Tendría que verlo.
La sardina en aceite.
- Iniciador del tema Guancho
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Yesssss
Gulf627
Clan Leader
Por cierto, ahora que lo pienso el M140i tiene como monta opcional neumáticos convencionales, es decir, normalmente viene con Runflat pero puedes pedir no-RF que fue lo que yo pedí. Ahora no recuerdo que en la etiqueta haya diferenciación alguna. Si no recuerdo mal va a 2.3/2.5 (ahora me surgen dudas).
Otra curiosidad en relación al indice de carga.
Actualmente tengo en ambos coches, neumáticos "mega-oficiales" ambos con Michelin Super Sport (no-RF). Ambos coches tienen pesos muy parecidos sin embargo mirad que diferencia en codigo de carga:
M140i:
225/40R18 88Y
245/35R18 92Y
Z4
225/45R18 95Y
255/40R18 99Y
En el ETK veo que para el Z4 E86 3.0 hay Bridgestone traseras RF en 18" que varia entre indice 90 y 94 y delanteras 88 o 92.
Viendo esto, si las Dunlop se acercan mas a la opcion 92/94 yo creo que puedes poner perfectamente 2.1/2.3 e ir adaptándolas. Si el indice es más bajo digamos 88/90 pues tal vez un poco mas 2.2-2.3/2.4-2.5
Otra curiosidad en relación al indice de carga.
Actualmente tengo en ambos coches, neumáticos "mega-oficiales" ambos con Michelin Super Sport (no-RF). Ambos coches tienen pesos muy parecidos sin embargo mirad que diferencia en codigo de carga:
M140i:
225/40R18 88Y
245/35R18 92Y
Z4
225/45R18 95Y
255/40R18 99Y
En el ETK veo que para el Z4 E86 3.0 hay Bridgestone traseras RF en 18" que varia entre indice 90 y 94 y delanteras 88 o 92.
Viendo esto, si las Dunlop se acercan mas a la opcion 92/94 yo creo que puedes poner perfectamente 2.1/2.3 e ir adaptándolas. Si el indice es más bajo digamos 88/90 pues tal vez un poco mas 2.2-2.3/2.4-2.5
i_minex
Forista Legendario
@Guancho como te ha comentado @inthenight las taloneras son de un kit que hubo llamado ‘aero’ que se componía de un parachoques frontal, las taloneras y el parachoques posterior diferentes al modelo normal.
Yo tengo las taloneras (las compré hace unos años), y aunqué el coche es negro, el coche gana 1cm aprox. de ancho por cada lado. Al entrar, incluso se nota que tienes que desplazar más el pie para entrar. Además para mi, el mejor frontal es el del M. Yo se lo puse (hay un hilo en el foro Z que indico todas las piezas originales) y con las toberas laterales que dan aire a los frenos queda de fábula.
De todos modos, yo al tuyo no le haría prácticamente nada, como mucho valorar un cambio de suspensión (B12) y poco más. Tiene delito que el volante no tenga los botones, y la pantalla del navegador al estar “obsoleto” poco le podrás hacer, pero yo lo usaría solo para llamadas y lo que te funcione.
Un saludo!
Yo tengo las taloneras (las compré hace unos años), y aunqué el coche es negro, el coche gana 1cm aprox. de ancho por cada lado. Al entrar, incluso se nota que tienes que desplazar más el pie para entrar. Además para mi, el mejor frontal es el del M. Yo se lo puse (hay un hilo en el foro Z que indico todas las piezas originales) y con las toberas laterales que dan aire a los frenos queda de fábula.
De todos modos, yo al tuyo no le haría prácticamente nada, como mucho valorar un cambio de suspensión (B12) y poco más. Tiene delito que el volante no tenga los botones, y la pantalla del navegador al estar “obsoleto” poco le podrás hacer, pero yo lo usaría solo para llamadas y lo que te funcione.
Un saludo!
Pues yo prefiero el volante sin botones. En los coches me gustan los mínimos posibles y nada de pantallas. Es una lástima que éste la traiga. No tengo problemas en darle al volumen de la radio en el frontal. Para mí, la mandanga del infotainment, como se da en llamar ahora a la monserga del pantalleo y botonadura, no sólo no me gusta, sino que me resulta un inconveniente en un deportivo de capricho. De hecho me agrada la simpleza de este coche en ese sentido y la única pega que le pongo es la p*ta pantalla que rompe todo el equilibrio, pero qué le vamos a hacer!
Los paragolpes M son siempre más chulos, no hay duda pero yo no voy a ponerle al coche una fornitura que no le corresponde ni voy a prescindir de los antinieblas. No necesito refrigeración extra en los frenos para el uso que voy a darle. Si hubiese estado interesado en un M hubiese montado la operación de otro modo y lo hubiese buscado a mi gusto pero no era esa la idea por diferentes motivos.
Los paragolpes M son siempre más chulos, no hay duda pero yo no voy a ponerle al coche una fornitura que no le corresponde ni voy a prescindir de los antinieblas. No necesito refrigeración extra en los frenos para el uso que voy a darle. Si hubiese estado interesado en un M hubiese montado la operación de otro modo y lo hubiese buscado a mi gusto pero no era esa la idea por diferentes motivos.
Ya lo verás cuando te lo enseñe.
