Brandstätter, aseguraba que la votación “muestra que el cambio a la electromovilidad es irreversible” mientras Mercedes, por ejemplo, se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en 2030.
Italia y Francia
Alemania no es el único país que ha mostrado su rechazo a la medida de la Unión Europea. Aludiendo a los posibles daños económicos que puede causar, miembros del gobierno de la República Checa, Italia y Francia también han desvelado su oposición. Cabe recordar que estos dos últimos países son, junto a Alemania, las tres mayores economías de Europa.
Francia, por ejemplo, propone dejar fuera de la norma a los coches híbridos enchufables y la Plateforme automobile (PFA) calcula que su industria podría perder 100.000 empleos para 2035: la mitad de su fuerza laboral. Del mismo modo, cree que se necesitarían 20.000 millones de euros para lograr la tecnología e infraestructura necesarias para alcanzar las metas de la UE.
Italia apuesta, también, por soluciones alternativas como los combustibles sintéticos y por establecer una serie de exenciones a través de lo que algunos han bautizado como ‘Enmienda Ferrari’. O lo que es lo mismo: incluir a las series limitadas de determinadas marcas en las excepciones de la norma.
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Mucho han tardado. No tiene ni pies ni cabeza. No estaba dando crédito a semejante matraca.Cortesía de @Jokin ...
Alemania no aceptará la prohibición de la Unión Europea sobre el diésel y la gasolina… y no es el único país rebelde
23 Jun 2022
A los planes de la Unión Europea para
prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables) a partir de 2035 le han salido duros detractores. Christian Lindner, Ministro de Finanzas, ha asegurado que Alemania, la gran potencia económica, el principal fabricantes de coches y el país con más matriculaciones del ‘Viejo Continente’, no aceptará esta medida.
Recordemos la decisión tomada hace unas semanas. La Comisión Europea propuso, para 2035, reducir completamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en los coches nuevos. Esto significa que, a partir de entonces, no se podrán vender vehículos con motores de combustión. El Parlamento Europeo respaldó las propuestas antes de que se lleven a cabo las negociaciones con los países de la Unión Europea para dar forma a la ley final.
Alemania se desmarca
Ahora, Alemania se ha declarado en rebeldía a través de las palabras de su Ministro de Finanzas. En una conferencia celebrada en Berlín, según recoge el Financial Times, Christian Lindner aseguraba que eliminar completamente el motor de combustión en Europa es “una decisión equivocada” porque fabricantes de otras partes del mundo llenarían ese vacío. Alemania no aceptará prohibir los motores de combustión”.
Volker Wissing, Ministro de Transportes, ha apuntado que la prohibición no es razonable y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de usar combustibles sintéticos para lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono planteado por la UE. Razón por la que, previamente, habían pedido una exención destinada a los motores alimentados por los e-fuels.
La industria del motor en Alemania
La prohibición obligaría a la industria automotriz alemana a acelerar sus planes de electrificación y los grupos de presión han advertido que esto podría traducirse en la pérdida de cientos de miles de puestos de trabajo en el sector. Según las estimaciones, en la próxima década, una décima parte de los 830.000 puestos de trabajo relacionados con la fabricación de automóviles están potencialmente en peligro.
Para la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) la decisión ha sido tomada “contra los ciudadanos, contra el mercado, contra la innovación y contra las tecnologías modernas”. ¿Y las marcas? BMW no planea interrumpir el desarrollo de motores de combustión interna en el corto plazo, pero hay quien ha dado la bienvenida a la medida de Bruselas. Volkswagen, a través de su CEO Ralf Brandstätter, aseguraba que la votación “muestra que el cambio a la electromovilidad es irreversible” mientras Mercedes, por ejemplo, se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en 2030.
Italia y Francia
Alemania no es el único país que ha mostrado su rechazo a la medida de la Unión Europea. Aludiendo a los posibles daños económicos que puede causar, miembros del gobierno de la República Checa, Italia y Francia también han desvelado su oposición. Cabe recordar que estos dos últimos países son, junto a Alemania, las tres mayores economías de Europa.
Francia, por ejemplo, propone dejar fuera de la norma a los coches híbridos enchufables y la Plateforme automobile (PFA) calcula que su industria podría perder 100.000 empleos para 2035: la mitad de su fuerza laboral. Del mismo modo, cree que se necesitarían 20.000 millones de euros para lograr la tecnología e infraestructura necesarias para alcanzar las metas de la UE.
