Video Aston Martin Valhalla

[cybermad]

Si el Valkyrie lleva un V12 n/a de 1000 cv, su hijo un V6 híbrido de entre 800/1000 cv, 500 ejemplares que probablemente se llamen Valhalla

Aston Martin’s ‘Son Of Valkyrie’ Hypercar Will Do The Norse Gods Proud
BY BRAD ANDERSON | POSTED ONFEBRUARY 19, 2019



Aston Martin has published the first teaser image of its upcoming 003 hypercar, affectionately known as ‘Son of Valkyrie.’

The all-new vehicle will slot below the Valkyrie in Aston Martin’s range but slot above the automaker’s impending rival to the Ferrari 488 GTB and McLaren 720S. Based off what we can see in this picture and rumoured specifications about the 003, the car should offer performance similar to what the LaFerrari and Porsche 918 Spyder did a few years ago.

The darkened teaser image shows the hypercar with a more conventional rear than the Valkyrie but from what we can see, it does appear to have similar air tunnels exiting out of the rear diffuser. Additionally, we can see slim LED taillights, bulging rear wheel arches, and top-exiting exhausts coming straight out of the engine.

Much like its bigger brother, the Aston Martin 003 hypercar also lacks a rear window and instead, features a prominent roof scoop to feed the powertrain.

McLaren and Ferrari need to watch out.

Speaking of powertrains, Aston Martin chief executive Andy Palmer confirmed that the car will use a V6 turbo hybrid powertrain in September 2018. The company hasn’t said how much power the 003 will have but we expect at least 800 hp and up to 1000 hp. The hypercar will also be exceptionally light and capable of some truly extraordinary performance feats, even if it can’t lap a circuit as fast as an F1 car like the Valkyrie AMR Pro.

Production of the vehicle will be capped at just 500 units globally with a market arrival expected for late 2021. The car will be fully homologated and available in all markets and sold in left- and right-hand drive configurations. According to reports, it could be called ‘Valhalla’.

 

[inthenight]

No paran de salir súper deportivos para millonarios...

 

[cybermad]

- Project 003 becomes AM-RB 003, with the confirmation of Red Bull Advanced Technologies’ involvement
- RBAT already integrated in the development of AM-RB 003
- AM-RB 003 follows Aston Martin Valkyrie and Valkyrie AMR Pro as third mid-engined Aston Martin
- Concept car makes debut at 2019 Geneva Motor Show
- RBAT to focus on optimisation of AM-RB 003’s chassis and aerodynamics
- AM-RB 003 to feature new Aston Martin hybrid turbo V6 engine
- Aston Martin’s Matt Becker and Chris Goodwin leading AM-RB 003’s dynamic set-up -
Overall development led by Chief Engineer, Fraser Dunn, Advanced Operations
- Project team using RBAT’s world-leading F1TM modelling and simulation technology
- Programme run from new Aston Martin Advanced Performance Centre in Milton Keynes The British marque can also confirm that AM-RB 003 - previously known as Project 003 - will benefit from the close involvement of Red Bull Advanced Technologies in its design and engineering, continuing one of the brightest and most exciting engineering partnerships in the automotive world. As its codename suggests, the AM-RB 003 follows the Aston Martin Valkyrie and Valkyrie AMR Pro as the third hypercar in Aston Martin’s mid-engined story.

Both evolutionary and revolutionary, AM-RB 003 will incorporate concepts and technologies taken directly from F1TM and applied to the epoch-making Aston Martin Valkyrie, providing it with performance to meet and surpass the performance demands of existing top-end hypercar rivals.
Though making greater concessions to practicality and road use, AM-RB 003 will remain true to that uncompromising engineering ethos, extending the trickle down of genuine state-of-the-art F1 TM technology into a car built in larger numbers - but still strictly limited to 500 coupes worldwide – and making a design statement that’s second to none.

According to Miles Nurnberger, Aston Martin Director of Design, while AM-RB 003 is heavily influenced by Aston Martin Valkyrie, it is very much its own car: “We were quite deliberate in AM-RB 003 to not disguise its lineage, but we were equally emphatic that it would be a distillation of Aston Martin Valkyrie and not a dilution. The design isn’t as extreme in some areas, but it pushes just as hard in others, and is even taking certain ideas and concepts a step further.
That’s a natural function of design evolution, but also testament to just how great an influence working with Red Bull Advanced Technologies on Aston Martin Valkyrie has had on our approach to everything that’s come since.” Sharing the same fundamental styling and aerodynamic philosophy with Aston Martin Valkyrie, the AM-RB 003 features a pronounced front keel and large rear diffuser, with the underfloor generating the bulk of the downforce.

However, AM-RB 003 will also benefit from next-generation aircraft morphing technology, to create a variable airfoil across the entirety of the rear wing. The technology named FlexFoilTM – developed by FlexSys Inc. – has been validated by NASA through extensive performance and acoustic flight testing, with Aston Martin the first to implement this cutting-edge aerospace technology in the automotive industry.
The system allows for the car’s downforce to be changed without changing the physical angle of the entire element, resulting in a seamless design with high performance, improved efficiency and reduced wind noise. Turbulence and the associated drag increase found in current “state of the art” active wing designs is virtually eliminated too.

