Aceite diferencial

[Pablo91]

Buenas tengo un 520d del 2019 con 145 mil km y estoy pensando en cambiar aceite diferencial, recomendáis original o alguna otra marca, ya que el de la tienda me dijo que él recomienda ravenol más que el original porque da más rendimiento pero no se… al final aún no he comprado nada y quería opiniones

 

[Guancho]

Yo tengo puesto Ravenol. El de la tienda te va a recomendar lo que venda él o a lo que le tenga que dar salida de lo que tenga. Yo para el diferencial no me complicaba, cambia cada 75.000 kms Ravenol o el que sea y ya está.

 

[lorainne]

Yo lo cambié al 320 y por el precio y la cantidad puse el original. He de decir que con 200000 kms. "tenía buen aspecto" y no había ningún tipo de viruta metálica. Hice la misma operación con el cambio manual y también parecía "bien".
También he de decir que no noté ningún cambio ni a mejor ni a peor.

 

[WIRZON]

Yo cambié el del diferencial de un E320 con 120.000 por Liqui Moly, como dicen, no se nota nada, es una cuestión de tranquilidad personal, si rompe no será por dejadez ni por miseria de querer ahorrar 50€

 

[kacike80]

Caja manual y diferencial cada 80k si es automático caja cada 60k

 

[Guancho]

El que sea capaz de notar el cambio de marca de aceite en un diferencial o es tonto o la burra silba. Y además es tonto. Si silba la burra.

 

[Alberto(Lagu)]

Yo en mi BMW que vendi nunca se cambio y con 270000 kms sin problemas.

 

[thoruk]

ya hace un par de meses de este post, pero creo que debo aportar mi experiencia aqui, ya que puedo aportar un dato concreto

con unos 340.000 km a mi bmw serie 1 se le ha jodido el diferencial, me ha ido haciendo bastante ruido y el del taller me ha dicho que si, que era el diferencial
aproximadamente desde antes de joderse que gastaba aprox 7,9 litros, llegando al maximo de ruido llego a gastarme 10,7 litros

todo hace pensar que el desgaste y el salto de los engranajes por las bolas le genera un sobreesfuerzo

busque espresamente algun aceite con aditivos para reducir el desgaste de los engranajes ( si fuera eso )

encontre que el unico aditivo fuera de lo comun lo tiene fuchs titan sintopoid 75w-90, que usa molibdeno, un derivado del molibdeno que reduce el espaciado entre engranajes aportando una mejora evidente

despues de probarlo os puedo decir que si, que funciona perfectamente, pase de los 10,7 a los 8,2 desde el primer momento
y no mejora mas porque lo jodido del diferencial son los cojinetes que he podido comprobar al mover los ejes y ver que tienen juego

pero la mejoria es perfectamente evidente añadiendo ese aditivo, a mi me ahorra dinero cada 100km, en menos de dos semanas uya lo tenia amortizado

bueno, espero que mi aporte sirva a otros, aunque aqui ya llegue tarde

xauu

 

[Guancho]

Pero qué necesidad de complicarse la vida con productos adicionales si puedes cambiar le fluido cada 70-80.00 kms y ahorrarte averías. Dejar 340.000 un lubricante es una auténtica barbaridad. Le añadas lo que le añadas.

 

[McClane]

Yo he visto cambiar el aceite del diferencial de un Volvo FH12 con un millón de kilómetros. El aceite salía prácticamente nuevo.

 

[Guancho]

He sido siempre practicante del "vive y deja vivir". Cada cual haga lo que considere con sus cosas. Como si les ponen tierra mezclada con el aceite. Los modos, plazos de uso e intervalos mantenimientos, marcas, productos y velocidades en carretera, gomas, presiones... de momento, los voy a seguir imponiendo yo. Diga lo que diga quien lo diga, así sea el ingeniero jefe Cum Laude del Enterprise.

