Duda MINI (R50/53) One 1.4 d 75cv (¿Rota culata / Junta culata?)

323_i dijo:

Si no te coge la T de servicio yo empezaría por termostato, quizá se quede abierto. Si el motor no te coge temperatura no saldrá aire caliente para la calefacción, solamente templado en el mejor de los casos...

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JBV dijo:

Gracias por tu interés.
El motor en un trayecto normal 100Km de distancia por ejemplo a 110-120 Km/h, la aguja de la temperatura esta como siempre en su posición media 2ª raya de cuatro. Pero no funciona el aire caliente de la calefacción. "De vez en cuando" sale calor durante 1 o 2 minutos.

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Taller de Pueblo dijo:

Con ese diagnóstico, yo lo primero cambiaria de taller sin perder un minuto. Si hay dudas sobre la temperatura de funcionamiento del motor, entra en el menú oculto (hay posts en el foro explicando como se accede) y visualiza la temperatura real. Independientemente de que el motor no alcance la temperatura de servicio por temas de termostato, estos coches llevan una bomba auxiliar electrica y un calentador electrico en linea para calentar el circuito de calefacción desde el primer momento antes de que el motor alcance la temperatura. Puede ser simplemente que tengas el radiador de calefacción atascado. Simplemente tomando lectura con un termometro laser sobre los diferentes manguitos ya se pueden sacar conclusiones sin desmontar nada

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JBV dijo:

Hola amigos. Tengo El MINI que he puesto en el título que, de repente, dejo de funcionar el aire caliente.
Le lleve al Taller y después de unos días me dijeron que podía ser junta culata, que podía ser culata, que pueden empezar por el termostato que es lo más barato pero vamos que como el coche tiene 20 años y 175.000 kilómetros (no puedo decir si reales, le compre hace 6 años) que mejor lo venda. Tal cual.

Los síntomas del coche después de salir de garaje y andar 15 kms. (max. 100 km/h) son:
- No suelta aire caliente normalmente, en el trayecto hubo unos 2 minutos que si salió caliente.
- El agua de la temperatura de las cuatro rayas, solamente llegó a la primera.
- Los manguitos pueden que estén algo duros pero también hay que considerar que tienen años.
- El vaso del anticongelante, al abrirlo al final del trayecto, suelta aire y el líquido está burbujeante y no tiene impurezas.
- El coche no suelta por el tubo de escape ningún humo blanco.
- El motor tiene un ruido, normal, como siempre.
El motor en un trayecto normal 100Km de distancia por ejemplo a 110-120 Km/h, la aguja de la temperatura esta como siempre en su posición media 2ª raya de cuatro. Pero no funciona el aire caliente de la calefacción. "De vez en cuando" sale calor durante 1 o 2 minutos.

He leído por ahí que -lo digo sin tener ni idea de mecánica- que casos como este se han solucionado cambiando el radiador de la calefacción que está en el interior cerca del acelerador. Se debe obstruir por suciedad y que eso provoca el burbujeo del que hablaba antes en el liquido refrigerante.

Si me podéis ayudar os lo agradecería, lo necesito para ir a trabajar y como no quiero generar una avería mayor, hago equilibrios con el transporte publico o compañeros cuando pueden.
GRACIAS.

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Taller de Pueblo dijo:

He estado buceando un rato sobre las averias de esos 1.4 d4d y efectivamente hay un problema mas o menos común de rotura de junta de culata y a veces aparece como sintoma el funcionamiento errático de la calefacción. A la vista del sistema, sin estar 100% seguro yo creo que el problema se puede desencadenar por un bloqueo de la circulacion de agua en el sistema y que por ubicación del sensor de temperatura o valores de disparo del chivato permite que el motor se caliente en exceso sin que el conductor se entere. Podria ser un problema de que el termostato se quede cerrado...eso explicaria tanto la rotura de la junta de culata como que el sistema auxiliar no pueda hacer su trabajo al estar el flujo de refrigerante interrumpido. Lo que está claro que una vez metido en harina no se puede dejar componente sin revisar, radiador frontal y de calefacción, bomba de agua principal y auxiliar, termostato, manguitos....todo.

Sobre lo que te dice el taller, la prueba que tienen que hacer es la de presencia de co2 en el refrigerante, aunque si hay un burbujeo claro en el bote, sabiendo de la problematica de estos coches, pues quizas ni haga falta. Lo de descartar radiador porque no fuge, no es asi. Si está atascado no fuga, eso lo hace cuando está pinchado, pero bueno eso es un tema secundario. Y sobre lo de que la culatas no se pueden rectificar no es del todo asi. Según fabricante, ninguna culata de ningun coche diesel se puede rectificar, pero eso es la teoría, la realidad es que las rectificadoras están llenas de culatas de bmw diesel para reparar, y mil y una veces se les ha rectificado el plano simplemente para limpiar y no hay ningún tipo de problema. Otro tema sería que la culata estuviese muy doblada y hubiera que quitarle bastante medida, pero no es ni mucho menos lo habitual y es algo que hasta que no se desarme y no se mida no se sabe.

Asi que antes de sacar conclusiones, hay que desarmar si o si, y comprobar como está el plano del bloque y como la culata. Antes de dar el ok hablalo claramente con el taller, porque si no va a considerar reparar y solo va a ofrecer la solución de montar nuevo, quizá te compense buscar otro sitio que mire mas por la economía de la reparación

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Taller de Pueblo dijo:

He estado buceando un rato sobre las averias de esos 1.4 d4d y efectivamente hay un problema mas o menos común de rotura de junta de culata y a veces aparece como sintoma el funcionamiento errático de la calefacción. A la vista del sistema, sin estar 100% seguro yo creo que el problema se puede desencadenar por un bloqueo de la circulacion de agua en el sistema y que por ubicación del sensor de temperatura o valores de disparo del chivato permite que el motor se caliente en exceso sin que el conductor se entere. Podria ser un problema de que el termostato se quede cerrado...eso explicaria tanto la rotura de la junta de culata como que el sistema auxiliar no pueda hacer su trabajo al estar el flujo de refrigerante interrumpido. Lo que está claro que una vez metido en harina no se puede dejar componente sin revisar, radiador frontal y de calefacción, bomba de agua principal y auxiliar, termostato, manguitos....todo.

Sobre lo que te dice el taller, la prueba que tienen que hacer es la de presencia de co2 en el refrigerante, aunque si hay un burbujeo claro en el bote, sabiendo de la problematica de estos coches, pues quizas ni haga falta. Lo de descartar radiador porque no fuge, no es asi. Si está atascado no fuga, eso lo hace cuando está pinchado, pero bueno eso es un tema secundario. Y sobre lo de que la culatas no se pueden rectificar no es del todo asi. Según fabricante, ninguna culata de ningun coche diesel se puede rectificar, pero eso es la teoría, la realidad es que las rectificadoras están llenas de culatas de bmw diesel para reparar, y mil y una veces se les ha rectificado el plano simplemente para limpiar y no hay ningún tipo de problema. Otro tema sería que la culata estuviese muy doblada y hubiera que quitarle bastante medida, pero no es ni mucho menos lo habitual y es algo que hasta que no se desarme y no se mida no se sabe.

Asi que antes de sacar conclusiones, hay que desarmar si o si, y comprobar como está el plano del bloque y como la culata. Antes de dar el ok hablalo claramente con el taller, porque si no va a considerar reparar y solo va a ofrecer la solución de montar nuevo, quizá te compense buscar otro sitio que mire mas por la economía de la reparación

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