The production design will allow for even larger leading and trailing edge deflections than shown in today’s concept and will incorporate greatly increased actuation rates to allow a real-time response to changes in the vehicle’s dynamic state. Across the top surfaces, other aerodynamic demands create a similar shape to Aston Martin Valkyrie, but new lamp shapes at the front and rear ensure it has its own identity.
The lamp graphics are unique, but the internals are taken directly from Aston Martin Valkyrie due to their lightness, with the combined weight of all four units totalling less than the weight of one DB11 headlamp.

One of the biggest differences between Aston Martin Valkyrie and AM-RB 003 is the size of the cockpit, for it was part of the latter’s design brief that it should make greater concessions to usability and comfort.
To this end, the AM-RB 003 has LMP1-style doors, which open forwards taking a section of roof with them to facilitate easier ingress and egress.
To create more space between driver and passenger the centre console has been widened, while luggage space is provided via a terrace behind the seats. There will also be stowage areas for oddments such as a wallet or mobile phone.

 

[cybermad]

También han presentado este otro, Vanquish motor central...



2019 Aston Martin Vanquish Vision Concept Design.
- Vanquish Vision Concept previews design language of Aston Martin’s first series production mid-engined supercar
- Fourth model in Aston Martin’s mid-engined series following Aston Martin Valkyrie, Valkyrie AMR Pro and AM-RB 003
- Propels Aston Martin into mid-engined sector, previously defined by key competitors
- Tech highlights include bespoke bonded aluminium structure and new V6 Engine
- Scheduled to enter production in 2022 A tantalising preview of Aston Martin’s first series production mid-engined supercar, the Vanquish Vision Concept showcases the design language of the marque’s most ambitious model, taking centre stage today alongside AM-RB 003 – the marque’s third mid-engined hypercar - and the Lagonda All-Terrain Concept.

Reviving an iconic nameplate traditionally reserved for Aston Martin’s flagship production model, the advanced design study provides further evidence of the proudly British brand’s intent to compete in one of the most hotly contested market sectors in the automotive world - one traditionally defined by Italian supercar makers – with this Gaydon built offering. Andy Palmer, Aston Martin Lagonda President and Group CEO, said: “Firstly, what a pleasure to revive the Vanquish name. Synonymous with our series production flagships, it felt entirely appropriate to attach it to such a significant car. The Vanquish Vision Concept marks another pivotal moment in Aston Martin’s history, and another critical step in delivering the Second Century Plan.

Our first series production rear mid-engined supercar will be a transformational moment for the brand, for it is the car that will propel Aston Martin into a sector of the market traditionally seen as the heartland of luxury sports cars.” Like AM-RB 003, the Vanquish Vision Concept benefits from further crystallisation of the philosophy pioneered in the Aston Martin Valkyrie and distilled into AM-RB 003, with the pursuit of weight, packaging and aerodynamic efficiency informing every aspect of the design and engineering. Miles Nurnberger, Aston Martin Director of Design said: “The Vanquish Vision Concept has a more seductive and less technical appearance than Aston Martin Valkyrie and AM-RB 003, but it’s still extreme in terms of visual gestures.

For example, it has a very distinctive clamshell front fender, with openings so you can see through onto the tyre. There’s less of the negative space that defines the look of the Aston Martin Valkyrie and AM-RB 003. It’s a prettier car, and purposely so, as it’s been designed to thrive in a less extreme performance envelope. But, while being very much at home on the road, it will still be equally capable when chasing lap times on a race track. As a result, it’s less provocative and more classical in its look.

Its beauty comes from a shift in emphasis from the aggressive, function driven surfaces of Aston Martin Valkyrie and AM-RB 003 to more flowing and sensuous forms, while retaining a resolute athleticism and modernity: critical qualities in expressing the distinct character and capabilities of what will be Aston Martin’s first mid-engined series production supercar.”

Detailed technical information will be revealed as the development programme advances, but two items of high level information can be disclosed; the first being confirmation the production version of Vanquish Vision Concept will feature a version of Aston Martin’s new V6: the engine that will make its debut in AM-RB 003 in hybrid turbo form.
Secondly, in a departure from the Aston Martin Valkyrie and AM-RB 003’s all-carbon fibre construction, the Vanquish Vision Concept features a bespoke bonded aluminium chassis, developed under the guidance of mid-engined specialist and Aston Martin Chief Technical Officer, Max Szwaj. As established automotive world leaders in bonded aluminium structures, Aston Martin is perfectly placed to demonstrate the cost, speed of production and weight vs strength advantages of this technology.
As with all Aston Martin products, the Vanquish Vision Concept will undergo a rigorous development process as it nears its final production specification, utilising the experience of handling gurus Matt Becker and Chris Goodwin.