Italia apuesta, también, por soluciones alternativas como los combustibles sintéticos y por establecer una serie de exenciones a través de lo que algunos han bautizado como ‘Enmienda Ferrari’. O lo que es lo mismo: incluir a las series limitadas de determinadas marcas en las excepciones de la norma.
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Alemania no aceptará la prohibición de la Unión Europea sobre el diésel y la gasolina… y no es el único país rebelde
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A los planes de la Unión Europea para
prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables) a partir de 2035 le han salido duros detractores. Christian Lindner, Ministro de Finanzas, ha asegurado que Alemania, la gran potencia económica, el principal fabricantes de coches y el país con más matriculaciones del ‘Viejo Continente’, no aceptará esta medida.
Recordemos la decisión tomada hace unas semanas. La Comisión Europea propuso, para 2035, reducir completamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en los coches nuevos. Esto significa que, a partir de entonces, no se podrán vender vehículos con motores de combustión. El Parlamento Europeo respaldó las propuestas antes de que se lleven a cabo las negociaciones con los países de la Unión Europea para dar forma a la ley final.
Alemania se desmarca
Ahora, Alemania se ha declarado en rebeldía a través de las palabras de su Ministro de Finanzas. En una conferencia celebrada en Berlín, según recoge el Financial Times, Christian Lindner aseguraba que eliminar completamente el motor de combustión en Europa es “una decisión equivocada” porque fabricantes de otras partes del mundo llenarían ese vacío. Alemania no aceptará prohibir los motores de combustión”.
Volker Wissing, Ministro de Transportes, ha apuntado que la prohibición no es razonable y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de usar combustibles sintéticos para lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono planteado por la UE. Razón por la que, previamente, habían pedido una exención destinada a los motores alimentados por los e-fuels.
La industria del motor en Alemania
La prohibición obligaría a la industria automotriz alemana a acelerar sus planes de electrificación y los grupos de presión han advertido que esto podría traducirse en la pérdida de cientos de miles de puestos de trabajo en el sector. Según las estimaciones, en la próxima década, una décima parte de los 830.000 puestos de trabajo relacionados con la fabricación de automóviles están potencialmente en peligro.
Para la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) la decisión ha sido tomada “contra los ciudadanos, contra el mercado, contra la innovación y contra las tecnologías modernas”. ¿Y las marcas? BMW no planea interrumpir el desarrollo de motores de combustión interna en el corto plazo, pero hay quien ha dado la bienvenida a la medida de Bruselas. Volkswagen, a través de su CEO Ralf Brandstätter, aseguraba que la votación “muestra que el cambio a la electromovilidad es irreversible” mientras Mercedes, por ejemplo, se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en 2030.
Italia y Francia
Alemania no es el único país que ha mostrado su rechazo a la medida de la Unión Europea. Aludiendo a los posibles daños económicos que puede causar, miembros del gobierno de la República Checa, Italia y Francia también han desvelado su oposición. Cabe recordar que estos dos últimos países son, junto a Alemania, las tres mayores economías de Europa.
Francia, por ejemplo, propone dejar fuera de la norma a los coches híbridos enchufables y la Plateforme automobile (PFA) calcula que su industria podría perder 100.000 empleos para 2035: la mitad de su fuerza laboral. Del mismo modo, cree que se necesitarían 20.000 millones de euros para lograr la tecnología e infraestructura necesarias para alcanzar las metas de la UE.
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Yo es que el mamoneo de europa no lo entiendo. Alemania es la que dice lo que se hace en la UE pero ahora dice que no acepta la prohibicion, entonces, quien coj*nes a votado a favor? De quien ha sido la maravillosa idea que se ha aprobado? Si los principales paises dicen que no, pues ya me diras. Menudo cachondeo. Lo malo de esto es la alarma que crea que en las empresas, tanto de coches como petroleras, de hecho, ya lo estamos sufriendo en el precio de los coches que han pegado un subido acojonante por tener que electrificarse ya por los coj*nes morenos de la castuza politica.
