. Pero o se me ocurre ir contando estas "anécdotas" o "hazañas" llamalo X en un foro público al alcance de todo el mundo. Por otra parte y como dice el compi @tartalo con un Z3 cupe anda que no hay sitios mejores para estirar marchas que una "Autobahn".
Como comenta el forero @Alex850i yo creo que las diferencias entre un coche y otro son muy pequeñas y en general favorables a tu Z pero, empezar a pisarle medio segundo antes abre una brecha enorme de distancia entre los dos, ya sea el 25 o el Z quien se anticipe.
Por otro lado yo creo que las llantacas que llevas te merman aceleración y frenada más de lo que a priori puedas pensar.
Te has arriesgado mucho al cometambién entradota de la autobahn en el foro, últimamente estamos de un flanderiano por aquí, que miedo da contar nada
Un saludo!
j*der ahora va a resultar que el fladers soy yo jajaja. Pues menudo flanders sisi...
Mi comentario no iba con ánimo de ofender pero no sabemos quien nos lee y hay gente que se puede llevar las manos a la cabeza con estas cosas. Mejor no alardear de ellas si no quieres que te tomen por lo que no eres.
Un saludo.
, pero estoy seguro de que lo notarías si le metes menos goma
¿Por qué ibas a ganar 5 km/h de punta?
Por otro lado basta ver las puntas de cada uno de los dos coches para entender que a alta velocidad el 325i se empareja y acaba ganando pues la punta del 325i se aproxima a los 240 (no sé el valor exacto). Los 227 del Z3 2.8 los hace un 323i. Y es, como digo, cuestión básicamente de aerodinámica.
El desarrollo depende del diámetro total de la rueda, no del de la llanta. Si aumentas la llanta y dejas el mismo perfil (y ancho) sí que alargas el desarrollo. Pero si llevas la medida homologada es equivalente al diámetro con 17", 16" o 15"... El neumático compensa con diferentes alturas de flanco los diferentes diámetros de llanta en cada caso.
No no, si no pasar de 180 no significa ir a 180A 180 ya has pasado el efecto tunel varias veces y probablemente has entrado en una cuarta dimensión espacio-temporal. No lo digo por experiencia ya que nunca he pasado de 120, no al menos en primera, pero me lo han contado
.
No no, si no pasar de 180 no significa ir a 180
De verdad os lo digo, los que circulan esporádicamente a 200km/h se la juegan mucho. Conozco muy de cerca un caso en el que se ha podido evitar la prisión, pero si hubiese una otra ya no lo salva ni Perry Mason. Aunque después del trauma del juicio, etc dudo que esta persona pase de 120 en su p*ta vida.
Quien tiene desventaja el 28i o el 25i, porque creo que es el mismo desarrollo en todo, mi 28i corta todas las marchas igual que el 330 exceptuado la segunda que creo que corta un pelín por debajo de 110, el resto es igual 3" a 160, 4" a 210 y 5" hasta el final 245 250 aproxno hay la desventaja de desarrollo que sí tiene un 328i E46 respecto al 325i que va algo más corto
En Alemania también he superado ampliamente los 200, pero aquí, en nuestro querido país, es delito.
No tan pequeñas. En algunas zonas el 28 le puede sacar 20 CV o más y esto en dos motores con márgenes de uso virtualmente idénticos (corte sobre las 6500 rpm y mismo ralentí) y en el caso del Z3 2.8 además no hay la desventaja de desarrollo que sí tiene un 328i E46 respecto al 325i que va algo más corto
