Video Audi R8 V10 RWS 540 cv: edición limitada RWD

[cybermad]

Si pincháis aquí se ve el video del jaudi 540-2 quemando goma https://www.instagram.com/p/BYxf3tqHO3X/

Por fin un R8 a propulsión, como el original

2018 Audi R8 V10 GT Confirmed With RWD, Smoky Donuts Are In Its Nature

Automobili Lamborghini has the Huracan, which is basically an Audi R8 V10 Plus with nicer styling and an exotic badge. Lamborghini has something else to brag about in the form of the Huracan LP580-2, which comes with rear-wheel-drive.

Not happy with this matter, Audi Sport took to Instagram to confirm the RWD R8 is finally happening. On the market since 2015, the second generation of the supercar will welcome the R8 V10 GT next week at the 2017 Frankfurt Motor Show. The video teaser shows off the vehicle’s tire-smoking capability rather well, along with the test driver’s talent at pulling off monster donuts.

Other than the car being rear-wheel-drive and painted white with red decals, the teaser doesn’t offer any other information on the long-rumored R8 V10 GT. What’s for certain, however, is that the naturally aspirated 5.2-liter won’t be as powerful as in the all-wheel-drive R8. Sending the goodies exclusively to the rear further means the R8 V10 GT will be slightly lighter than the R8 V10.

By how much? Well, let’s look at how the Huracan LP610-4 and Huracan LP580-2 stack up against each other. With a dry weight rated at 1,422 kilograms (3,135 pounds), the LP610-4 is clearly heavier than the 1.389-kilogram (3,062-pound) LP580-2. That’s a saving of 33 kg (73 lbs), which comes courtesy of losing the BorgWarner GenV coupling, among other bits.

It’s also worthy of mention that weight distribution is also affected by the change from AWD to RWD, with the Huracan LP580-2 sporting 40 percent at the front and 60 percent at the rear. This setup reduces inertia on the front axle compared to the Huracan LP610-4, translating to more exciting handling.

As for the oily bits, the 2018 Audi R8 V10 GT should offer 580 PS (572 hp) and 540 Nm (398 lb-ft) of torque at 6,500 rpm. Thanks to the fast-shifting seven-speed dual-clutch automatic transmission, zero to 100 km/h (62 mph) should take 3.4 seconds, and top speed should be 320 km/h (198 mph).

According to Audi, the R8 V10 GT is a “limited special model,” which sounds confusing bearing in mind Lamborghini didn’t cap production of the LP580-2.
https://www.autoevolution.com/news/...wd-smoky-donuts-are-in-its-nature-120306.html

 

[pedregall]

Ya lo era antes desde que salió

 

[*NANO*]

Ya era hora. Teniendo el Huracán 580-2, era de esperar que se decidiesen a hacerlo.

Yo vivo enamorado del R8, y ahora más aún.

 

[cybermad]

Limited Edition Audi R8 V10 RWS Is A Supercar Made For Purists

Audi has revealed the new member of the R8 family, the limited edition RWS which stands for Rear Wheel Series.
ditching the all-wheel drive the standard model uses.

“A limited-edition special model for customers with an appreciation for essential driving enjoyment, the R8 V10 RWS is an absolutely exclusive offer,” said Stephan Winkelmann, CEO of Audi Sport GmbH. “With its mid-mounted V10 engine and rear-wheel drive, it successfully brings the driving concept of our R8 LMS racing car to the streets.”

Power comes from the naturally aspirated 5.2-liter FSI V10 of the “normal” R8, meaning 540PS (532hp) and 540Nm (398lb-ft) of peak torque. Audi claims a 0-62mph (100km/h) in 3.7 seconds (Spyder: 3.8 seconds), 0.3 seconds slower than the R8 V10 Quattro, and a top speed of 198mph (Spyder: 197mph), 1 mph off what the all-wheel drive model can achieve.

The new Audi R8 RWS is also 50kg (110.2 lb) lighter than the standard Quattro model, as it does away with things like a propshaft, multi-plate clutch and centre differential, tipping the scales at 1,590kg (3,505lbs) without the driver.