 

[cybermad]

El Aston Martin Valhalla revisado se mostrará este año con AMG Power

20 DE ABRIL DE 2021

Se espera que Aston Martin presente una versión actualizada del Valhalla en algún momento de este año antes de que comience la producción en 2023.


Cuando el fabricante de automóviles británico presentó por primera vez el Valhalla como un concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019, dijo que contaría con el motor V6 TM01 biturbo de Aston Martin con asistencia eléctrica y produciría una potencia combinada de 1,000 hp. También se esperaba que el coche se lanzara con una transmisión de doble embrague inspirada en la F1 de 8 velocidades.


Sin embargo, después de que Aston Martin y Mercedes-Benz fortalecieron sus vínculos, el desarrollo de este V6 se detuvo y el modelo de producción contará con un tren motriz completamente diferente. Si bien Aston Martin aún no ha confirmado qué impulsará al Valhalla, Autocar especula que probablemente será el sistema de propulsión V8 de 4.0 litros biturbo electrificado de AMG el que también se utilizará en el buque insignia de Mercedes -AMG GT73 4Matic . En la súper berlina, se rumorea que ese tren motriz tiene más de 800 hp, pero eso se incrementará a cuatro cifras para el Valhalla, lo que le permitirá rivalizar con el Ferrari SF90 Stradale.

No está claro si el montaje de un tren motriz completamente nuevo ha requerido cambios de estilo significativos para el Valhalla , por lo que tendremos que esperar hasta que se presente el modelo revisado. Aston Martin no ha revelado cuántos pedidos ha recibido para el hipercoche de motor central, pero ha confirmado que "una parte" de los depósitos que tenía a finales de 2020 eran para el Valhalla.

 

[cybermad]

Aston Martin Valhalla FIRST LOOK: New V8 Hybrid Power & Lower Price | Carfection 4K

15 jul 2021


Carfection

Henry Catchpole gets an exclusive first look at Aston's upcoming mid-engined supercar.

 

[Ibi-TDI]

Ves el nombre y te imaginas a un vikingo agresivo (mucha ps4...)

Y luego ves el coche y te imaginas a pepa pig

 

[cybermad]

2022 Aston Martin Valhalla Hybrid Hypercar (Production Version)

15 jul 2021



Aston Martin Valhalla Specifications:
▪ Dry weight – Less than 1,550 kg
▪ ICE engine – 4.0-litre, 8-cylinder (V8), twin-turbo petrol
- Max output – 750 PS at 7,200 rpm
▪ 2 electric motors (front+rear)
- Max output (front+rear) – 204 PS
▪ Max system output/torque – 950 PS/1,000 Nm
▪ Transmission – 8-speed dual-clutch, AWD
▪ 0-100 km/h – 2.5 seconds
▪ Top speed – 330 km/h
▪ Top electric speed – 130 km/h
▪ Electric driving range – 15 km

 

[cybermad]

Ves el nombre y te imaginas a un vikingo agresivo (mucha ps4...)

Y luego ves el coche y te imaginas a pepa pig

¡Ojo, Ferrari! El Aston Martin Valhalla es un vikingo híbrido de 950 CV y tecnología de la F1 que va a por ti

El Aston Martin Valhalla está de vuelta. Y lo hace con un carozón AMG. Desvelado por primera vez por Aston Martin en 2019, este superdeportivo de motor central tenía que recibir originalmente un V6 desarrollado por la propia Aston Martin. Finalmente, hereda del V8 4.0 litros biturbo que anima la gran mayoría de los modelos de AMG. Ahora, por fin podemos ver el nuevo modelo en su versión definitiva y de serie. Y la espera ha valido la pena.

El cambio de motor se operó tras el nombramiento de Tobias Moers como CEO de Aston Martin en 2020, tras estar éste al frente de AMG desde 2013. El nuevo directivo confirmó entonces que el Valhalla utilizaría un motor de origen Mercedes-AMG en lugar del V6 planeado inicialmente.

Así, sin sorpresas, el Valhalla cuenta con una versión del conocido V8 biturbo de 4.0 litros de AMG en posición central trasera. La versión del V8 que equipa el Valhall es muy cercana a la que equipa el AMG GT Black Series, que ha batido el récord de vuelta en Nürburgring. Es decir, cuenta con un cigüeñal plano y podrá girará hasta las 7.200 rpm y tiene una potencia de 750 CV.

V8 AMG y dos motores eléctricos para 950 CV

El V8 moverá exclusivamente las ruedas del eje trasero, respirando a través de una línea de escape ligero con válvulas activas, cuyas colas de escape están en la parte superior del coche, “para maximizar el efecto visual y auditivo”, explican desde la marca.

Pero el V8 de 750 CV no es el único motor del Valhalla. En cada eje hay un motor eléctrico que asiste al motor de combustión interna. Cada uno de esos motores entrega 204 CV (150 kW) de potencia. En total, el pie derecho del conductor del Aston Martin Valhalla gobernará la friolera de 950 CV. Lo nunca visto en un Aston Martin de serie.