 

[nebur]

ya hace un par de meses de este post, pero creo que debo aportar mi experiencia aqui, ya que puedo aportar un dato concreto

con unos 340.000 km a mi bmw serie 1 se le ha jodido el diferencial, me ha ido haciendo bastante ruido y el del taller me ha dicho que si, que era el diferencial
aproximadamente desde antes de joderse que gastaba aprox 7,9 litros, llegando al maximo de ruido llego a gastarme 10,7 litros

todo hace pensar que el desgaste y el salto de los engranajes por las bolas le genera un sobreesfuerzo

busque espresamente algun aceite con aditivos para reducir el desgaste de los engranajes ( si fuera eso )

encontre que el unico aditivo fuera de lo comun lo tiene fuchs titan sintopoid 75w-90, que usa molibdeno, un derivado del molibdeno que reduce el espaciado entre engranajes aportando una mejora evidente

despues de probarlo os puedo decir que si, que funciona perfectamente, pase de los 10,7 a los 8,2 desde el primer momento
y no mejora mas porque lo jodido del diferencial son los cojinetes que he podido comprobar al mover los ejes y ver que tienen juego

pero la mejoria es perfectamente evidente añadiendo ese aditivo, a mi me ahorra dinero cada 100km, en menos de dos semanas uya lo tenia amortizado

bueno, espero que mi aporte sirva a otros, aunque aqui ya llegue tarde

xauu

Estás hablando de un diferencial , no de un cambio ..
Son engranajes más unos rodamientos , teniendo en cuenta que el esfuerzo que hay en un coche es una broma , con cualquier valvulina vas sobrado .

Lo del consumo ,lo siento , suena a fake .
Los rodamientos o gripan , o se desgasta la pista con la consecuente holgura , o rompen .

Si hace ruido(a rodamiento ) por lo general es que ha marcado las bolas (o rodillos ) o la pista , pero no hay agarre ,

si gripa te desgasta el eje o tranca todo ..

Si se van las bolas de las pistas , montas la fiesta en los dientes de los piñones , y más fiesta por la holgura de los mismos en el eje en donde debería de ir el rodamiento.

Nada de ello te va a hacer subir el consumo 3 litros , es más fácil que te quedes a consumo cero cuando parta .

El aditivo mágico ..
Si me puedes explicar físicamente como reduce esos 3 litros de consumo en el conjunto sería de agradecer y aprendemos todos .

 

[nebur]

Pero qué necesidad de complicarse la vida con productos adicionales si puedes cambiar le fluido cada 70-80.00 kms y ahorrarte averías. Dejar 340.000 un lubricante es una auténtica barbaridad. Le añadas lo que le añadas.

En el caso del compañero y por lo leído por aquí , los diferenciales de ciertos serie 1 tiene tendencia al suicidio prematuro , de hecho están muy buscados en las páginas de segunda mano , con lo cual , como si le pone lágrimas de sirena como aditivo .

La valvulina(ahora le han puesto ATF que suena más americano) tiene un ciclo de uso teórico de muchas más horas en un diferencial que el aceite de motor o cambio pej .

No le hace mal el cambiarla , te aseguras de que no se corte por condensación que suele ser más problema que su degradación en sí .

 

[nebur]

Yo he visto cambiar el aceite del diferencial de un Volvo FH12 con un millón de kilómetros. El aceite salía prácticamente nuevo.

Suele degradarse como digo , más por entre agua o condensación , con lo cual la corta y se queda como lechosa. . o por tiempo , que por horas en si .

 

[McClane]

Suele degradarse como digo , más por entre agua o condensación , con lo cual la corta y se queda como lechosa. . o por tiempo , que por horas en si .

De hecho, el dueño del camión estaba delante y cuando vio salir el aceite prácticamente limpio soltó un "pues si lo sé, no lo cambio".

 

[nebur]

todo hace pensar que el desgaste y el salto de los engranajes por las bolas le genera un sobreesfuerzo



encontre que el unico aditivo fuera de lo comun lo tiene fuchs titan sintopoid 75w-90, que usa molibdeno, un derivado del molibdeno

que reduce el espaciado entre engranajes aportando una mejora evidente

A ver qué no es culpa tuya

Pero la película que te han contado es fina ..
Entiendo que haces el aporte con tu mejor intención . Pero te han contado una buena batalla .

En lo de reducir la holgura de serie entre dientes , me quedo muerta . . El gilipollas del fabricante calcula el +,- , u holgura necesarios para los cambios de temperatura y un Dios de una tercera dimensión crea ese líquido con un nombre raro derivado de otra cosa del mismo nombre que hace un sobre ajuste de esa holgura (lo cual produciría calor y ruido ) .

Si tú está contento con el chisme , nada que decir , pero el que lo contó de teoría poca ..