92Y delante y 94Y detrás
Pues ahora que @Gulf627 apunta en esa dirección...eso da para soportar 1340 kilos en el eje trasero sobre el que apenas gravita nada (por más que la posición del conductor sea más retrasada de lo habitual)....igual no es tontería probar presiones desde más abajo.
Gulf627
Clan Leader
Asi es Gus....solo las ruedas traseras aguantan 1340 kg que es practicamente el peso total del E86 3.0....
Pero también hay que pensar que con reparto 50%50 en fase de aceleración o frenada por transferencia de pesos puedes tener hasta un 70-80% en eje delantero o trasero respectivamente.
Pero sin duda viendo esos datos y comparados con los del M140i con 100 kg mas y menores indices creo que si razonable poner menores presiones en el E86 de Guancho...
Picando embrague en primera a 6000 rpm tienes el 90% del peso atrás
...y cuesta arriba, el 92 pol-lo-menos.Picando embrague en primera a 6000 rpm tienes el 90% del peso atrás
Fijate cuanto puede suponer esa maniobra en el uso de un coche en toda su vida: en los mios ya te puedo adelantar que algo como el 0,0000001 % del tiempo y los kms...(...me temo que la razón del índice tan elevado es bastante más prosaica, tipo estandarización de suministros y cosas asi... como siendo por exceso no hay problema....)...
Yo no hago esas garruladas. Ni que vea yo al platanito de Gustavo haciéndoloPicando embrague en primera a 6000 rpm tienes el 90% del peso atrás
Y con un medidor fiable 
Felicidades por el artefacto
Felicidades por el artefacto
...y cuesta arriba, el 92 pol-lo-menos.
(...me temo que la razón del índice tan elevado es bastante más prosaica, tipo estandarización de suministros y cosas asi... como siendo por exceso no hay problema....)...
Correcto, cada medida suele tener un índice de carga "asociado" a ella y sus equivalentes, por ejemplo, en 195/65r15, 205/55r16 y 225/45r17 el índice de carga habitual es 91 (lo hay también en 94 pero es muy poco usado).
Y te puedes encontrar en que a un coche le "sobre" índice de carga por la dimensión de neumático que equipa en relación al peso.
Lo que no tengo tan claro es que ese "exceso" de índice de carga pueda compensar el llevar menos presión o haga que con esa menor presión se note menos el flaneo. Aunque supongo que en carretera abierta y coches de calle hace falta tener más manos y tacto de los que tengo yo.
De todos modos en mi 987 llevo escrupulosamente las presiones recomendadas (2/2.5) pero en la primera rotonda playera se va toda la ingeniería a tomar por saco 
Pa eso están Ramon
Pa eso están Ramon
...y cuesta arriba, el 92 pol-lo-menos.
(...me temo que la razón del índice tan elevado es bastante más prosaica, tipo estandarización de suministros y cosas asi... como siendo por exceso no hay problema....)...
Yo picaba embrague con el R18 GTS que sólo tenía 79 CV cuando estaba bien puesto a punto de encendido y carburación. Con sus Michelin MX-L de madera de ébano arrancaba el asfalto de la ciudad ante el escándalo de los pobladores
En los BMW sólo recuerdo haber picado embrague una vez con el 328i sobre 3000 rpm por probar y ya me hizo daño hasta en la cartera...
Nunca me gustó picar embrague en el coche. De hecho sólo he cambiado un embrague en uno de los coches que he tenido y no fue por desgaste, y todos pasaron los 300 mil kms. El del e34 blanco sigue siendo el de serie.
Sois unos macarras...
Sois unos macarras...
Última edición:
En el R18 rondaban los 50.000 km los embragues
Aparte de abusar de ellos, eran una mierda.
El embrague se resbalaba en las 2T para mantenerlas arriba en determinadas circunstancias en las que reducir una marcha no era conveniente, generalmente a la salida de curva, para mantener o motor alto de régimen, especialmente en cilindradas pequeñas. En una CR 500 era garantía de matarte. Qué carajo hacéis haciendo eso con los coches, so degenerados.
Yo lo hacía hace 35 años y por falta de potencia
ingouriarba13
Forista
@Guancho como ya te dije el otro día, felicidades.
Me alegro mucho que no hayas vendido el Z3.
Ahora te tocará buscar un buen autoblocante para el Sardino, y te diría que busques también silentblocks reforzados. En estos coches, que de serie traían RFT, se ponían unos silentblocks más suaves para mejorar el confort.
Un saludo y a ver si nos vemos otro día.
Me alegro mucho que no hayas vendido el Z3.
Ahora te tocará buscar un buen autoblocante para el Sardino, y te diría que busques también silentblocks reforzados. En estos coches, que de serie traían RFT, se ponían unos silentblocks más suaves para mejorar el confort.
Un saludo y a ver si nos vemos otro día.
Cuando quieras.
El coche es para viajes en autovía. De momento se queda tal como está.
Si todo eso ya lo sé, lleva uno ya una pila de gomas cambiadas y media vida conduciendo en montaña, hasta con slicks. Pero no he conducido un coche jamás, desde un Dyane 6, hasta un LaFerrari, con 2,7 atrás. Eso es lo que no me cuadra.
El coche es para viajes en autovía. De momento se queda tal como está.
Si todo eso ya lo sé, lleva uno ya una pila de gomas cambiadas y media vida conduciendo en montaña, hasta con slicks. Pero no he conducido un coche jamás, desde un Dyane 6, hasta un LaFerrari, con 2,7 atrás. Eso es lo que no me cuadra.
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