Audi plans to offer just 999 examples of the new R8 RWS worldwide, with prices starting at £110,000 ($144k in current exchange rates) for customers in the UK.
http://www.carscoops.com/2017/09/limited-edition-audi-r8-v10-rws-is.html

 

[*NANO*]

Limited Edition Audi R8 V10 RWS Is A Supercar Made For Purists

Audi has revealed the new member of the R8 family, the limited edition RWS which stands for Rear Wheel Series.
ditching the all-wheel drive the standard model uses.

“A limited-edition special model for customers with an appreciation for essential driving enjoyment, the R8 V10 RWS is an absolutely exclusive offer,” said Stephan Winkelmann, CEO of Audi Sport GmbH. “With its mid-mounted V10 engine and rear-wheel drive, it successfully brings the driving concept of our R8 LMS racing car to the streets.”

Power comes from the naturally aspirated 5.2-liter FSI V10 of the “normal” R8, meaning 540PS (532hp) and 540Nm (398lb-ft) of peak torque. Audi claims a 0-62mph (100km/h) in 3.7 seconds (Spyder: 3.8 seconds), 0.3 seconds slower than the R8 V10 Quattro, and a top speed of 198mph (Spyder: 197mph), 1 mph off what the all-wheel drive model can achieve.

The new Audi R8 RWS is also 50kg (110.2 lb) lighter than the standard Quattro model, as it does away with things like a propshaft, multi-plate clutch and centre differential, tipping the scales at 1,590kg (3,505lbs) without the driver.

Audi plans to offer just 999 examples of the new R8 RWS worldwide, with prices starting at £110,000 ($144k in current exchange rates) for customers in the UK.
http://www.carscoops.com/2017/09/limited-edition-audi-r8-v10-rws-is.html

Maravilloso. Y por ese precio, lo elegiría antes que un Carrera. Sin duda.

 

[cybermad]

Maravilloso. Y por ese precio, lo elegiría antes que un Carrera. Sin duda.

Por precio compite con el GT3, ya me lo quedo yo y para tí el jaudi, aunque me tienta ese V10

 

[*NANO*]

Por 144, está en precio de Carrera GTS.

Yo no tengo dudas. Para mí el V10 atmosférico RWD, con una estética que a mí me tiene loco.

Para ti el 3.0 turbo

 

[cybermad]

Por 144, está en precio de Carrera GTS.

Yo no tengo dudas. Para mí el V10 atmosférico RWD, con una estética que a mí me tiene loco.

Para ti el 3.0 turbo

Son 144K dolares, el GT3 con el 4.0 n/a 500cv y cambio manual allí cuesta 143K $

 

[*NANO*]

Son 144K dolares, el GT3 con el 4.0 n/a 500cv y cambio manual allí cuesta 143K $

Me sigo quedando con este R8. Me pone mucho.

 

[cybermad]

Me sigo quedando con este R8. Me pone mucho.

A mi también me pone, pero me espero a la versión spyder para oir mejor el V10

 

[Dimitri30]

Ya no es un coche para parguelas

 

[cybermad]

Para puristas

 

[Aldo52]

Tenian envidia de Lambo, jijiji

 

[BLUEBIRD]

Audi R8 RWS review: new rear-drive R8 driven

RWS? A rear-wheel steer Audi R8?

No, a rear-wheel drive Audi R8. The S stands, rather misleadingly, for Series. But what we have here, besides an R8 lacking a pair of front driveshafts, is very interesting.

Why’s that?

Because of what R8 Rear Wheel Series represents. When was the last time Audi did a rear-wheel-drive sports car? You have to go so far back for it to be pointless. Back to a time before the legendary Quattro, before even sports cars were invented. To all intents and purposes this is Audi’s first ever rear-wheel drive car.

And that matters. It shows, in a way that far outstrips the fact Audi is only making 999 of them, that the days of dull Audis are over, that it wants to be taken seriously as a builder of purist sports cars. At least I hope it does. If not we’ll just chalk this one up as another colossal missed opportunity.

Despite its limited-edition status, the RWS is Audi’s cheapest R8. If you order one, you can choose to have it as either £112,450 Coupe or £121,140 Spyder.

Is it good then?

