Avería No nos sacudimos el Diesel de encima ni a tiros
- Iniciador del tema Sechs
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Yo sólo he ido a la gasolinera cuando he ido al norte. Para ir al pueblo o al aeropuerto, una vez al mes, a 5 litros el viaje de ida y vuelta o menos si es llano, imagínate con 45 litros que le entran. No pasas por la gasolinera ni loco. Para un día a día contenido de km y quitar la variable de Repsol es ideal, pero sobrepreciado, yo lo pagué y lo volvería a hacer. Y ojo, que todavía no he cobrado el punto de carga, 10 meses van.
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Pagas un sobreprecio pero a cambio también recibes unas prestaciones dignas de un motor bien gordo y con una suavidad en ciudad en el día a día que no se puede igualar con la combustión.
Yo también volvería a comprarlo, como coche de diario lo veo casi perfecto.
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A día de hoy con híbrido no enchufable sobra... mi recorrido de hoy... 40 km... asientos calefactados encendidos y calefacción encendida
2 km vía de servicio a 70 km/h en llano
24 km autovía y circunvalación a 100 km/h (es la máxima)... 7 km en subida... 4 km en bajada... 13 km en llano
14 km ciudad a 50 km/h en llano
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Pues yo con los Tesla no veo ninguna suavidad que no tuviera mi 728i Steptronic. Hay transiciones entre marchas, pero suavidad... la misma. Lo cual dice mucho... a favor del eléctrico
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Será porque quieren , osea que lo configurarán así adrede , o lo mismo están tontos en mercedes .Pues porque al diesel ser PHEV en lo económico le ayuda entre poco y ...nada. A bajo y medio régimen no mejora al motor eléctrico y en altas no hay color.
Hace tres semanas hice el mismo viaje (500 kms) con un amigo con su nuevo MB GLC 300d hibrido (que tiene porque "lo regalaban": le salia más económico por los descuentos que el X1 30e), este:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-glc/2023/estandar/e/glc-300-de-4matic/datos
Como el MB tiene un 30% más de batería, aunque su motor eléctrico es menos potente (al revés que el de combustión, pero ambos con potencias máximas similares (313 BMW vs 333 MB)) lo hizo reservando un 30% de batería para igualar la capacidad eléctrica de ambos coches y como resultado en 500 kms promedió medio litro más de gasoil que yo de gasolina.
También es más grande y pesado si, aunque igualamos peso en lo posible metiendo yo a 4 adultos a bordo y él a dos, y uno como mi periquito de tamaño.O sea, con unos 2600 kilos cada uno, en orden de marcha.
Y AdBlue, y niños muertos... qué pereza)
El ciclo combinado no tiene porqué no ser igual. Con la ventaja de que el diesel girará a menos rpm para tirar , como bien dices son tener que irse arriba de vueltas . Lo mismo les jode el negocio si lo hacen funcionar bien .
En cuanto al adblue y esas mierdas te doy razón .
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Otra incongruencia. Todo esto es por la ecología. Mientras más autonomía menos contamina. No entiendo coches para la ECOLOGÍA con +75cvs y ruedas de +17".
La prestación debe ser, (menos potencia) para mayor distancia.
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Son suavidades diferentes, la del eléctrico es perfecta, 0 ruidos y 0 vibraciones, pero si de buscar el placer se trata, la del 728i es incluso más disfrutable.Pues yo con los Tesla no veo ninguna suavidad que no tuviera mi 728i Steptronic. Hay transiciones entre marchas, pero suavidad... la misma. Lo cual dice mucho... a favor del eléctrico
Como sabes tuve un CLS 350 de primera generación y el conjunto motor 3.5 gasolina, con la caja 7G Tronic de convertidor, hacían que disfrutase mucho conduciendo ese coche de la forma más suave posible.
Llevarlo a punta de gas por la ciudad era un placer, con el W210 pasaba algo similar.
Después te montas en un diésel y parece que vas en un Barreiros.
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O sea, que pretendes comparar un gasolina atmosférico de 100 CV o con PHEVs de más de 300 Cv... pues si que eres atrevido, macho : como si fuera objeto de comparación posible (ni por precio, claro)
Te sobra, en efecto, si luego en todo lo que no sea ese uso (que es el mio a diario, solo que con consumo cero, no 3,9, advierto, qu eno lo lleva ni de media en 50.000 kms y no precisamente a 100) puedes renuncar a conducir un coche realmente potente: yo es que aún no puedo... las alternativas a mi PHEV en combustión no eran más baratas y por descontado el consumo, ni parecido.
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Lo que quiero es COHERENCIA, lo otro es que nosotros los ciudadanos explotemos.
Primero nos persiguen pero es que...No tiene sentido un coche eléctrico, de 300cvs, y neumático de 21".