Y como no, mi españita socialista, siendo el segundo mayor fabricante de europa bien calladita y relamiendo la prohibicion
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Quieren, sí o sí, impulsar e implantar una cuota de establecimiento mínimo del coche eléctrico en el mercado, en vista de que sin ese impulso, basado en miedos, amenazas e imposiciones, se los meten en los huevos. Hasta que no lo consigan no van a parar, con maniobras varias, entre las que está, como responsable, entre otras causas, la subida impresentable de combustibles. Cuando lo consigan se dedicarán o otra mandanga.
No podía llegar a entender que países como Italia y Alemania permanecieran impasibles, lo venía diciendo desde hace ya tiempo. No tenía sentido alguno. El que se crea lo del año 2030 como fecha límite en este sentido o es tonto perdido por muchos estudios que tenga y mucho epístola que suelte o la burra silba
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Hasta con hidrógeno puede ir un motor V12 de combustión como los prototipos 750h que hizo BMW en caja E38.
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Las marcas, en contubernio con los que manejan saben cosas que no sabemos. De lo contrario no tendría sentido la apuesta de Porsche por el combustible sintético a estas alturas o que Maserati haya presentado, en estos momentos, el Nettuno sin previsión de hibridaciòn. Entre otros sinsentidos, si es verdad que quedan dos días para la imposición del muerto eléctrico. Os están engañando. Os están asustando. Es un plan tejido para diversificar la industria que sin el miedo y las imposiciones no hubiera surtido el efecto deseado en el tiempo que se han propuesto hacerlo.
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Y las que sobrepasen harán lo que convenga a sus intereses. En Alemania o Italia hablamos de un porcentaje del PIB bastante serio y Europa, diga lo que diga quién lo diga, no está preparada, ni de lejos para la gilipollez que están vendiendo en los despachos. Ni lo están las propias marcas. Es todo una p*ta estrategia de miedo y presión. El cuento de que viene el lobo, nunca mejor aplicado. En cuanto caigan en la mandanga, y yo no digo que no sea otro producto a tener en cuenta, el número de compradores que sean necesarios para que la industria siga sola, se van con la música a otra parte.
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Los repito, esto, con otro fondo y sin intereses políticos, ya lo vivió la industria relojera en los años 70, con la llegada del oscilador de cuarzo. Es verdad que hubo movimientos inciertos y algunas Casas quebraron, casi todas reflotadas después, el mercado anduvo convulso unos 15 años y muchos listos y expertos pronosticaron el fin de la relojería mecánica. En ese momento era la precisión. Un producto mucho más barato e infinitamente más preciso, que es lo que hace un reloj, medir el tiempo.
Hoy es un producto más, barato, en muchos casos de “usar y tirar”, que sigue sin llegar tener la magia de la micro mecánica, posicionado más abajo, por mucha precisión que tenga.
Hoy es un producto más, barato, en muchos casos de “usar y tirar”, que sigue sin llegar tener la magia de la micro mecánica, posicionado más abajo, por mucha precisión que tenga.
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Lo he tenido siempre bastante claro. Y parece ser que los fabricantes y algunos gobiernos (los más influyentes de la Unión) están ya empezando a enseñar la patita por debajo de la puerta ante el panorama real que se presenta. Eso sí, van a dejar la industria encarrilada con el mínimo imprescindible para que sea otro tentáculo rentable más.
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Con los años y la adaptación, las propias leyes del mercado y competencia colocarán cada producto en el sitio que le corresponde y se extinguirá poco a poco el que realmente esté en condiciones desfavorables de manera general, según lo que ofrezca a los consumidores ¡Pero eso de una fecha límite donde se ha visto, en un mercado de este tipo y extensión, hombres de Dios! Es simplemente el impulso que necesita la industria, aliada con los gobiernos para medio hacerla competitiva y darle su hueco por las bravas en el menor tiempo posible, dada la cantidad de inversión que se ha hecho. Una vez rodando, poco a poco se verá. Vamos que aquí os entierran a los más jóvenes con los coches de toda la vida funcionando. Y vendiéndose.
cybermad
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Pero solo una moratoria de un año más, hasta 2036.
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esa coletilla se me habia pasado
castromochu
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Si esto es así, te debo un buen chuletón, mariscada, o la preferencia gastronómica que tengas, en 2035, apúntalo.
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Con una diferencia. A nadie le obligaron a cambiar su reloj mecánico por uno de cuarzo.
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Por eso empecé con "con otro fondo y sin intereses políticos".
En esto hay otras variables.
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