En el modo eléctrico, la energía de la batería de 400 V se envía únicamente al motor eléctrico delantero, lo que significa que es el segundo Aston Martin con tracción delantera de la historia (tras el experimento que fue el Cygnet fabricado por Toyota). La velocidad máxima en modo eléctrico es de 130 km/h y la autonomía se estima a tan sólo 15 km, en ciclo WLTP.

En otros modos de conducción, la energía de la batería se reparte entre los ejes delantero y trasero. El sistema determina en tiempo real en función de las condiciones de conducción y adherencia qué porcentaje del par motor se envía a cada eje. En determinadas situaciones, el 100 % de la energía de la batería puede enviarse al eje trasero, complementando así toda la fuerza del V8.

La caja de cambios del Valhalla es otra innovación. Se tarta de un cambio de doble embrague y ocho velocidades que carece de marcha atrás. Al igual que el Ferrari SF90 Stradale, la marcha atrás es gestionada por los motores eléctricos de a bordo, lo que permite ahorrar peso en la caja de cambios. Además, el Valhalla cuenta con un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en el eje trasero, llamado E-Diff.

El récord por vuelta al Nürburgring como objetivo para el Valhalla

A nivel de estructura, el Valhalla tiene un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que añade ligereza al conjunto. De hecho, el Valhalla pesa 1.550 kg en vacío. Habida cuenta que equipa un sistema híbrido, no está nada mal. La suspensión es de tipo push-rod inspirada en la F1, en el eje delantero, y una configuración multi-link en el eje trasero. El conjunto cuenta con muelles y amortiguadores adaptativos Multimatic, así como un sistema que levanta el eje delantero para dejar el imponente spoiler en la primera rampa de turno.

Las llantas, de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, calzan neumáticos Michelin desarrollados específicamente para el Valhalla. Detrás de las llantas, los frenos carbocerámicos de serie son de tipo by wire, es decir, controlados eléctricamente y no por un sistema hidráulico.

Por último, el Aston Martin Valhalla dispone de aerodinámica activa, los elementos delanteros y el alerón trasero pueden variar su ángulo. Junto con una esmerada gestión del flujo de aire con fondo plano con efecto venturi, el nuevo Aston Martin puede generar hasta 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h.

Al final, con su potencia de 950 CV y aerodinámica activa, el Valhalla tiene una velocidad máxima de 330 km/h y acelera de 0 a 96 km/h (60 mph) en tan sólo 2,5 segundos. En cuanto a cómo se traducirá todo eso en pista, Aston Martin tiene como objetivo alcanzar un tiempo de 6'30'' en el bucle norte del Nürburgring. Eso sería una vuelta 13 segundos más rápida con respecto al actual récord en manos del Mercedes-AMG GT Black Series. Pronto lo veremos rodar en el Nordschleife.

 

[cybermad]

Aston Martin Valhalla: el deportivo híbrido que puede hacer temblar a Ferrari
Los mismísimos Sebastian Vettel, Lance Stroll y Nico Hulkenberg han colaborado en la puesta a punto de este súper deportivo híbrido de casi 1.000 caballos

Aston Martin Valhalla: el juguete del próximo James BondAston Martin

La nueva Aston Martin luce galones en Fórmula 1 (donde volvió tras 60 años de ausencia) y pronto tendrá extensión en la carretera con una gama de súper e hiperdeportivos a la altura de la cúspide del automovilismo. El último lo hemos conocido hoy, en la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone: la versión de producción del Valhalla.

Se trata de un súper deportivo por debajo de hypercar Valkyrie pero, como este, destinado a representar lo máximo en su segmento. Diseño impactante, motorización híbrida y aerodinámica de competición al servicio del conductor, el auténtico protagonista de todo lo que el Valhalla puede dar de sí.

Objetivo: menos de 6:30 en Nurburgring
Pese a sus afiladas líneas, es su mecánica híbrida de altas prestaciones -rozando la cifra mágica de los 1.000 caballos- la que define su esencia. En contraposición al Valkyrie, el Valhalla baja a un V8 de 750 CV combinado con dos motores eléctricos que aportan 200 más para una potencia conjunta de 950... y, ojo, 1.000 Nm de par máximo.

Los escapes altos y los pilotos traseros son solo algunos detalles llamativos de la zaga.
Con semejante caballería, más todo el envoltorio que está orientado a la máxima efectividad frente al aire, los ingenieros de Aston Martin se han propuesto un objetivo muy ambicioso con el que dar pedigrí a su nuevo deportivo: una vuelta rápida en Nürburgring por debajo de los seis minutos y medio... Da miedo pensar entonces de lo que sería capaz el Valkyrie...

