L
lorenzobarragan
Guest
Alguien Me Aclara Lo Del Fap
davidpacketm2
Forista
lorenzobarragan;4045915 dijo:
y k es eso del Fap??? Explicate o dinos a k te refieres.
S
sotillu320d
Guest
pues es simplemete un filtro anti particulas que para lo unico que sirve es para que los diesel no echen humo y contamienen menos, a parte de una ligera perdida de potencia. las unicas ventajas que le veo es que cuidamos en medio ambiente y si tienes una cola de escape no se te pone negra.
sacado de un forero de forocoches
Hola:
En mi disco duro,aparecen cosas de vez en cuando,esta es del 2001 que, es un archivo sobre el funcionamiento del filtro anti partículas del grupo PSA,ahora que lo van a montar en todos sus modelos con motor diesel, no estaría de más conocerlo un poco más.
Las gracias a PSA por la información:
El filtro de partículas existía en las instalaciones industriales fijas y ciertos vehículos utilitarios pesados. PSA Peugeot Citroën resolvió el problema de la regeneración del filtro que, hasta ahora, impedía su aplicación en vehículos particulares
La regeneración consiste en quemar periódicamente las partículas acumuladas en el filtro. En presencia de oxígeno, se produce naturalmente la regeneración del filtro mediante combustión de las partículas cuando la temperatura de los gases de escape supera los 550° C. Esta temperatura está muy lejos de las que se observan en la franja clásica de uso del motor HDI. Por un lado, los adelantos realizados en materia de rendimiento del motor redujeron la energía disipada en el escape y, por otro lado, el motor sufre un impacto térmico poco importante en las ciudades y la temperatura en el escape varía generalmente de 150° a 200° C.
Era necesario pues desarrollar una estrategia de regeneración del FAP que no influyera en el placer de conducción, cualesquiera que fueran las condiciones de rodaje .
Les partículas constan esencialmente de microesférulas de carbono sobre las que se condensan hidrocarburos contenidos en el carburante y el lubrificante.
Estas partículas retenidas por un filtro tienen un aspecto de agregado de un tamaño de una micra aproximadamente.
La cantidad de partículas y su composición dependen:
del proceso de combustión: una mezcla homogénea de aire/carburante limita la formación de partículas.
de la calidad del gasóleo: La calidad del gasóleo influye de manera decisiva en el nivel de emisiones de partículas. Un índice mayor de cetano y la reducción de los compuestos poliaromáticos limitan la formación de partículas.
de la eficacia del post-tratamiento: El post-traitamiento por catálisis de oxidación reduce la fracción hidrocarbonácea de las partículas.
Sólo la filtración permite suprimir las partículas.
Este sistema comprende:
1. Un soporte filtrante de carburo de silicio asociado a un precatalizador "arriba" y sensores de control de temperatura y de presión.
2. Un software perfeccionado de mando y control del motor HDI de rampa común, diseñado por PSA Peugeot Citroën. Integrado en el calculador "rampa común", este software constituye el "corazón" del sistema. Dirige la regeneración del filtro y realiza el autodiagnóstico del sistema.
3. Un sistema de adición del carburante integrado al vehículo y que, a cada repostaje, inyecta en el depósito las cantidades apropiadas de aditivo a base de cerina.
Gracias a su principio de funcionamiento y su flexibilidad, el motor HDI de rampa común permite un control eficaz de todas las etapas del proceso de combustión:
- el caudal de carburante inyectado.
- la presión de inyección.
- la ley de introducción del carburante en el cilindro.
La flexibilidad de esta tecnología es tal que permite realizar inyecciones repetidas que provocan, siempre que sea necesario, un aumento de la temperatura de los gases de combustión superior a 300° C.
Incluso en las condiciones de rodaje más desfavorables, en las que el motor no dispone del tiempo suficiente para elevar su temperatura, estas operaciones permiten rebasar la línea de los 450° C en los gases de combustión.
Para alcanzar el umbral de regeneración, se añade al carburante un producto llamado Eolys. Este compuesto a base de cerina fue puesto a punto por Rhodia y baja la temperatura natural de combustión de las partículas hasta 450° C. Las numerosas pruebas realizadas demostraron la inocuidad de Eolys hacia la salud y el medio ambiente. Este producto ha sido aprobado por los ministerios del Medio Ambiente de Francia y Alemania y recibió la notificación europea que autoriza su comercialización y su uso.