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No estoy comparando nada. Ofrezco una alternativa (hibrido) que le puede cuadrar o no si tanto le preocupa el consumo.
Entre un 225xe 2018 que no va enchufar nunca y un X1 18d 2020... es lógico que escoja este ultimo... aunque la gasolina y el gasóleo tengan el mismo precio
¿Cuantos con enchufable lo hubierais comprado o usado sin enchufar?
La Coruña o Bilbao están a 300 km de Oviedo... ¿que va a ahorrar en un viaje con un PHEV yendo a 120 km/h? Nada
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No tiene sentido un coche
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Ufffff...precisamente en viajes así....(giliviajes) hay que verlo: 2;2 toneladas en vacío y 325 cv y...
No obstante, a mi el coche me resulta asombroso en términos de eficiencia "dejándolo hacer" Ayer mismo por primera vez en mi vida me hice un viaje a velocidad legal, casi 300 kms (tenía entrada en un hotel a una hora que llegaba de sobra) Perfil de la carretera en contra (>200 m. de altitud) y al salir indicaba 270 kms de autonomía a gasolina (no se...debí repostar como en septiembre, la última vez) y 80 kms en eléctrico.
Pues bien, indiqué el recorrido al navegador, para que trabajara, DAPro (por cierto, pasó una cosa curiosa que no había visto, ahora lo cuento en otro hilo*) y me olvidé . Y llegué con 170 kms. de autonomía de gasolina (evidentemente la predicción a la salida respondía al uso habitual del motor de combustión, a bastante mayor velocidad) y 9 kms de eléctrica. Consumos 4,7 l/100 y 4,2 kWh.
Hoy para volver he repostado, para empezar por venir a mi ritmo usual pero también por mi alergia a la carga pública: pero debí intentar cargar y volver con esa autonomía de 170+80 : siendo el desnivel encima favorable, yo creo que habría llegado
https://www.bmwfaq.org/threads/os-d...odaje-en-vuestros-phev.1064067/#post-19927699
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A todo hay quien gane .Te gano. 37 años
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Cada tecnología tiene un uso y debe adecuarse a los que necesitas. En mi caso un PHEV me haria servicio.
Con una autonomía de 40km ya lo tengo para ir al centro comercial, visita a los suegros...lo que es vivir a 11km de Zaragoza capital.
Dispongo de enchufe en casa.
Otra cosa buena etiqueta cero. Y para viajes largos motor de gasolina.
Hasta ahora siempre he tenido diesel ya que habia años de hacer 60.000 kms, ahora contando el trabajo algo mas de 23.000 pero 12.000 kms son de ir al trabajo que los podria hacer casi en electrico.
Con una autonomía de 40km ya lo tengo para ir al centro comercial, visita a los suegros...lo que es vivir a 11km de Zaragoza capital.
Dispongo de enchufe en casa.
Otra cosa buena etiqueta cero. Y para viajes largos motor de gasolina.
Hasta ahora siempre he tenido diesel ya que habia años de hacer 60.000 kms, ahora contando el trabajo algo mas de 23.000 pero 12.000 kms son de ir al trabajo que los podria hacer casi en electrico.
Gulf627
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A día de hoy con híbrido no enchufable sobra... mi recorrido de hoy... 40 km... asientos calefactados encendidos y calefacción encendida
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24 km autovía y circunvalación a 100 km/h (es la máxima)... 7 km en subida... 4 km en bajada... 13 km en llano
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Peazo consumo, impresionante.
Para ese uso urbano e intraurbano y sin posibilidad de cargar en casa también creo que un HEV es la mejor solución.
Aunque como dice @Gus a partir de ciertas potencias y prestaciones ya no hay oferta de vehículos HEV.
Pero vamos que entre un diesel de 170 cv y un HEV de 170 cv yo me quedaría con el último.
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El eléctrico viene a sustituir la contaminación.
Plateromor
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Si haces 60.000 km al año, de los que 12.000 km son para ir al trabajo (trayectos de menos de 40 km), es mejor que compres el diesel. Yo no te recomiendo el PHEV para ese uso.
El 225xe no aporta mucho la batería (descargada, claro) en trayectos por autovía. En ese aspecto, es bastante peor que los Toyota o los Renault PHEV, que sí consiguen ir recargando la batería, en su uso por defecto, a velocidad constante en autovía.
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Como? Cargando con el motor de combustión, quieres decir, supongo... lo que da versatilidad eléctrica (eliges cuando) pero es un desastre desde el punto de vista del consumo.
Plateromor
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Con batería descargada, a 120 km/h, el 225xe consume unos 6,5 litros a los 100 km. No es mucho, pero no creo que compense si no lo va a poder enchufar. Para eso, mejor que compre un diesel (si va a ir casi siempre por autovía) o un HEV (Renault o Toyota), si va a hacer bastante ciudad.