Valhalla: alma de Aston Martin y corazón de Mercedes-AMG
El 4.0 V8 biturbo procede de Mercedes-AMG, accionista principal de Aston Martin, y opera únicamente sobre el eje trasero. Se complementa con un paquete híbrido con dos motores eléctricos, uno en cada eje, y una batería de 150 kW para alimentarlos. El Valhalla puede rodar en modo eléctrico, aunque en este caso impulsado únicamente por el eje delantero (en el resto de programas la parte eléctrica también puede incidir sobre el posterior -incluso el 100% en situaciones de máxima exigencia prestacional-).

La mecánica se gestiona a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho marchas específica de Aston Martin... que entre otras cosas utiliza una estrategia similar a la del Ferrari SF90 Stradale (sin duda, su gran rival) para la marcha atrás: una tarea encargada en exclusiva al motor eléctrico.


La nueva Aston Martin luce galones en Fórmula 1 (donde volvió tras 60 años de ausencia) y pronto tendrá extensión en la carretera con una gama de súper e hiperdeportivos a la altura de la cúspide del automovilismo. El último lo hemos conocido hoy, en la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone: la versión de producción del Valhalla.

Se trata de un súper deportivo por debajo de hypercar Valkyrie pero, como este, destinado a representar lo máximo en su segmento. Diseño impactante, motorización híbrida y aerodinámica de competición al servicio del conductor, el auténtico protagonista de todo lo que el Valhalla puede dar de sí.



Objetivo: menos de 6:30 en Nurburgring
Pese a sus afiladas líneas, es su mecánica híbrida de altas prestaciones -rozando la cifra mágica de los 1.000 caballos- la que define su esencia. En contraposición al Valkyrie, el Valhalla baja a un V8 de 750 CV combinado con dos motores eléctricos que aportan 200 más para una potencia conjunta de 950... y, ojo, 1.000 Nm de par máximo.

Los escapes altos y los pilotos traseros son solo algunos detalles llamativos de la zaga.
Con semejante caballería, más todo el envoltorio que está orientado a la máxima efectividad frente al aire, los ingenieros de Aston Martin se han propuesto un objetivo muy ambicioso con el que dar pedigrí a su nuevo deportivo: una vuelta rápida en Nürburgring por debajo de los seis minutos y medio... Da miedo pensar entonces de lo que sería capaz el Valkyrie...

Valhalla: alma de Aston Martin y corazón de Mercedes-AMG
El 4.0 V8 biturbo procede de Mercedes-AMG, accionista principal de Aston Martin, y opera únicamente sobre el eje trasero. Se complementa con un paquete híbrido con dos motores eléctricos, uno en cada eje, y una batería de 150 kW para alimentarlos. El Valhalla puede rodar en modo eléctrico, aunque en este caso impulsado únicamente por el eje delantero (en el resto de programas la parte eléctrica también puede incidir sobre el posterior -incluso el 100% en situaciones de máxima exigencia prestacional-).

La mecánica se gestiona a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho marchas específica de Aston Martin... que entre otras cosas utiliza una estrategia similar a la del Ferrari SF90 Stradale (sin duda, su gran rival) para la marcha atrás: una tarea encargada en exclusiva al motor eléctrico.

Sus afiladas líneas esconden un intenso desarrollo aerodinámico.
Precisamente en modo limpio, aunque sea una anécdota en un coche de este calibre, el Valhalla podrá recorrer 15 kilómetros (diez menos que el Ferrari) con una velocidad máxima de 130 km/h. Aprovechado todo su potencial el coche alcanzará los 330 km/h y será capaz de firmar el sprint de 0 a 100 en ¡¡2,5 segundos!!

Aerodinámica de coche de carreras
No todo se fundamenta en la fuerza bruta. También la aerodinámica es clave a la hora de lograr tiempos por vuelta como el que ambiciona el Valhalla (que superaría en 13 segundos el actual récord de un coche de producción).

Pese a que no cuenta con estratosféricos alerones -tendencia en los últimos Aston-, el Valhalla presume de nada menos que 600 kilos de downforce a 240 km/h. Tendrá elementos móviles en el frontal y en el ala trasera y tomas de aire repartidas por toda su carrocería, incluido el techo.

El Valhalla es el segundo de la familia de superdeportivos de Aston Martin.
Para el chasis, Aston Martin emplea suspensiones delanteras push rod derivadas de las F1 y amortiguadores Multimatic adaptativos que permiten bajar la altura de casco en pista o subirla, por ejemplo, para superar badenes o rampas de garaje.


El carbono es el material más abundante (monocasco, carrocería, frenos... ) y sus 1.550 kilos finales son un peso razonable para un deportivo de esta entidad. Sobre todo porque su equipamiento no va a ser espartano, especialmente en materia de asistencia donde contará con un arsenal de ayudas para ponerle algo más fácil las cosas al conductor en carretera.

 

[cybermad]

Aston Martin Valhalla (2024) | Información general
Pablo David González (@PD_Gonzalez)

El Aston Martin Valhalla es un deportivo biplaza con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 950 caballos. No es un modelo de producción limitada como el Aston Martin Valkyrie (aunque se producirán pocas unidades porque su precio rondará los 700 000 euros) y las primeras entregas a clientes están programadas para finales de 2023.

