Duda 523 e39 2000

[titotuny]

Hola!
Se me ha cruzado este modelo y la verdad es que es una buena oportunidad.
Se trata del 523 e39 del 2000 y con 175000 kms único propietario y con libro de revisiones.
El coche está impecable.
Las dudas son los males endémicos de este modelo en cuestión.
En que suelen fallar?
Que debería mirar?

 

[xjimx]

Hola!
Tengo uno de 99 doble vanos manual y nunca me dado problemas de motor hay que hacer todos mantenimientos al tiempo, el mio esta llegando a 200 mil, consumo típico a ese tipo de motor y yo tengo montado neumáticos adelante 235 y atrás 265 en 18 en caretera mas o menos 7,5 a 8,5 en ciudad entre 11 a 12 y el mixto unos 9,5 a 10 todo dependiendo de forma conducir .
Fuerza si que tiene para coche que es y no me falta para andar diario y por supuesto no es un coche deportivo pero da mucha alegría de conducir.

Si el coche era bien tratado con todas revisiones a tiempo va ser buena compra y encima con estos km.
Deberías mirar motor y caja si no gripa y el sistema de refrigeración si no hay fugas. Suspensión si no hay roturas y etc típicas cosas como en otros coches. También puedes hacer diagnosis para verificar coche de los errores.

Saludos

 

[titotuny]

Gracias por tu respuesta, entonces lo normal.
Cuando dices "motor y caja si no gripa", no te entiendo. Te refirieres a perdidas de aceite, junta culata?
Estos motores llevan cadena o correa en la distribución?

 

[Sechs]

La mecánica general no suele dar problemas serios. En ese modelo lo más caro que puede fallar con relativa facilidad es el modulo del abs.

 

[titotuny]

El modulo ABS fue sustituido hace diez kilometros.
Bueno, pues parece que, a falta de verlo mas a fondo, tiene pinta de que existira una presentacion con un nuevo e39.

 

[Sechs]

El modulo ABS fue sustituido hace diez kilometros.
Bueno, pues parece que, a falta de verlo mas a fondo, tiene pinta de que existira una presentacion con un nuevo e39.

Ojo que es un coche viejo. Y en un coche viejo por fallar puede fallar cualquier cosa.

Pero el único aspecto que tiene tendencia a fallar de manera frecuente es el módulo ABS a partir del 98.

Aparte de eso estos coches tienen ciertos elementos que requieren renovación periódica como bombas de agua, radiadores del motor, silentblocks de trenes rodantes o volantes de inercia del motor.

 

[el sello de la casa]

Pues con los datos que das parece ser una buena compra si no pagas mucho dinero.
¿que tal de extras?



Saludos

 

[ZigZag]

Pues casi, casi como el mio... jeje... solo le falta ser gris.

Correcto lo que te dicen: En mi caso:

- El módulo de ABS en 2011 y otra vez hace unos meses. Repararlo son unos 350 € (montar y desmontar es poca cosa, está nada mas abrir el capó, lo que cuesta es la reparación).

- Junta de la tapa de balancines: Se pone dura y pierde un poco (olor a aceite quemado). Aunque no lo tengo muy leído por aquí, mi mecánico me dijo en su momento que era todo un clásico (de hecho sabía lo que era antes de abrir el capó por la edad del coche y el olor). Algo mas de 500 €.

- Radiador entero y repaso al sistema de refrigeración (esto no es la edad, es que se perforó y me echó todo el agua). No se lo que costó porque coincidió con revisión gorda y salió todo por unos 800.

- Funde bombillas como si no hubiera mañana (igual exagero un poco, pero cambio 2 o 3 al año) y algún "poltergueist" puntual de electrónica que como vinieron se solucionaron solos...

Nada mas (que yo recuerde) en 16 años salvo mantenimiento en el que no se escatima.

Coincido también en los comentarios de que tiene muy buen andar y gasta poco a buen ritmo.

Saludos!

 

[titotuny]

Pues es gris!!
Tiene climatizador bizona, seis airbags, 4 e/e, cuise control, cierre, alarma, no sé si me dejo algo más.
Lo que más me ha sorprendido es que tiene radio cassette!

