Gulf627;7341439 dijo:
Bueno una vez mas se ven las dificultades de reglamentar una competicion heterogenea, y como poco a poco Lemans es una competicion que ha dado la espalda a las mecanicas de gasolina en aras de una imagen comercial que vender...
Eres un crack companiero....
El error de audi es tener un grupo de ingenieros y no a ti....que ademas de saber mas, te pasas el reglamento por el forro...
Ya se que la presión máxima de sobrealimentación es de 2,6 bares, pero estoy hablando de mayor caudal de aire al motor, aunque si no me equivoco llevan bridas restrictoras de admisión de 45 mm de anchura.
Yo hubiera montado un turbocompresor de tamaño pequeño, con poca inercia de giro, que responda a bajas vueltas, y otro enorme y de geometría variable, que entre en funcionamiento a unas 2.500 rpm...
Audi lo debería haber planteado así:
1- Máxima fiabilidad de las mecánicas
2- Mínimo consumo posible en los tramos en los que no se rueda a fondo
3- Una gestión electrónica que permita una curva de par constante desde el ralentí hasta el régimen máximo de giro.
4- Mejorar la "respiración" del motor, es decir, que los turbocompresores sean lo mas eficaces posibles en su funcionamiento
5- Cuanto mas sofisticado sea el sistema de inyección, mejores son las cualidades termodinámicas del motor, es decir, menor combustible necesita para generar potencia, o dicho de otra manera, aprovecha mejor cada gota de combustible.
6- Utilizando un Common Rail de IV generación con presiones de inyección de hasta 2.200 bares e inyector de tipo piezo, eso se hubiera logrado.
7- Con estas premisas, los Audi hubieran aplastado a los Peugeot. Al dios de le mans no se le debería desbancar tan fácilmente de su pedestal, lo que pasa es que los pilotos e ingenieros no estaban inspirados...
Que malo eres con el chaval.....