Tiene tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos. El de gasolina es un V8 de 4,0 litros de cilindrada con dos turbocompresores y un cigüeñal de diseño plano (los puntos donde se sujetan las bielas están todas en el mismo plano). Produce una potencia máxima de 750 CV, puede girar a un máximo de 7200 rpm y mueve las ruedas posteriores. Es el mismo motor del Mercedes-AMG GT Black Series.

Tras este hay una batería de iones de litio que provee de energía a los dos motores eléctricos, uno localizado justo por detrás de la batería y, el otro, sobre el eje delantero de ruedas (el Valhalla tiene tracción en las cuatro ruedas). La potencia máxima combinada de estos dos motores eléctricos es de 204 CV.




El reparto de energía entre los motores eléctricos depende de las condiciones de conducción, pudiendo recibir un 100 % de esta tanto el trasero como el delantero. El delantero es el encargado exclusivo de mover el coche cuando se activa el modo EV, el modo eléctrico. Aston Martin estima que así puede desplazarse 15 kilómetros antes de ser necesario arrancar el motor de combustión.

Si se utiliza toda la potencia disponible, el Valhalla puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.

La caja de cambios es automática de doble embrague con ocho relaciones hacia delante y sin marcha atrás (la función de reversa la realizan los motores eléctricos). Para manejarla hay unas levas tras el volante. En el eje trasero hay un diferencial de deslizamiento limitado con control electrónico.

El chasis monocasco está fabricado con fibra de carbono. La suspensión delantera es de tipo push-rod (un doble triángulo con el muelle y el amortiguador colocados en posición casi horizontal y perpendiculares al eje longitudinal del coche) y la trasera multibrazo. Los amortiguadores son de dureza variable. El peso del Valhalla (con fluidos y conductor incluido) rondará los 1650 kg.



Las llantas son de aluminio forjado con monotuerca. Tienen un diámetro de 20 pulgadas delante y 21 detrás. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados específicamente para este modelo. El sistema de frenado utiliza tecnología «by-wire» (la presión que el conductor hace sobre el pedal del freno se convierte en una señal eléctrica y una unidad electrónica determina cuánto debe frenar cada rueda) y los discos son de material carbocerámico.

Aston Martin no ha publicado imágenes del interior. Se ha limitado a comunicar que los asientos son fijos, pero que los pedales y la columna de la dirección se pueden desplazar. También que el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El código de desarrollo del Valhalla es AM-RB 003, el mismo nombre que Aston Martin puso al prototipo que presentó en 2019 para dar a conocer este proyecto (más información). El AM-RB 003 tenía un motor V6 de gasolina en vez del V8 del modelo definitivo. El nombre Valhalla procede de la mitología nórdica (al igual que el del Valkyrie). Ambos nombres responden a una tradición que comenzó con el primer Vantage en 1951: usar denominaciones que comienzan por uve para las versiones más potentes y deportivas.

 

[cybermad]

Check Out the NEW Aston Martin Valhalla! | FIRST LOOK

15 jul 2021


Shmee150

This is the new Aston Martin Valhalla, and a first look to check it out! Join me to take a full tour around the hybrid V8 supercar, fully updated from the original concept a few years prior, and now entering production in 2023. Let's go through all of the details!
After launching as the AM-RB 003 concept, Valhalla sits in the line-up between the Valkyrie hypercar and future concept Vanquish sportscar, as part of a 3 tier mid-engine strategy. With Valkyrie on the bring of production commencing, Valhalla will start deliveries in Q4 2023 at a price of £600-700,000 with taxes. It's a series-production offering with no specific limited build number, and will be in production for two and a half years in total.
For the production spec Valhalla, it mixes a flat plane crank 4.0l TT V8 with two electric motors for a total hybrid output of 950hp; with 750 coming from the combustion engine and 204hp from the electric motors. The numbers are impressive, as is the target Nurburgring Nordschleife lap time of 6:30.
Although there's no interior to explore of this model, it will follow from the original concept with a seating position directly in the tub, with heels above hips to give a real racecar feeling. No doubt it will be a special car to drive!
Thanks for watching, Tim
Chapters:
00:00 Intro
00:27 One-77 and Victor
01:23 Valhalla Reveal
03:01 Design and Details
05:09 Engine
07:38 Extra Details
12:01 Wrap Up

Aston Martin Valhalla: bella y bestia

15 jul 2021



Por fin vemos la versión de producción del segundo súper dpoertivo de Aston Martin. Después del Valkyrie le toca el turno a este Valhalla, un biplaza híbrido de casi 1.000 caballos, tres motores y una efectividad en pista que queda clara con el objetivo que le han puesto para Nurburgring. Los ingenieros de Aston Martin aspiran a que este coche bata el récord en el infierno verde para un modelo de producción… y a tener de sus cifras de prestaciones y de carga aerodinámica, no nos extrañaría nada que lo consiguieran. Disfrutad con las primeras imágenes del rival más duro que se va a encontrar en unos meses el Ferrari SF90 Stradale.