El motor suena fino. No tiene altibajos en ralentí. No le veo goteras de aceite.
El interior impecable.

Resumen. Me lo quedo.
Jejejeje

 

[torpedo520I]

@titotuny, dices que:
"Se trata del 523 e39 del 2000 y con 175000 kms único propietario y con libro de revisiones."

Pocos km para 15 años. Pero no quiere decir nada puede estar mejor que otro con 300 M km.

Antes de pagarlo invierte 100 € y llévalo a escanear para que te digan como esta y que no te lleves una sorpresa, son coches baratos pero que si no eres bricolajero puede salirte caro.
este o algo similar:


http://had.es/

Si no hay, en una ITV hacen algo similar, yo lo hice. Tienen protocolos y maquinaria que no tienen "mecanicos de confianza, amiguetes" para encontrar esos "vicios ocultos" que salen a las pocas horas de haber comprado el coche.
Suerte

 

[HRJC]

Pues casi, casi como el mio... jeje... solo le falta ser gris.

Correcto lo que te dicen: En mi caso:

- El módulo de ABS en 2011 y otra vez hace unos meses. Repararlo son unos 350 € (montar y desmontar es poca cosa, está nada mas abrir el capó, lo que cuesta es la reparación).

- Junta de la tapa de balancines: Se pone dura y pierde un poco (olor a aceite quemado). Aunque no lo tengo muy leído por aquí, mi mecánico me dijo en su momento que era todo un clásico (de hecho sabía lo que era antes de abrir el capó por la edad del coche y el olor). Algo mas de 500 €.

- Radiador entero y repaso al sistema de refrigeración (esto no es la edad, es que se perforó y me echó todo el agua). No se lo que costó porque coincidió con revisión gorda y salió todo por unos 800.

- Funde bombillas como si no hubiera mañana (igual exagero un poco, pero cambio 2 o 3 al año) y algún "poltergueist" puntual de electrónica que como vinieron se solucionaron solos...

Nada mas (que yo recuerde) en 16 años salvo mantenimiento en el que no se escatima.

Coincido también en los comentarios de que tiene muy buen andar y gasta poco a buen ritmo.

Saludos!

Según comentas, comprar un coche así es un pozo sin fondos.
Cambiar un junta de tapa de balancines, 500 euros?

Entonces, compras un coche de 2000 euros y tienes que invertir hasta 3 veces su valor para dejarlo en condiciones? Y aun así, el coche seguirá siendo "viejo".

 

[titotuny]

Gracias Torpedo, evidentemente antes de la operación se realizará una inspección en taller oficial de bmw con máquina de diagnosis para verificar estado.
Es buena idea lo del had. No lo conocía, pero Barna me pilla una mijilla retirao
Jejejejeje

 

[Sechs]

Pues casi, casi como el mio... jeje... solo le falta ser gris.

Correcto lo que te dicen: En mi caso:

- El módulo de ABS en 2011 y otra vez hace unos meses. Repararlo son unos 350 € (montar y desmontar es poca cosa, está nada mas abrir el capó, lo que cuesta es la reparación).

- Junta de la tapa de balancines: Se pone dura y pierde un poco (olor a aceite quemado). Aunque no lo tengo muy leído por aquí, mi mecánico me dijo en su momento que era todo un clásico (de hecho sabía lo que era antes de abrir el capó por la edad del coche y el olor). Algo mas de 500 €.

- Radiador entero y repaso al sistema de refrigeración (esto no es la edad, es que se perforó y me echó todo el agua). No se lo que costó porque coincidió con revisión gorda y salió todo por unos 800.

- Funde bombillas como si no hubiera mañana (igual exagero un poco, pero cambio 2 o 3 al año) y algún "poltergueist" puntual de electrónica que como vinieron se solucionaron solos...

Nada mas (que yo recuerde) en 16 años salvo mantenimiento en el que no se escatima.

Coincido también en los comentarios de que tiene muy buen andar y gasta poco a buen ritmo.

Saludos!

¿500 € por las juntas de la tapa de balancines?