Plateromor
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Quiero decir que si no puede enchufarlo, y tiene que salir con la batería descargada, la batería no reduce apenas el consumo en el 225xe, porque en trayectos en autovía, este coche apenas recarga la batería. Sí son más eficientes, es decir, recargan más la batería a velocidad de crucero con el motor térmico, un Renault o Toyota, porque tienen un sistema diferente de propulsión.
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Pues es que no lo pillo: recargar en autovía exige poner a ello al motor de combustión (y de hecho los PHEV BMW al menos los actuales recargan así cuando no llevas nada de batería, un mínimo (el que el coche entiende más eficiente: antes, podías cargarte la batería entera a motor ,por ejemplo con un X3 30e; y ahora solo te deja ordenar mantener cierto nivel) : basta ver como va el consumo de ambos motores en tiempo real en el cuadro cuando la batería está a cero. No hay retención posible de la que recargar en autovía, salvo muy puntualmente porque hayas de levantar el gas o cuesta abajo (y eso a poca velocidad porque a 150 sostenidos ya te digo yo que no hay cuesta abajo tan importante como para que regeneres nada) y, en esas circunstancias, cualquier recarga tiene que venir del motor de combustión (a vela tampoco recargas).
Plateromor
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Un amigo al que le ha entrado la venada de comprar un coche. Le enseñaron un X1 18d de 2020 en unas jornadas de BMW y le encandilaron todas las pantallitas y accesorios.
Tiene un Delta Diesel de última hornada con casi 350.000 km y ya muy amortizado.
Hablando con él le aconsejé el 225xe Active Tourer aunque en casa de momento no tiene enchufe pero sí en una vivienda unifamilar a 300 km a la que va con asiduidad.
Miramos por encima varios en la red y le gustó mucho, incluso la línea monovolumen. Pero tenía algo de duda con los consumos. Yo le dije que si lo cargaba en su vivienda unifamiliar, al menos en el viaje de vuelta iba a gastar muy poco -no es de correr mucho- y en el resto de situaciones no creo que pase de unos 7 litros.
Ya le tenía medio convencido, pero como en su ex empresa (está jubilado) tienen varios coches de esos le sugerí que fuera a verles y preguntase a los conductores y/mecánicos qué tal resultado estaban dando y lo que gastaban.
Hoy ya me viene convencido... de que va a buscar el Diesel de 150 CV, que gastan mucho los 225xe
@ObiWan
@Gus
Al final voy a acabar comprando yo el 225xe
Un diésel de 150 CV sí consume bastante menos que el 225xe en trayectos en autovía, en caso de que no pueda cargar la batería. El 225xe, a velocidad de autovía, y con la batería descargada, puede consumir unos 6,5 litros a los 100 km, es decir, bastante más que el diésel de 150 CV. Si ese ha sido el criterio de selección, pienso que es correcto.
Plateromor
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Estamos diciendo lo mismo, que los PHEV BMW no recargan batería a velocidad crucero en autovía.
Los PHEV BMW más recientes, como el tuyo, no sé, porque no tengo ninguno. En el mío y en todos los modelos, tienes la opción de recargar la batería con el motor térmico, pero utilizando un extra de gasolina (pasar de 6,5 litros de consumo a más de 10 litros). Pero yo me refiero a recargar por autovía a velocidad de crucero, y SIN UTILIZAR LA OPCIÓN SAVE DE RECARGA. En los BMW apenas recarga nada, pero creo que en los Toyota y los Renault sí, porque funcionan con la caja de cambios CVT, y creo que consiguen recargar la batería con la energía residual de ese tipo de propulsión. En esto último puedo estar equivocado, porque nunca he conducido ninguno, pero es lo que he leído y escuchado por ahí.
Igual estoy equivocado con la "recarga de batería" de los Toyota, pero tengo entendido que sí consiguen recargar, no con la regeneración vía frenada, sino porque el propio motor térmico va recargando algo la batería, y esas recargas las va utilizando también a lo largo del viaje.
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En la propia página web de Toyota, dice que la batería va recargándose con la energía residual del motor térmico, en trayectos a velocidad constante:
"A través de estas tecnologías obtiene un Toyota híbrido la electricidad para recargar su batería:
- A través del motor de gasolina: el motor térmico de tu Toyota híbrido no solo otorga movimiento a las ruedas, sino que también puede actuar como un generador de electricidad que envíe carga a la batería. Este sistema se activa solo cuando la batería está agotada, o cuando circulas a velocidad constante, aprovechando la energía generada por el motor de gasolina para recargar la batería. Esta solución es muy eficiente en términos de rendimiento energético."
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Eso ya no existe, desde el X1 2023.
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