It is. Properly. Although it’s maybe not the car I expected it to be. The Coupe is priced bang in line with a Porsche 911 GT3, so I assumed it would take a similar stance: lighter, harder, faster. But it’s not like that. Instead it’s simply a better R8.

Let’s go back to the start first. It uses the R8’s smaller, non-Plus tune of 5.2-litre V10, so develops 533bhp at 7,800rpm and 398lb ft at 6,500rpm. It sends this, via a twin-clutch paddleshift gearbox, to the rear wheels alone. No disconnectable driveshafts or other tomfoolery here.

This has saved 50kg, reducing kerb weight to 1,590kg. Audi has decided to save you the bother of trying to option more weight back in. So you can’t have the dreadful Dynamic steering, or the adaptive dampers, even if you want them.

There’s no four-wheel steering, nor is the rear differential electronically controlled, just a straightforward mechanical locker. The message here is that this is a simple car. Correction: a simpler car. It’s hardly a Caterham.

Bet it’s slower though?

You’re talking about the 0-62mph time. And yes, at 3.7secs (3.8 for the Spyder) it’s 0.3secs down. Actually it’s more than that since we’ve timed both 4wd versions at three flat to 60mph. Anyway, off the line, rear-wheel drive is always going to lose. It doesn’t matter, because raw speed is not the aim here.

Instead Audi has worked the details. The steering still has the same, relatively sleepy 15.7:1 ratio. But the geometry has been altered, the calibration is new and there’s a thicker front anti-roll bar. At the back the rear wheels have more camber. The passive dampers are stiffer all round.

Do you notice the effect this all has?

Absolutely. I used to run an Audi R8 V10 Plus Quattro, and one of the things that frustrated me was the steering: it needed to be sharper off-centre. Now it is.

Better than that, there’s more weight and feel to it as well. When you turn into a corner, you have more confidence that the car is responding – there’s no slack or delay, no need to take a second bite or adjust your lock. So the R8 is now more biddable and faithful on turn-in.

And then, when you get back on the power, well, it still just has absurdly good traction. Oversteer? Not on a public road, sunshine. There’s just too much grip delivered by the 295-section Pirelli P Zeros and that mechanical diff. Instead the RWS just holds its line and accelerates out. But no steering corruption either, just a more natural sense of the car’s behaviour.

God it flows well, it really does. On Spanish roads at least, the set-up of those passive dampers felt like perfection. Nothing needed a double take, no mid-corner camber changes or bumps upset it. It just went down the road in a beautifully fluid way.

Would it do the same in the UK? My gut instinct says yes. There’s enough travel in the suspension for it to cope, the chassis is definitely stiff enough, I don’t think it would get thrown off line or pitched about.

Did you drive it on a track, too?

In a fashion. Audi isn’t stupid. They wanted us to feel what it was like with the traction turned off, they just didn’t want us too close to tyre walls and gravel traps. So they found a test facility with a 20-acre tarmac field, laid out a series of hairpins and tight corners around cones and fitted an RWS with a set of winter tyres. Jeopardy-free drifting.

Of course it does skids. Audi may not have any rear-drive experience, but it’s clearly worked hard to make this work well. It’s controllable, has great natural balance, a big angle sweet spot to work with and steering that does all it can to assist you.

The differential can make it feel a bit abrupt as the R8 comes back into line – you have to be wary of it snapping back the other way, but (for all its irrelevance) the mid-skid stuff is lovely. And you get to listen to 10 cylinders thrashing about while the RWS struts its stuff.

How is the engine?

Still possibly the greatest single thing about the car. It’s just sublime: so richly toned, so peachy smooth, so soaringly strident, so instantly and perfectly responsive. From the way it digs deep at 2,000rpm, via the ramp-up through the mid-range, to the howl as it closes in on 8,700rpm. So good.

It’s as much of a joy to use just as the flat-six in the 911 GT3. A little less chuntery and mechanical, but then that’s the R8 all over. It might be RWD now, but it hasn’t lost its manners - it’s a smoother, more cultured, more magnanimous car than the Porsche GT3. Think 911 GTS, instead. The everyday 911 you know and love, just with a bit more edge.

And the gearbox?