La regeneración del filtro es dirigida por el software de mando del motor. Un sensor de presión controla el grado de atascamiento del filtro e inicia la operación de regeneración. Se obtiene esta regeneración gracias a las postcombustiones controladas que elevan la temperatura de los gases hasta 450° - 500° C en la entrada del filtro.
El sistema FAP es activo en todas las condiciones de uso del vehículo y la regeneración pasa desapercibida por el conductor sin alteración de las prestaciones del vehículo. Una regeneración completa dura de dos a tres minutos y se ejecuta cada 400 a 500 km.
El filtro de partículas es una estructura porosa compuesta de canales cuya disposición obliga los gases a atravesar las paredes del mismo. Compuesta de carburo de silicio, esta estructura se caracteriza por su excepcional eficacia de filtración y su capacidad de retención de las partículas, lo que limita la frecuencia de las regeneraciones.
Este filtro, eficaz durante toda la vida del vehículo, sólo necesita una limpieza con agua a presión cada 80.000 km en un taller para eliminar los depósitos de cerina.
El líquido de adición a base de cerina se almacena en un depósito adicional, cerca del depósito de carburante.
Un sistema de adición ha sido desarrollado para inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de gasóleo introducido durante el repostaje de carburante : para un volumen de 60 litros, el sistema inyecta 37,5 ml de solución que contiene 1,9 g de cerina.
El depósito de aditivo de una capacidad de 5 litros permite una autonomía de 80 000 km y se rellena en un concesionario mientras se limpia el filtro.
El sistema completo:
Como comentario decir que los fabricantes están tratando de anular las válvulas egr..........parece ser que les dan mas dolores de cabeza que beneficios (ecológicos impuestos por normativa).
Hay otros fabricantes que están estudiando otros caminos, aunque en el fondo la idea es la misma:
Para mí la pregunta del millón sigue siendo......¿Que hacer con los productos de la regeneración?......¿estaremos cambiando la contaminación de sitio?.
Sigo teniendo mis dudas.......
Saludos y gracias por leer.
P.D. Al ir a la gasolinera habrá que rellenar carburante,regenerador,aditivos etc........no sé,no sé..........que todo sea por el bien de todos.
Hola:
En mi disco duro,aparecen cosas de vez en cuando,esta es del 2001 que, es un archivo sobre el funcionamiento del filtro anti partículas del grupo PSA,ahora que lo van a montar en todos sus modelos con motor diesel, no estaría de más conocerlo un poco más.
Las gracias a PSA por la información:
El filtro de partículas existía en las instalaciones industriales fijas y ciertos vehículos utilitarios pesados. PSA Peugeot Citroën resolvió el problema de la regeneración del filtro que, hasta ahora, impedía su aplicación en vehículos particulares
La regeneración consiste en quemar periódicamente las partículas acumuladas en el filtro. En presencia de oxígeno, se produce naturalmente la regeneración del filtro mediante combustión de las partículas cuando la temperatura de los gases de escape supera los 550° C. Esta temperatura está muy lejos de las que se observan en la franja clásica de uso del motor HDI. Por un lado, los adelantos realizados en materia de rendimiento del motor redujeron la energía disipada en el escape y, por otro lado, el motor sufre un impacto térmico poco importante en las ciudades y la temperatura en el escape varía generalmente de 150° a 200° C.
Era necesario pues desarrollar una estrategia de regeneración del FAP que no influyera en el placer de conducción, cualesquiera que fueran las condiciones de rodaje .
Les partículas constan esencialmente de microesférulas de carbono sobre las que se condensan hidrocarburos contenidos en el carburante y el lubrificante.
Estas partículas retenidas por un filtro tienen un aspecto de agregado de un tamaño de una micra aproximadamente.
La cantidad de partículas y su composición dependen:
del proceso de combustión: una mezcla homogénea de aire/carburante limita la formación de partículas.
de la calidad del gasóleo: La calidad del gasóleo influye de manera decisiva en el nivel de emisiones de partículas. Un índice mayor de cetano y la reducción de los compuestos poliaromáticos limitan la formación de partículas.
de la eficacia del post-tratamiento: El post-traitamiento por catálisis de oxidación reduce la fracción hidrocarbonácea de las partículas.
Sólo la filtración permite suprimir las partículas.
Este sistema comprende:
1. Un soporte filtrante de carburo de silicio asociado a un precatalizador "arriba" y sensores de control de temperatura y de presión.