No recuerdo lo que cuestan pero con mano de obra en un taller normal no creo que llegue a 80 €

 

[Sechs]

Entonces, compras un coche de 2000 euros y tienes que invertir hasta 3 veces su valor para dejarlo en condiciones? Y aun así, el coche seguirá siendo "viejo".

Hombre, la gente no es imbécil. Aparte de las menores cualidades en algunos aspectos (seguridad, eficiencia) y la pérdida de "exclusividad" a ojos de los que miran las apariencias cuando te puedes comprar por 3.000 € un coche equivalente a uno que cuesta hoy más de 60.000 es por algo.

 

[ZigZag]

Por vuestros comentarios igual me he liado con la factura de la tapa de balancines... quizá la confunda con lo que me cobró por cambiarle el embrague... mi meca es bastante razonable en precios (una de las razones por las que mantengo el E39).

Saludos!

 

[HRJC]

Obviamente por 2.000 euros, un coche (cualquiera) no vas a esperar que este impecable, sobre todo un coche de la categoría de un BMW o similar. Pero las sumas del compañero, me han parecido abultadas, tu mismo pones y lo veo más razonable que la junta de tapa de balancines cuesta unos 80 euros.

Yo tuve un Ford Mondeo MKIII y cambiar el embrague completo fue una factura de 1.500 euros. Que un coche con 15/20 años es propenso a tener más averías que uno de 3/5 años, pues si.

 

[torpedo520I]

Por vuestros comentarios igual me he liado con la factura de la tapa de balancines... quizá la confunda con lo que me cobró por cambiarle el embrague... mi meca es bastante razonable en precios (una de las razones por las que mantengo el E39).

Saludos!

Muy cara la tapa de balancines y muy barato cambio de embrague completo. es bueno tener un mecánico de los que llaman de confianza, pero no estaria de mas que de vez en cuando comparases precios.

@titotuny, en Barcelona hay 2 centros como ese had. Si no hay en una población las ITV haces estudios del estado del coche. Es cuestión de contratar los análisis. generalmente miran todos los botones, mandos, motor, perdidas, etc y lo ideal seria siempre potencia motor, esto no debe faltar y compresión, esto es más caro.
Yo lo he hecho en 4 coches y he amortizado el coste del escaneo. En 2 un mercedes precioso y un alfa romeo. Los 2 según análisis hechos polvo.

 

[titotuny]

A ver teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 16 años, hay que ser consciente y realista de que a pesar de que el coche este mas o menos en buen estado, siempre habrá piezas periféricas que en algun momento habrá que cambiar. La cuestión es, a quien le tocará!
Cuando miro coches con cierta edad, siempre he preferido los coches que se les ha cambiado piezas por desgaste al típico: Nunca me ha dado un problema! Nunca se me ha roto nada!
Teniendo claro que si a él no se le ha roto, siempre hablando de piezas de desgaste, en cualquier momento me tocará a mi.
En el caso que me ocupa hoy, se trata de una unidad en el que no se ha cambiado nada, solamente revisiones en taller oficial, a excepción del módulo abs, que se ha hablado que es un mal endémico del coche.
El motivo de que me siga llamando la atención a pesar de todo, es evidentemente por el precio de adquisición. Que al ser bajo me puedo permitir el lujo de hacer una pequeña inversión y sustituir lo que necesite para dejarlo en un estado mas que aceptable.

Desconocía que en las itvs se pudiera contratar la realización de diagnosis especificas.
Es bueno saberlo. Gracias por la información.

El coche como decía antes, se va a llevar a un taller donde se le hará una revisión general del estado y le he pedido que se le haga una diagnosis a través de la maquina para conocer posibles errores.

A ver.....

 

[Charlie Fields]

Si su mantenimiento ha sido bueno y va a seguir siéndolo cuando esté en tus manos te dire: "BMW, 6cilindros, atmosfèrico y gasolina = caballo ganador"

 

[Roberto 530 D e39]

Hola majo.

EL aspecto es desdeluego lo primero que te dice el trato que ha tenido el coche , el cuido que haya tenido con su dueño anterior se ve a vista de pajaro.