The double-clutch gearbox partners the V10 perfectly, the brakes (regular steel items, not carbon ceramics here, although they are available) are strong, the whole car has been tuned to itself, so each component works harmoniously with all the others. This makes it a terrifically flattering car to drive. Except for the flimsy plastic gearshift paddles. Come on, Audi, why didn’t you change them? They were a letdown when the current R8 launched, and inexcusable now.

That aside, the rest of the cabin is a joy – OK, you still sit too high, but these part-manual/part-electric seats are the ones to have, and the layout and design fits the tone of the R8. Equipment levels match the standard V10, reiterating the point this ain’t no stripped out road racer. Oddly the front boot isn’t any bigger now, which is a pain. Its 112-litre capacity isn’t really enough.

So how does it slot into the range?

It’s the one to have. And what terrific value it looks too. But that does raise a couple of questions. Unless you spend your life driving between ski resorts, why buy any other R8? This one’s easily secure and stable enough. Also, what’s stopping the suspension and calibration changes being implemented on the Quattro R8? The engineers were clear they can be. A matter of time, perhaps.

Will the RWS help the R8 return to the glory it enjoyed a decade ago?

No, the current R8 is a conservative reimagining of the original, and the RWS is a conservative take on a more dynamic R8. Plus the Audi now competes in a far more heavily populated and talented pool. Even with its tempting list price, it has to face down everything from the Mercedes-AMG GT to the McLaren 540C, from the Porsche 911 Turbo and GT3 to the Lotus Evora, BMW i8, Aston Martin Vantage, Honda NSX…

But you know what? Even in that field, the R8 remains a terrifically good car. If I was after a daily driver it might well be my number one, if only for the knowledge that a couple of times on any journey I’d be able to uncork that V10.

What does the RWS mean for future Audi Sport products?

Diddly squat, I suspect. I have a feeling this, and the change of the division’s name from Audi Quattro to Audi Sport, are the legacies of Stefan Winkelmann’s brief tenure at the helm. He’d done rear-drive Gallardos and Huracans at Lamborghini, he went route one at Audi, and now he’s gone, off to head up Bugatti.

The best we can hope for is that Audi will swallow humble pie, admit that Merc and BMW beat them to the switchable four-wheel-drive thing in their sports saloons, and diligently follow suit. If the RWS helps ensure that, then it’s performed a valuable task. Audi needs to use the RWS as a springboard. It’s good enough to launch the brand to much greater things.


https://www.topgear.com/car-reviews/audi/r8/52-fsi-v10-rear-wheel-series-2dr-s-tronic/first-drive

 

[Panda]

Deme 10. Estoy deseando de ver pruebas de este artilugio.

 

[BLUEBIRD]

Vaya giro inesperado de Audi, es como si me hubiera leído el pensamiento. Lo malo, lo de siempre, edición limitada y ya sabemos eso lo que implica.

Hace poco me configuré un 718 básico, sin PASM ni leches, a ver qué podía sacar interesante de fábrica hoy en día y qué tendría que apañar luego con tuneo para poder hacerme una versión más de hombre de pelo en pecho. Porque para llegar a un RS hay que tener una cartera muy gorda, y encima no es fácil hacerte con uno aún teniendo el dinero.

 

[cybermad]

Ya está aquí el Spyder
Serie limitada de 999 unidades entre Coupé / Spyder

 

[Gus]

A mi lo que me extraña es que siendo exactamente la misma receta del mucho más minoritario Huracan RWD, el coche cause tanta "sorpresa"...

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[antuan]

Menuda broma de coche, la decoración taxi madrileño acompaña... teniendo una belleza como el lambo quien se va a pillar esto? parece que lo único bueno que tiene es la edición limitada que podría mantener su valor,,

 

[cybermad]

A mi lo que me extraña es que siendo exactamente la misma receta del mucho más minoritario Huracan RWD, el coche cause tanta "sorpresa"...

La sorpresa en mi caso es por ver un jaudi todo atrás

 

[Gus]

La sorpresa en mi caso es por ver un jaudi todo atrás

...pero si lo tiene hecho para Lambo y cubre otro posible grupo de clientes, es casi de tontos no ofrecerlo...
El coche no se vende ni la mitad a lo que llegó la primera versión , que llegó a 3000 unidades al año en Europa, y eso no da para ponerse exquisito, y menos cuando la competencia exhibe cifras superiores o incrementos de dos digitos...