 

[cybermad]

NEW Aston Martin Valhalla 937bhp V8 Supercar - FIRST LOOK!

15 jul 2021


Mr JWW


This is the new Aston Martin Valhalla supercar! A 937bhp V8 hybrid with an aim of a 6:30 Nurburgring lap time! The Valhalla is a PHEV all wheel drive supercar with an 8-speed twin clutch gearbox and all wheel drive, built around a carbon fibre tub Valhalla takes learnings from the Valkyrie hypercar developing 600kg downforce! This is the first look and I can wait for your first drive review!

 

[cybermad]

First Look: Aston Martin Valhalla – this 937bhp V8 plug-in hypercar is a baby Valkyrie | Top Gear


15 jul 2021


Top Gear

If you have £600k lying around, and a need for a 937bhp V8 plug-in hybrid hypercar with its eye on the outright Nurburgring lap record, this is the car for you. Say hello to the Aston Martin Valhalla. The *other* Aston Martin hypercar. Mad that we’re even saying that. But if you missed out on a Valkyrie, this is the next best thing. With a 4.0-litre, twin-turbo with a flat-plane crank revving to 7200rpm, lots of aero and a £600k price tag, could it be a bit of a bargain too? Let Top Gear Magazine’s Jack Rix give you all the nitty gritty details to decide.

 

[cybermad]

Vídeo oficial

Aston Martin Valhalla | Defining the mastery of driving




Aston Martin

Combining intense performance with pinpoint dynamics, the Valhalla concept has evolved into a truly driver-focused, production reality supercar.

 

[cybermad]

New Aston Martin Valhalla 2022 FIRST LOOK, Exterior, Specs, RELEASE DATA (950 HP hybrid hypercar)



Orders for the new hybrid supercar Aston Martin Valhalla will begin accepting orders in late 2021.
2022 Aston Martin Valhalla Specification:
4.0-litre V8 plug-in hybrid powertrain (950PS).
Acceleration 0-62mph 2.5 seconds
Top speed - 217mph / 330km/h

In terms of outright track capability, a stunning 6:30 Nürburgring Nordschleife lap time is being targeted.
At the beating heart of Valhalla is its all-new PHEV powertrain, which features three motors; foremost of these is a rear-mid-mounted 4.0 litre twin-turbo bespoke V8 engine. The most advanced, responsive and highest performing V8 engine ever fitted to an Aston Martin, it features a flat-plane crankshaft for increased responsiveness. Revving to 7200rpm and developing 750PS, it sends drive exclusively to the rear axle. Exhaling through a lightweight exhaust system with active flaps for an adjustable and authentic Aston Martin sound character it also features top-exit tailpipes to maximise visual and aural drama.
Supplementing this new V8 engine is a 150kW/400V battery hybrid system utilising a pair of E-Motors; one mounted on the front axle and the other on the rear axle. The electric system contributes a further 204PS for a headline combined power output of 950PS. When driven in EV mode battery power is directed exclusively to the front axle. In other driving modes battery power is split between front and rear axles, the percentage sent to each axle constantly varies according to driving demands. In certain situations, 100% of battery power can be sent to the rear axle, supplementing the full force of the ICE V8 for maximum performance.
Completing the powertrain is an all-new 8-speed DCT transmission. Exclusively designed and built for Aston Martin, this new paddle-shift gearbox has been developed specifically for the hybrid era. Featuring e-reverse (which utilises the PHEV’s electric motors and thereby saves weight by negating the need for a conventional reverse gear) the transmission also features an Electronic Limited-Slip Differential (E-Diff) on the rear axle for maximum traction and handling agility.
Electrical power is also used to enhance low speed control and response as well as provide reversing capability. And, thanks to the instantaneous torque from the E-Motors, the hybrid system augments the V8 engine to deliver sensational standing start acceleration and in-gear response. Outright performance is further aided by the E-Motor and V8 ICE being able to run different gears in the DCT simultaneously, which enables a maximum torque delivery of 1000Nm.
Running in EV-only mode, Valhalla will be capable of a maximum 80mph / 130km/h and has a zero-emission range of 15km. Predicted CO2 (WLTP) is less than 200g/km. Unleashing all 950PS the Valhalla will reach a top speed of 217mph / 330km/h and will complete the sprint from 0-62mph in just 2.5 seconds. In terms of outright track capability, a stunning 6:30 Nürburgring Nordschleife lap time is being targeted.

 

[cybermad]

Aston Martin Valhalla - La plus belle des hypercars ?

15 jul 2021


Motor1 France

Découvrez la version définitive de l'Aston Martin Valhalla, d'abord dévoilée sous forme de concept au salon de Genève 2019, et peaufinée depuis pour atteindre pas moins de 950 chevaux avec sa technologie hybride rechargeable. Directement dérivée de la F1, elle embarque le V8 le plus puissant jamais développée par la firme anglaise !