Pero ten en cuenta que por muy bueno que este , minimo tendras que revisar : suspensión , flector, soportes de motor, bombas combustible , etc , etc , etc ...

El mio estaba de apariencia impoluto , y lo compre pensando en que como minimo tendria que revisar todo esto que te cuento ... Y lo estoy haciendo .

 

[Sechs]

Hola majo.

EL aspecto es desdeluego lo primero que te dice el trato que ha tenido el coche , el cuido que haya tenido con su dueño anterior se ve a vista de pajaro.

Pero ten en cuenta que por muy bueno que este , minimo tendras que revisar : suspensión , flector, soportes de motor, bombas combustible , etc , etc , etc ...

El mio estaba de apariencia impoluto , y lo compre pensando en que como minimo tendria que revisar todo esto que te cuento ... Y lo estoy haciendo .

respecto a bombas de combustible,es de gasolina. No suelen fallar y si lo hacen es una reparación barata pues en ese tipo de motor se puede usar perfectamente una bomba de desguace (en un Diesel en cambio no me arriesgaría) y si la quieras nueva tampoco deben ser excesivamente caras.

 

[Sechs]

A ver teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 16 años, hay que ser consciente y realista de que a pesar de que el coche este mas o menos en buen estado, siempre habrá piezas periféricas que en algun momento habrá que cambiar. La cuestión es, a quien le tocará!
Cuando miro coches con cierta edad, siempre he preferido los coches que se les ha cambiado piezas por desgaste al típico: Nunca me ha dado un problema! Nunca se me ha roto nada!
Teniendo claro que si a él no se le ha roto, siempre hablando de piezas de desgaste, en cualquier momento me tocará a mi.
En el caso que me ocupa hoy, se trata de una unidad en el que no se ha cambiado nada, solamente revisiones en taller oficial, a excepción del módulo abs, que se ha hablado que es un mal endémico del coche.
El motivo de que me siga llamando la atención a pesar de todo, es evidentemente por el precio de adquisición. Que al ser bajo me puedo permitir el lujo de hacer una pequeña inversión y sustituir lo que necesite para dejarlo en un estado mas que aceptable.

Desconocía que en las itvs se pudiera contratar la realización de diagnosis especificas.
Es bueno saberlo. Gracias por la información.

El coche como decía antes, se va a llevar a un taller donde se le hará una revisión general del estado y le he pedido que se le haga una diagnosis a través de la maquina para conocer posibles errores.

A ver.....

Si tienes certeza de que no se ha cambiado "nada" para mi es señal de que,si elcoche tiene ya ciertos años ykm, ha llevado una vida apacible.

Por otro lado siempre suelo sospechar de esos coches que se venden con un montón de cosas recién cambiadas. Te gastas dinero en cambiar neumáticos,discos de freno,pastillas,embrague y al mes vendes el coche...

 

[tes]

Pues es gris!!
Tiene climatizador bizona, seis airbags, 4 e/e, cuise control, cierre, alarma, no sé si me dejo algo más.
Lo que más me ha sorprendido es que tiene radio cassette!

El motor suena fino. No tiene altibajos en ralentí. No le veo goteras de aceite.
El interior impecable.

Resumen. Me lo quedo.
Jejejeje

Cosas incomprensibles en BMW, que si atendemos a la edad que tienen, casi normal por otro lado. Lo mejor es que en cualquier desgüace o despiece los tienes en perfectas condiciones y desde 50 € para debajo se lo cambias, que además es muy sencillito. O bien arrimas otros 300 y le montas una pantalla para rejuvenecerlo, entre otras cosas compi.

 

[tes]

Si tienes certeza de que no se ha cambiado "nada" para mi es señal de que,si elcoche tiene ya ciertos años ykm, ha llevado una vida apacible.

Por otro lado siempre suelo sospechar de esos coches que se venden con un montón de cosas recién cambiadas. Te gastas dinero en cambiar neumáticos,discos de freno,pastillas,embrague y al mes vendes el coche...

Conozco a más de uno que los deja impolutos y si llegan al mes ha sido mucho tiempo compi.