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/audi/audi-r8/

 

[Lablue]

Menuda broma de coche, la decoración taxi madrileño acompaña... teniendo una belleza como el lambo quien se va a pillar esto? parece que lo único bueno que tiene es la edición limitada que podría mantener su valor,,

A mí por ejemplo me gusta más el R8 que el Huracán.

 

[Panda]

A mi lo que me extraña es que siendo exactamente la misma receta del mucho más minoritario Huracan RWD, el coche cause tanta "sorpresa"...

Jajajaja gran reflexión. Imagino que porque de lambo se espera todo y de Jaudi... nada

Jaudi lovers I love you.

 

[cybermad]

https://www.km77.com/coches/audi/r8/2015/coupe/rws/informacion

Audi R8 Coupé RWS (2015) | Información general
hace 2 horas | Enrique Calle (@QuiqueCalle)

• 
  

RWS (Real Wheel Series) es el nombre que Audi le ha puesto al primer R8 de tracción trasera. Su producción está limitada a 999 unidades para todo el mundo y se puede elegir tanto con carrocería cupé como descapotable (a la que Audi denomina Spyder).

El R8 RWS Coupé cuesta 168 500 euros y el R8 RWS Spyder, 183 520 euros (ficha comparativa). Son, por lo tanto, los R8 más asequibles de la gama. El rival más parecido en el mercado es el Lamborghini Huracán LP 580-2, con el que comparte algunos elementos estructurales y el motor, si bien la potencia y el precio son distintos (ficha comparativa). En el mercado solo hay un cupé de tracción trasera con más de 500 caballos con un precio inferior, el Mercedes-AMG C 63 S Coupé (listado comparativo, ordenado por precio, de cupés de más de 500 CV y tracción trasera).






Según los técnicos de Audi, este R8 es menos eficaz en cualquier circunstancia que el resto de los R8. También dicen que es más divertido porque puede derrapar mucho más. Esta es, precisamente, la principal razón de ser del R8 RWS.

Tracción trasera, 540 CV y la posibilidad de desconectar por completo el control de estabilidad, son los ingredientes perfectos para descolocar el eje trasero. Pero para hacerlo con seguridad, requiere práctica, experiencia y un lugar cerrado al tráfico.

Durante la jornada de pruebas hemos realizado dos tipos de ejercicios. Uno en carretera abierta y otro en circuito. En este segundo caso, con el control de estabilidad y de tracción iban totalmente desconectados. Todas las unidades tenían neumáticos de invierno (Continental WinterContact), si bien el asfalto estaba completamente seco y la temperatura ambiente varió entre 5 y 8 grados centígrados.

En la pista de pruebas, el R8 RWS se descolocaba con facilidad a cada movimiento excesivo acelerador. Una de las dificultades que entraña la conducción, es que la transición entre agarrar y no hacerlo no es fácil de prever (al menos para mi). Y cuando comienza a derrapar de forma ostensible, no es sencillo recuperar la trayectoria. El Audi R8 RWS requiere práctica para aprovechar su potencia en circuito y parte de ese entrenamiento implica aprender a dosificar el acelerador cuidadosamente y a sentir el coche.



En la carretera, con todos los controles conectados, las reacciones son completamente distintas. A poco que se acelere más de la cuenta, el control de tracción entra en funcionamiento (tanto, que a veces el testigo de la instrumentación parpadea durante varios segundos seguidos) y corta de raíz cualquier posible desmán del eje posterior. De hecho, me ha parecido que las ayudas electrónicas funcionan con demasiada prontitud, incluso con el modo de conducción Dynamic activado.

Una solución para conseguir que el conductor se sienta más al mando de la conducción es, partiendo del modo de conducción Dynamic mencionado, desconectar el control de tracción. Esta función está pensada, según Audi, para poder realizar «derrapajes controlados». De esta forma se puede acelerar con más decisión en las curvas, pero el riesgo de que se produzca un sobreviraje (hasta que lo ataja el control de estabilidad) está presente.