 

[cybermad]

Aston Martin Valhalla: la pesadilla enchufable del Ferrari SF90 Stradale

21 Jul 2021

Aston Martin Valhalla es un superdeportivo enchufable.

Fue presentado en 2019, en su versión más conceptual, como hermano pequeño del Aston Martin Valkyrie. Inicialmente iba a estar equipado con un motor V6 de nuevo desarrollo. Tres años después, la tormenta económica vivida con Aston Martin ha puesto los pies en la tierra al Valhalla. Sin embargo, el Aston Martin Valhalla de producción es un coche mucho más maduro, con un diseño espectacular y un novedoso esquema mecánico enchufable. Es la peor pesadilla del brillante Ferrari SF90 Stradale.

El Valhalla, hijo del Valkyrie, está construido sobre un nuevo monocasco de fibra de carbono, y pretende llevar más allá de lo antes conocido las prestaciones de un supercoche de calle - sin entrar en el terreno de los hiperdeportivos. El prototipo presentado hace ya dos años iba a montar un nuevo motor V6, pero en el Valhalla de producción ha optado por un 4.0 V8 biturbo de origen Mercedes-AMG - procede del Mercedes-AMG GT Black Series. Puesto a punto por Aston Martin, este motor de cigüeñal flat-plane desarrolla 750 CV y es capaz de girar a 7.200 rpm.



La caja de cambios prescinde de marcha atrás para ahorrar peso. Un motor eléctrico revierte su polaridad y gira en sentido contrario.
Este motor está conectado al tren trasero a través de una nueva caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Al motor térmico se unen dos motores eléctricos, ya que el esquema de propulsión de este coche es híbrido enchufable. Uno de los dos motores eléctricos acciona el eje delantero, y el otro está situado entre el motor y la caja de cambios. En conjunto suministran una potencia máxima de 204 CV, elevando a 950 CV la potencia combinada del supercoche. En la ecuación también está una batería de 400 voltios y 150 kW de potencia.

Esta batería de baja capacidad, diseñada por Rimac, permite que el coche circule apenas 15 km en modo 100% eléctrico, a velocidades de hasta 130 km/h, al igual que otros coches enchufables. No obstante, su cometido no es reducir las emisiones - con todo, su homologación WLTP estará por debajo de los 200 g/km - si no actuar como buffer, como reserva de potencia para el sistema híbrido de altos vuelos. Al igual que ocurre en el Ferrari SF90 Stradale, Aston Martin ha luchado para contener al máximo el peso del Valhalla: en vacío pesa sólamente 1.550 kilogramos.



El fondo plano y los canales venturi del Valhalla se dan la mano con un sistema de aerodinámica activa.
Aunque Aston Martin ha comunicado que será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, con una velocidad punta de 330 km/h. Quizá es un dato más impresionante conocer que la marca estima un tiempo de solo 6:30 en el Infierno Verde. En este tiempo tiene mucho que ver su sistema de aerodinámica activa, capaz de generar 600 kilos de fuerza descendente, o su suspensión adaptativa diseñada por Multimatic - la misma empresa que ha construido los actuales Ford GT - capaz de modificar tanto el tarado de muelles como amortiguadores.

Esta suspensión también es capaz de reducir la altura libre del coche, especialmente útil en circuito. También es capaz de levantar el eje delantero para poder superar ciertos resaltos. El esquema de suspensiones es de tipo push-rod, sus frenos son carbonocerámicos y unos neumáticos Michelin especialmente desarrollados para el Valhalla se aseguran de que el paso por curva sea meteórico. Además de ser un coche extremadamente rápido y dinámico, hemos de rendirnos a su espectacular diseño. Posiblemente el más armónico y cuidado de entre todos sus rivales.



Sus puertas se abren de forma vertical, como si de un Lamborghini o un McLaren se tratase.

Un diseño en el que destacan, a mi juicio, la preciosa calandra delantera, los pasos de rueda ensanchados, las enormes tomas de aire laterales, el gigantesco difusor trasero y los escapes, que emanan sus gases a través de la cubierta superior del capó trasero. Es una pena que Aston Martin aún no haya enseñado imágenes de su interior. El fabricante tampoco ha comunicado cuando llegará a las calles este supercoche, desarrollado con la ayuda inestimable de su experiencia en Fórmula 1 y el brillante palmarés de pilotos de pruebas como Sebastian Vettel.

 

[cybermad]

ASTON MARTIN VALKYRIE: Passenger Lap | £2.5m, 1,160bhp, 11,100rpm F1-inspired hypercar | Top Gear

21 jul 2021


Top Gear

At this year’s Goodwood Festival of Speed, we posted ourselves into Aston's £2.5million V12-engined unobtanium for a ride up the hill. It was... well, hit play and let Top Gear Magazine’s Jack Rix try and explain. If he can remember how to talk. And hear.