2. Un software perfeccionado de mando y control del motor HDI de rampa común, diseñado por PSA Peugeot Citroën. Integrado en el calculador "rampa común", este software constituye el "corazón" del sistema. Dirige la regeneración del filtro y realiza el autodiagnóstico del sistema.
3. Un sistema de adición del carburante integrado al vehículo y que, a cada repostaje, inyecta en el depósito las cantidades apropiadas de aditivo a base de cerina.
Gracias a su principio de funcionamiento y su flexibilidad, el motor HDI de rampa común permite un control eficaz de todas las etapas del proceso de combustión:
- el caudal de carburante inyectado.
- la presión de inyección.
- la ley de introducción del carburante en el cilindro.
La flexibilidad de esta tecnología es tal que permite realizar inyecciones repetidas que provocan, siempre que sea necesario, un aumento de la temperatura de los gases de combustión superior a 300° C.
Incluso en las condiciones de rodaje más desfavorables, en las que el motor no dispone del tiempo suficiente para elevar su temperatura, estas operaciones permiten rebasar la línea de los 450° C en los gases de combustión.
Para alcanzar el umbral de regeneración, se añade al carburante un producto llamado Eolys. Este compuesto a base de cerina fue puesto a punto por Rhodia y baja la temperatura natural de combustión de las partículas hasta 450° C. Las numerosas pruebas realizadas demostraron la inocuidad de Eolys hacia la salud y el medio ambiente. Este producto ha sido aprobado por los ministerios del Medio Ambiente de Francia y Alemania y recibió la notificación europea que autoriza su comercialización y su uso.
La regeneración del filtro es dirigida por el software de mando del motor. Un sensor de presión controla el grado de atascamiento del filtro e inicia la operación de regeneración. Se obtiene esta regeneración gracias a las postcombustiones controladas que elevan la temperatura de los gases hasta 450° - 500° C en la entrada del filtro.
El sistema FAP es activo en todas las condiciones de uso del vehículo y la regeneración pasa desapercibida por el conductor sin alteración de las prestaciones del vehículo. Una regeneración completa dura de dos a tres minutos y se ejecuta cada 400 a 500 km.
El filtro de partículas es una estructura porosa compuesta de canales cuya disposición obliga los gases a atravesar las paredes del mismo. Compuesta de carburo de silicio, esta estructura se caracteriza por su excepcional eficacia de filtración y su capacidad de retención de las partículas, lo que limita la frecuencia de las regeneraciones.
Este filtro, eficaz durante toda la vida del vehículo, sólo necesita una limpieza con agua a presión cada 80.000 km en un taller para eliminar los depósitos de cerina.
El líquido de adición a base de cerina se almacena en un depósito adicional, cerca del depósito de carburante.
Un sistema de adición ha sido desarrollado para inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de gasóleo introducido durante el repostaje de carburante : para un volumen de 60 litros, el sistema inyecta 37,5 ml de solución que contiene 1,9 g de cerina.
El depósito de aditivo de una capacidad de 5 litros permite una autonomía de 80 000 km y se rellena en un concesionario mientras se limpia el filtro.
El sistema completo:
Como comentario decir que los fabricantes están tratando de anular las válvulas egr..........parece ser que les dan mas dolores de cabeza que beneficios (ecológicos impuestos por normativa).
Hay otros fabricantes que están estudiando otros caminos, aunque en el fondo la idea es la misma:
Para mí la pregunta del millón sigue siendo......¿Que hacer con los productos de la regeneración?......¿estaremos cambiando la contaminación de sitio?.
Sigo teniendo mis dudas.......
Saludos y gracias por leer.
P.D. Al ir a la gasolinera habrá que rellenar carburante,regenerador,aditivos etc........no sé,no sé..........que todo sea por el bien de todos.
O
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Leoper eres un monstruo. ¿De donde sacas tanta información?. Parece que tienes la enciclopedia inglesa en la cabeza.
davidpacketm2
Forista
Cada dia me sorprendes mas Leo.
=D==D==D==D=:wav:
=D==D==D==D=:wav:
LEOPER...A TUS PIES TÍO.......tienes el mundo en tu pc ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
este post ya ha concluido gracias a tu tésis tío.......que pasada ¡¡¡
este post ya ha concluido gracias a tu tésis tío.......que pasada ¡¡¡
