Autoblocantes e46

[Caribou]

Buenas,

busco gente que tenga montado autoblocante en su e46 para compartir opiniones.
Mi caso concreto es un 188K de 330i.
En principio descarto gastar 2 o 3K en un Quaife.

Las opciones que barajo son:

Black line - No he visto malas opiniones, es el más barato, no es de discos. Hay que hacerle un rodaje y drenar el primer aceite.

Bratex - Es el que venden en GT2i, no sé si fiarme demasiado, creo que será similar al Black line.

Subchasis completo de M3, es más jaleo, pero a veces salen algunos de despieces a precio similar al de un autoblocante 188. Neceito un monton de piezas ademas del dicerencial, cuna, cardan, palieres, manguetas... no sé si merece la pena tanta obra para meter el 210, que tampoco hablan maravillas.


Adaptar el ZF006 de los e36, que al final sale igual de caro que comprar uno específico, no sé si será tan robusto el invento.

Qué opináis? saludos!

 

[e21fury]

Y poner el racingdiffs ?

 

[Caribou]

Y poner el racingdiffs ?

Eso ni de c*ña.
No es una opción para mí, aparte de los malos comentarios, ese sistema no puede ser eficiente, seguramente rompa enseguida, no bloquee como debe, y me llene el diferencial de viruta.

 

[Gabri_faq]

Yo llevo un año con el torsen de bratex, comprado en gt2i, y encantado.

Cosas a tener en cuenta, el ataque del piñon a la corona no es nada más llegar y poner. En mi caso el mecánico, tras varias pruebas de mordida, mandó fabricar a un tornero un espaciador-arandela del tamaño adecuado (20€).

Después de 1000km, drenamos el aceite y efectivamente salió un poco de virutilla, pero poco.

Unos 10.000km después cambiamos el aceite, y salió perfectamente limpio. 75W140 de motul hemos puesto creo recordar.

En cuanto al funcionamiento, al ser un torsen ayuda al control de tracción más que luchar contra él.

La capacidad de tracción en la salida de las curvas es muy superior a la que tenía antes, y además notas que te ayuda en la conducción. El coche tiene un comportamiento menos subvirador al salir de las curvas con gas, aunque al entrar no puedes entrar con gas fuerte, porque entonces las ruedas traseras mandan y el morro arrastra.

En mi caso he probado 225, 245 y 255 detrás, y 225 delante. Creo que lo ideal es 225 en las 4, o al menos las 4 iguales, para que el comportamiento sea más neutro. Con 255 detrás el coche tiene un agarre bestial.

En retenciones también bloquea, ojo con esto si vas revolucionado y levantas gas, puedes llegar a bloquear las ruedas. Por ejemplo, en las rotondas que vas a 270 grados, entras un poco pasado en segunda con el volante recto. Levantas gas de golpe y metes volante y el coche ya está cruzado. Das gas para mantener la cruzada y es fácil, facilísimo. Parece un kart.

Más situaciones útiles, cuando saco el coche de carretera. Por ejemplo, vas a la playa, y lo típico que tienes que dar la vuelta o aparcar en arena. Antes prácticamente impensable, ahora sale de "cualquier" sitio. Vas de pesca y te metes en un camino de hierba mojada. Pues ahora sales. Vas a la montaña y hay nieve, puedes subir.

Yo lo volvería a poner una y mil veces.

 

[Caribou]

Muchas gracias Gabri!
Esto es lo que buscaba, gracias por tu opinión!
La verdad que me estaba decantando por el Blackline, no sé muy bien ni por qué, porque se usa más creo, pero ahora vuelvo a estar dudoso...
De precio están igual.

 

[BASSAS]

Yo llevo un año con el torsen de bratex, comprado en gt2i, y encantado.

Cosas a tener en cuenta, el ataque del piñon a la corona no es nada más llegar y poner. En mi caso el mecánico, tras varias pruebas de mordida, mandó fabricar a un tornero un espaciador-arandela del tamaño adecuado (20€).

Después de 1000km, drenamos el aceite y efectivamente salió un poco de virutilla, pero poco.

Unos 10.000km después cambiamos el aceite, y salió perfectamente limpio. 75W140 de motul hemos puesto creo recordar.

En cuanto al funcionamiento, al ser un torsen ayuda al control de tracción más que luchar contra él.

La capacidad de tracción en la salida de las curvas es muy superior a la que tenía antes, y además notas que te ayuda en la conducción. El coche tiene un comportamiento menos subvirador al salir de las curvas con gas, aunque al entrar no puedes entrar con gas fuerte, porque entonces las ruedas traseras mandan y el morro arrastra.

En mi caso he probado 225, 245 y 255 detrás, y 225 delante. Creo que lo ideal es 225 en las 4, o al menos las 4 iguales, para que el comportamiento sea más neutro. Con 255 detrás el coche tiene un agarre bestial.

