325 tds, problemas de culata?

Bienvenido al foro,;-).



En cuanto a tus dudas,no te preocupes,seguramente a ese coche ya se le habra cambiado la culata,disfruta de èl,;-).

 

Bienvenido;-) , eres bien recibido en todo el foro pero para detalles vente para el E36, algún hermanito te espera.
Sobre la culata, ya estamos con los mitos, si el coche está "bien", si lo tratas como debes, no es un gasolina por mucho que suene bastante bien en altas (comparado con los de inyección directa.... este P) .

1. Ni que decir que su aceite y filtros en orden (esto vale para todos), no te pases con aceites muy finos (0W ...) que luego te sonará a lata y los taqués empezarán a cantar, con esos 200.000 km usa un 10W 40
2. Cuidado con la refrigeración, comprueba que los radiadores están límpios por dentro y mucho más fácil por fuera, llevas 5 (motor, aceite, intercooler, aire acondicionado y el serpentín que ves delante es el de la dirección), osea mucho calor y muchos estorbos para que pase el aire.... levanta la tapa de plástico que protege los radiadores por encima y mira que no tengas el hueco lleno de pelusas.... y demás fauna.
3. Cuidado con el termostato (aunque cuando falla se suele quedar abierto, el sintoma en cuestas abajo sin carga la temperatura se "cae" del centro del indicador, de donde no debería ni moverse una vez coge temperatura. Si te sube de la mitad aunque sea un poco investiga, el mio es un clavo llega ahí y ni se mueve, la medida está (suavizada) es decir si le pisas, mientras no suba (Fer lo sabrá mejor) más de unos grados la aguja ni se inmuta, por eso si sube, ojo.
4. Cuidado con los calentones, y con dar cera antes de que coja temperatura, las culatas de 6 cilindros son muy largas y las dilataciones se notan.
5. Como en todos los turbos, al arrancarlo en frío, deja unos segundos el coche al ralentí (20 ó 30) mientras te colocas, pones la música y miras a las vecinas que pasan por la acera (bueno en el garage yo no puedo ver vecinas8-[ , las plazas de al lado son de hombres y de momento...), luego inicia la marcha sin subirlo de vueltas (máx. 2500) hasta que coja la temperatura de servicio.
6. Importantííííííísimo, después de rodar a buen ritmo y a plena carga (aurtovía) antes de parar (ojo en las gasolineras) dejar el coche al ralentí incluso más de un minuto, que el turbo caíga de vueltas y baje de temperatura, si lo paras nada más llegar el turbo que sigue girando puede achicharrar el aceite en los casquillos, se carboniza y se vuelve abrasivo, y poco a poco adiós turbo.
7. Es un diesel así que estirar está bien de vez en cuando, igual que llevarlo alto de vueltas, límpia las cámaras, válvulas y tal, pero mejor revoluciones constantes, son motores rodadores no de sprint, aunque si es necesario esprintar esprintan, pero sin abusar...

Y tendrás coche para aburrir.;-)