No he probado el R8 con unas ruedas de verano, a las cuales estoy más acostumbrado. Por lo tanto, no me puedo arriesgar a comparar las cualidades dinámicas del R8 RWS con las de algunos de sus rivales, como puedan ser el Mercedes-AMG GT S o el Porsche 911 GT3. El motivo es que las ruedas de invierno dan mucha menos adherencia que las de verano en la condiciones de la prueba y eso afecta a la inmediatez de los apoyos, a las sensaciones que llegan al conductor y al tacto de la dirección.

En conducción tranquila, el Audi R8 RWS, como cualquier otro R8, es un coche fácil de llevar e incluso hasta cómodo; más que un Mercedes-AMG GT S. No hace mucho ruido (salvo que se acelere con intensidad) y la suspensión no sacude mucho a los ocupantes. A alta velocidad en autopista transmite confianza al conductor y no se aparta de la trayectoria indicada con el volante.



La dirección es uno de los aspectos que más ha cambiado en el chasis del R8 RWS frente a la versión equivalente de tracción total. Los cambios están dirigidos a que el conductor tenga mejor retorno de información, todo ello ayudado porque no hay interferencias del sistema de tracción. La desmultiplicación es la misma que en el resto de Audi R8: 15,7 a 1. También hay cambios en la barra estabilizadora delantera (más gruesa) y pequeñas variaciones en los amortiguadores; los muelles no cambian. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de diámetro y tienen unos neumáticos en medidas 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero.

El motor es el mismo que utilizan otras versiones del R8: un V10 atmosférico con 5,2 litros de cilindrada y 540 caballos de potencia. Con él, el R8 RWS Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h (3,8 segundos y 318 km/h en la variante Spyder). Frente al R8 V10 Coupé de tracción total, el RWS es 0,2 segundos más lento acelerando desde parado y alcanza la misma velocidad máxima. El cambio es siempre automático de doble embrague (S tronic) y tiene siete velocidades.

De acuerdo con las cifras proporcionadas por Audi, el R8 RWS Coupé es 50 kilogramos más ligero que la versión equivalente del R8 convencional gracias al ahorro que supone la eliminación de los elementos del sistema de tracción total (diferencial central, árbol de transmisión y embrague multidisco). El reparto de pesos es 40,6 : 59,4 en la variante Coupé y 40,4 : 59,9 en la Spyder (eje delantero: eje trasero).

El R8 RWS se distingue del resto de versiones del R8 porque tiene algunos elementos de la carrocería pintados en color negro (parrilla, tomas de aire delanteras y traseras y llantas) y un emblema en el habitáculo que indica la numeración de la serie limitada (imagen). Opcionalmente se puede pedir un adhesivo en color rojo que recorre longitudinalmente la carrocería y unos asientos de tipo baquet (de serie vienen unos convencionales tapizados en piel y Alcantara). A diferencia de otros R8, no puede llevar discos de material carbocerámico.

 

[cybermad]

Interesante comparativa con el lambo

https://www.km77.com/comparador/ve:...:coupe:estandar:huracan-lp-580-2#measurements

Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic(01/2018 - )

• Precio:168.500 €
• Potencia:540 CV
• Consumo:12,4 l/100 km

Lamborghini Huracán LP 580-2(11/2015 - )