En retenciones también bloquea, ojo con esto si vas revolucionado y levantas gas, puedes llegar a bloquear las ruedas. Por ejemplo, en las rotondas que vas a 270 grados, entras un poco pasado en segunda con el volante recto. Levantas gas de golpe y metes volante y el coche ya está cruzado. Das gas para mantener la cruzada y es fácil, facilísimo. Parece un kart.

Más situaciones útiles, cuando saco el coche de carretera. Por ejemplo, vas a la playa, y lo típico que tienes que dar la vuelta o aparcar en arena. Antes prácticamente impensable, ahora sale de "cualquier" sitio. Vas de pesca y te metes en un camino de hierba mojada. Pues ahora sales. Vas a la montaña y hay nieve, puedes subir.

Yo lo volvería a poner una y mil veces.

¿Notaste un aumento de rumorosidad al montar el autoblocante, es más ruidoso el diferencial ahora que está "torsenizado"?

 

[Gabri_faq]

¿Notaste un aumento de rumorosidad al montar el autoblocante, es más ruidoso el diferencial ahora que está "torsenizado"?

Si, hace un ligero ruido entre 70 y 80km/h, nada escandaloso. Mi chica y mi madre por ejemplo no oyen nada jajaja. Es casi impercentible.

Vamos, que lo oigo yo porque soy un tiquis.

En el resto de situaciones no noto nada diferente.

 

[BASSAS]

Torsen... ¿mejor Bratex que Quaife o Wavetrac?

 

[Gabri_faq]

Torsen... ¿mejor Bratex que Quaife o Wavetrac?

No no.

Pero es más barato.

por menos de 1000€ lo tienes

 

[Francesc Masip]

Yo llevo un año con el torsen de bratex, comprado en gt2i, y encantado.

Cosas a tener en cuenta, el ataque del piñon a la corona no es nada más llegar y poner. En mi caso el mecánico, tras varias pruebas de mordida, mandó fabricar a un tornero un espaciador-arandela del tamaño adecuado (20€).

Después de 1000km, drenamos el aceite y efectivamente salió un poco de virutilla, pero poco.

Unos 10.000km después cambiamos el aceite, y salió perfectamente limpio. 75W140 de motul hemos puesto creo recordar.

En cuanto al funcionamiento, al ser un torsen ayuda al control de tracción más que luchar contra él.

La capacidad de tracción en la salida de las curvas es muy superior a la que tenía antes, y además notas que te ayuda en la conducción. El coche tiene un comportamiento menos subvirador al salir de las curvas con gas, aunque al entrar no puedes entrar con gas fuerte, porque entonces las ruedas traseras mandan y el morro arrastra.

En mi caso he probado 225, 245 y 255 detrás, y 225 delante. Creo que lo ideal es 225 en las 4, o al menos las 4 iguales, para que el comportamiento sea más neutro. Con 255 detrás el coche tiene un agarre bestial.

En retenciones también bloquea, ojo con esto si vas revolucionado y levantas gas, puedes llegar a bloquear las ruedas. Por ejemplo, en las rotondas que vas a 270 grados, entras un poco pasado en segunda con el volante recto. Levantas gas de golpe y metes volante y el coche ya está cruzado. Das gas para mantener la cruzada y es fácil, facilísimo. Parece un kart.

Más situaciones útiles, cuando saco el coche de carretera. Por ejemplo, vas a la playa, y lo típico que tienes que dar la vuelta o aparcar en arena. Antes prácticamente impensable, ahora sale de "cualquier" sitio. Vas de pesca y te metes en un camino de hierba mojada. Pues ahora sales. Vas a la montaña y hay nieve, puedes subir.

Yo lo volvería a poner una y mil veces.

Parece buena opción.

¿Aprovechaste para cambiar rodamientos y retenes?

 

[Gabri_faq]

Parece buena opción.

¿Aprovechaste para cambiar rodamientos y retenes?

Así es, ambas cosas nuevas.


tu estabas en hard2mano no?

jajaj

 

[BASSAS]

Así es, ambas cosas nuevas.


tu estabas en hard2mano no?

jajaj

Se comenta que los rodamientos no OEM suelen ser ruidosos, aunque sean de primerísima marca.

En este sentido parece ser que, si no hay excesivo desgaste, ningunos como los rodamientos originales. (que, si no me equivoco, no suministra BMW como recambio)

 

[Gabri_faq]

Se comenta que los rodamientos no OEM suelen ser ruidosos, aunque sean de primerísima marca.

En este sentido parece ser que, si no hay excesivo desgaste, ningunos como los rodamientos originales. (que, si no me equivoco, no suministra BMW como recambio)

En realidad los rodamientos los cambiamos cuando puse el grupo corto, no por el autoblocante.

Y en aquel entonces no sonaba o al menos yo no lo oía.

Fue a raíz de poner el autoblocante, pero ya os digo, es prácticamente imperceptible.

Los rodamientos me salieron por cerca de 300€ creo recordar

 

[Francesc Masip]

Así es, ambas cosas nuevas.


tu estabas en hard2mano no?

jajaj

No se que es, la verdad