 

[tes]

A ver teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 16 años, hay que ser consciente y realista de que a pesar de que el coche este mas o menos en buen estado, siempre habrá piezas periféricas que en algun momento habrá que cambiar. La cuestión es, a quien le tocará!
Cuando miro coches con cierta edad, siempre he preferido los coches que se les ha cambiado piezas por desgaste al típico: Nunca me ha dado un problema! Nunca se me ha roto nada!
Teniendo claro que si a él no se le ha roto, siempre hablando de piezas de desgaste, en cualquier momento me tocará a mi.
En el caso que me ocupa hoy, se trata de una unidad en el que no se ha cambiado nada, solamente revisiones en taller oficial, a excepción del módulo abs, que se ha hablado que es un mal endémico del coche.
El motivo de que me siga llamando la atención a pesar de todo, es evidentemente por el precio de adquisición. Que al ser bajo me puedo permitir el lujo de hacer una pequeña inversión y sustituir lo que necesite para dejarlo en un estado mas que aceptable.

Desconocía que en las itvs se pudiera contratar la realización de diagnosis especificas.
Es bueno saberlo. Gracias por la información.

El coche como decía antes, se va a llevar a un taller donde se le hará una revisión general del estado y le he pedido que se le haga una diagnosis a través de la maquina para conocer posibles errores.

A ver.....

Compi hoy en día y según está el mercado muy poca gente quiere un motor de 6 cilindros y gasolina, a pesar de la bajada que también ha sufrido éste combustible. Si quieren vender, o se "tira" el precio, o te quedas con el coche. Además hay que conocerlos. Muy poca gente se mete, en diesel te hablo ahora mismo, tocando los 400 mil km y más de uno por aquí entre los que me incluyo, vemos un e39 con esa cifra real en el marcador y nos importa menos, que a otro usuario de otra marca.

 

[Sechs]

Conozco a más de uno que los deja impolutos y si llegan al mes ha sido mucho tiempo compi.

Porque tras dejarlos "impolutos " probablemente aparece alguna gotera mecánica y tras gastarse el dinero en llantas, tintados de lunas, radios chinas con pantalla molona y demás artillería no queda cash para reparar el ruido que ha salido el en el diferencial

Que no es que pase siempre pero en buena parte de los casos.

 

[Sechs]

Compi hoy en día y según está el mercado muy poca gente quiere un motor de 6 cilindros y gasolina, a pesar de la bajada que también ha sufrido éste combustible. Si quieren vender, o se "tira" el precio, o te quedas con el coche. Además hay que conocerlos. Muy poca gente se mete, en diesel te hablo ahora mismo, tocando los 400 mil km y más de uno por aquí entre los que me incluyo, vemos un e39 con esa cifra real en el marcador y nos importa menos, que a otro usuario de otra marca.

En el mercado de e36 lo más demandado es motor de gasolina 6 cilindros y las buenas unidades cotizan más que los e39

 

[tes]

En el mercado de e36 lo más demandado es motor de gasolina 6 cilindros y las buenas unidades cotizan más que los e39

Es menso coche y necesita menos para moverse. En los diesel también esta más cotizado el e46 que los e39. A éstos último y cómo he dicho, hay que conocerlos.

 

[tes]

Porque tras dejarlos "impolutos " probablemente aparece alguna gotera mecánica y tras gastarse el dinero en llantas, tintados de lunas, radios chinas con pantalla molona y demás artillería no queda cash para reparar el ruido que ha salido el en el diferencial

Que no es que pase siempre pero en buena parte de los casos.

Compi te aseguro que no es así y @guybrush06 también puede dar buena parte de ello. Ví cómo dejó su 540i de todo y lo cambió por un 30d que lo dejó inmaculado y también cambió....y así sucesivamente.

 

[Sechs]

Es menso coche y necesita menos para moverse. En los diesel también esta más cotizado el e46 que los e39. A éstos último y cómo he dicho, hay que conocerlos.

A igual motorización y tipo de cambio el consumo de un e39 es muy poco más alto que el de un e36. En otros aspectos sí es más caro como en neumáticos.