• Precio:203.625 €
• Potencia:579 CV
• Consumo:11,9 l/100 km

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Precios Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Precio con descuento 168.500 € 203.625 €
Precio sin impuestos 124.125 € 150.000 €
IVA 21 % 21 %
Impuesto de matriculación 14,75 % 14,75 %
Precio del seguro Calcule el precio del seguro para este vehículo Calcule el precio del seguro para este vehículo
Precios segunda mano
Precios de segunda mano para Audi R8 en coches77.com
Precios de segunda mano para Lamborghini Huracán en coches77.com
Prestaciones y consumos homologados Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Velocidad máxima 320 km/h 320 km/h
Aceleración 0-100 km/h 3,7 s 3,4 s
Consumo urbano 19 l/100 km 17,2 l/100 km
Consumo extraurbano 8,6 l/100 km 8,9 l/100 km
Consumo medio 12,4 l/100 km 11,9 l/100 km
Emisiones de CO₂ 283 gr/km 278 gr/km
Normativa de emisiones Euro 6 Euro 6
Dimensiones, peso, capacidades Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Tipo de Carrocería Coupé Coupé
Número de puertas 2 2
Longitud 4.426 mm 4.459 mm
Anchura 1.940 mm 1.924 mm
Altura 1.240 mm 1.165 mm
Batalla 2.650 mm 2.620 mm
Vía delantera 1.638 mm 1.668 mm
Vía trasera 1.599 mm 1.620 mm
Coeficiente Cx 0,36 -
Superficie frontal 2,01 m2 -
Factor de resistencia 0,72 -
Peso 1.665 kg 1.518 kg
Tipo de depósito
Gasolina 83 l -
Volúmenes de maletero
Volumen del maletero 112 l -
Número de plazas 2 2
Distribución de asientos 2 2
Motor de Combustión Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Propósito Impulsar el vehículo Impulsar el vehículo
Combustible Gasolina Gasolina
Potencia máxima 540 CV 579 CV
Revoluciones potencia máxima 7.800 rpm 8.000 rpm
Par máximo 540 Nm 540 Nm
Revoluciones par máximo 6.500 rpm 6.500 rpm
Situación Central trasero longitudinal Central trasero longitudinal
Número de cilindros 10 10
Disposición de los cilindros En V En V
Material del bloque Aluminio Aluminio
Material de la culata Aluminio Aluminio
Diámetro 84,5 mm 84,5 mm
Carrera 92,8 mm 92,8 mm
Cilindrada 5.204 cm³ 5.204 cm³
Relación de compresión 12,5 a 1 12,7 a 1
Distribución
Válvulas por cilindro 4 4
Tipo de distribución Dos árboles de levas en cada culata Dos árboles de levas en cada culata
Alimentación Inyección mixta directa/indirecta. Inyección mixta directa/indirecta. Admisión Variable
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") Sí Sí
Transmisión Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Tracción Trasera Trasera
Caja de cambios Automático Automático
Número de velocidades 7 7
Tipo de mando - -
Tipo de Embrague Dos embragues multidisco bañados en aceite Dos embragues multidisco bañados en aceite
Tipo de mecanismo Pares de engranajes Pares de engranajes
Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm)
1ª 9 -
2ª 13,6 -
3ª 18,7 -
4ª 24,8 -
5ª 31,5 -
6ª 39,8 -
7ª 53,8 -
R 10,7 -
Chasis Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) RWS S tronic Lamborghini Huracán LP 580-2
Estructura suspensión delantera Paralelogramo deformable Paralelogramo deformable
Muelle suspensión delantera Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Estructura suspensión trasera Paralelogramo deformable Paralelogramo deformable
Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Barra estabilizadora delantera Sí Sí
Barra estabilizadora trasera Sí Sí
Tipo de frenos delanteros Disco ventilado Disco ventilado
Diámetro de frenos delanteros 365 mm 365 mm
Tipo de frenos traseros Disco ventilado Disco ventilado
Diámetro de frenos traseros 356 mm 356 mm
Dirección
Tipo Cremallera Cremallera
Tipo de asistencia Eléctrica Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad No Sí
Desmultiplicacion en función de la velocidad No No
Desmultiplicación no lineal No No
Desmultiplicación dirección 15,7 -
Dirección a las cuatro ruedas No No
Diámetro de giro entre paredes 11,2 m 11,5 m
Vueltas de volante entre topes - 16,2
Neumáticos delanteros 245/35 R19 93Y 245/35 R19
Neumáticos traseros 295/35 R19 102Y 305/35 R19
Llantas delanteras 8.5 x 19 8.5 x 19
Llantas Traseras 11 x 19 11 x 19

 

[Garvan90]

La sorpresa en mi caso es por ver un jaudi todo atrás

El anunció más barato de la historia no había presupuesto entonces

 

[Gus]

Interesante comparativa con el lambo
Peso 1.665 kg 1.518 kg
Tipo de depósito
Gasolina 83 l -
Volúmenes de maletero

150 kilos más el Audi? En qué?

 

[cybermad]

150 kilos más el Audi? En qué?

Tiene que estar mal el dato, segun km77 el R8 610 cv pesa 1630 kg y el 540 cv pesa 50 kg menos, 1580 kg, a ver si @Bimmer nos lo aclara