nacho430
Forista Senior
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Esta semana aprovechando que no se puede salir, me he lanzado a cambiar el turbo. No porque haya roto, sino porque se veía un deterioro en forma de pérdida de aceite, que manchaba el lado derecho, subchasis, turbo, geometría y elementos cercanos estaban impregnados de aceite.
Además en momentos puntuales, especialmente a ralentí, tiraba una buena humareda blanca de aceite quemado, dejando claro la enorme cantidad de aceite que circulaba por toda la admisión
Se veía un claro rezume en todas las tuberías, egr, intercooler, etc.
Decir que el coche funcionaba perfecto, con buen empuje, consumo, ausencia de ruidos raros y poco consumo de aceite.
Alguno dirá, porqué lo cambio. La respuesta es clara, pienso que le queda una vida limitada, y quiero tener la avería controlada, para evitar sorpresas futuras y quedarme tirado donde menos me espero.
Decir también, que he mandado mi mismo turbo a reparar a turbos 24H, ya que no estaba rozada la caracola y la geometría y actuador van perfectos. En unas horas más el envío ya lo tenía reparado.
En cuanto a la operación de cambio, no es nada complicada para el que sepa algo de mecánica, si que hace falta elevador, pero es sencillo.
Una vez cambiado, se puede cebar el circuito de aceite con una jeringa, pero también tal y como lo hice, que es quitar la conexión de la bomba de combustible y dar un rato a la puesta en marcha sin que arranque.
Después de conectada la bomba, arranca al primer toque. El funcionamiento es perfecto, como si no hubiese tocado nada. No lo he probado mucho, pero parece que tiene la misma potencia y funcionamiento.
No hay muchos tutoriales en la red para lanzarse, hay alguno en alemán que te da una idea, pero ya digo que no es complicado.
Decir también que el coche tiene 143.000kms y llevo repro 85.000kms.
También decir que el turbo es muy sensible al funcionamiento en ciudad y recorridos cortos.
La reparación del turbo me ha costado 390€ más las juntas, y como no ha roto, no he tenido que limpiar circuitos ni cambiar aceite y filtro. Espero que funcione bien por una buena temporada.
Por cierto, también he aprovechado para el cambio de batería, 13 años la Varta original, y he puesto una Varta F17 de 80 AH, registrada y preparada para cuando se pueda viajar.
Además en momentos puntuales, especialmente a ralentí, tiraba una buena humareda blanca de aceite quemado, dejando claro la enorme cantidad de aceite que circulaba por toda la admisión
Se veía un claro rezume en todas las tuberías, egr, intercooler, etc.
Decir que el coche funcionaba perfecto, con buen empuje, consumo, ausencia de ruidos raros y poco consumo de aceite.
Alguno dirá, porqué lo cambio. La respuesta es clara, pienso que le queda una vida limitada, y quiero tener la avería controlada, para evitar sorpresas futuras y quedarme tirado donde menos me espero.
Decir también, que he mandado mi mismo turbo a reparar a turbos 24H, ya que no estaba rozada la caracola y la geometría y actuador van perfectos. En unas horas más el envío ya lo tenía reparado.
En cuanto a la operación de cambio, no es nada complicada para el que sepa algo de mecánica, si que hace falta elevador, pero es sencillo.
Una vez cambiado, se puede cebar el circuito de aceite con una jeringa, pero también tal y como lo hice, que es quitar la conexión de la bomba de combustible y dar un rato a la puesta en marcha sin que arranque.
Después de conectada la bomba, arranca al primer toque. El funcionamiento es perfecto, como si no hubiese tocado nada. No lo he probado mucho, pero parece que tiene la misma potencia y funcionamiento.
No hay muchos tutoriales en la red para lanzarse, hay alguno en alemán que te da una idea, pero ya digo que no es complicado.
Decir también que el coche tiene 143.000kms y llevo repro 85.000kms.
También decir que el turbo es muy sensible al funcionamiento en ciudad y recorridos cortos.
La reparación del turbo me ha costado 390€ más las juntas, y como no ha roto, no he tenido que limpiar circuitos ni cambiar aceite y filtro. Espero que funcione bien por una buena temporada.
Por cierto, también he aprovechado para el cambio de batería, 13 años la Varta original, y he puesto una Varta F17 de 80 AH, registrada y preparada para cuando se pueda viajar.
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, pero siempre son muy valiosas tus palabras.
