Hablale ..pero amablemente .En un mes (por desgracia de un granizo y estas fechas) podré comparar el e36 con un G20 LCI.
De primeras me hace muy poca gracia el pantallón la verdad
Prefería ,por estética al menos, la versión pre.
Comparativa: Pantalla táctil vs. Botones físicos| Tipo de control | Tiempo de ejecución | Miradas fuera de la carretera | Carga cognitiva/visual |
|---|---|---|---|
| Botones físicos | < 10 s | Menos (300 m) | Baja |
| Pantalla táctil | 20‑30 s | Más (500 m) | Alta (≈+50 %) |
Recomendaciones prácticas
Como me ha gustado, SIEMPRE, ese cacharro.
El serie 3 te va a gustar a nivel chasis .
Con mi 2.8 me hacía trayectos de 500-600 kms a velocidades de talego y cuando paraba a repostar o a peajes parecía que estaba apagado de lo equilibrado que giraba. No volveré a tener un coche como ese..
De boomer mejor no me hables, que soy boomer cum laude.
Lo que pasa es que hasta dar un solo botón, llego, oiga. Y sobre todo, he tenido o tengo coches durante 4 décadas, pero de 6 distintas. El ejemplo de antes es exactamente así, y hay coches "lavadora", como los denominas, de menos de la mitad de ese precio.
lo mismo hubieran hecho lo contrario.
Respetando a quien le gusten .. si que diatraen ..Venga va, como cuesta poco, le he dado a la IA (no soy antitecnología, aunque lo parezca ... en esa linea iba mi mensaje @Gulf627), algo de info:
Estudios clave sobre distracción por pantallas táctiles
1. Allianz AZT (abril 2025)
- Conducir usando pantallas táctiles aumentó el tiempo de reacción en un 57 %, comparable al uso del móvil (46 %) Wards Auto+6TechRadar+6WIRED+6Allianz Zentrum für Technik.
- No tener retroalimentación táctil y requerir dos miradas (una para ubicar y otra para confirmar) genera distracción visual y manual Allianz Zentrum für Technik.
2. TRL / IAM RoadSmart (estudio tipo Vi Bilägare)
- Probando coches modernos frente a un Volvo clásico (todo con botones), se detectó que las pantallas tardaron entre 20 y 30 segundos en completar tareas comunes, frente a menos de 10 s en el modelo con botones Steinberg Law Firm.
- La mirada fuera de la carretera duró hasta 500 m, comparado con 300 m en el vehículo con controles físicos International Fleet World+7Wards Auto+7ResearchGate+7.
- La distracción táctil aumentó la distancia de frenado en 4–5 longitudes de coche, peor incluso que conducir bajo los efectos del alcohol AfMA+2Wards Auto+2IAMCommercial+2.
3. Investigación académica (MDPI, ZalaZONE, UE)
- Estudios con seguimiento ocular en carretera de pruebas concluyen que los paneles táctiles generan mayor demanda visual, manual y cognitiva que los botones convencionales WIRED+2MDPI+2Distracted Driver Accidents+2.
4. Simulaciones con menús profundos
- Un estudio de interfaces táctiles (abril 2024) usó simulaciones con eye‑tracking y telecomandos, concluyendo que interfaces con profundidad y complejidad altas incrementan la carga visual y cognitiva según el tipo de tarea ResearchGate+2arxiv.org+2MDPI+2.
Cambios en normativa y presión de seguridad
- En 2025–26, Euro NCAP exigirá botones físicos independientes para funciones críticas (intermitentes, limpiaparabrisas, aviso de emergencia, claxon y luces de emergencia) para que los coches obtengan la máxima puntuación de seguridad (5 estrellas) telegraph.co.uk+5marketwatch.com+5The Times+5.
- Expertos y fabricantes están reinstaurando controles táctiles tras recibir quejas de usuarios sobre distracción y falta de ergonomía The Times+5WIRED+5marketwatch.com+5.
Tipo de control Tiempo de ejecución Miradas fuera de la carretera Carga cognitiva/visual Botones físicos < 10 s Menos (300 m) Baja Pantalla táctil 20‑30 s Más (500 m) Alta (≈+50 %)
El uso de pantallas táctiles supone:
- Mayor tiempo con la vista fuera del volante.
- Peor control del coche: desviaciones de carril, mayor distancia de frenado.
- Más carga cognitiva al buscar funciones en menús no fijos.
- Evita configuraciones complejas con pantallas táctiles cuando conduzcas (como ajustar navegación, música o climatización).
- Si tu coche tiene opciones físicas (rueda de volumen, botones rápidos), utiliza esas en lugar de menús.
- Prefiere comandos por voz siempre que sea posible.
- Programa destino y preferencias antes de iniciar el viaje para minimizar interacciones en marcha.
Conclusión
Sí, hay estudios sólidos y evidencia real que indican que interactuar con pantallas táctiles distrae mucho más que usar botones físicos. La diferencia puede ser incluso mayor que la distracción causada por conducir con un nivel legal de alcohol. Por ello, tanto los expertos en seguridad como los organismos como Euro NCAP están promoviendo el retorno de controles táctiles físicos para funciones esenciales arxiv.org+8
Por supuesto, en todo momento he hablado de mi, de lo que a mi me gusta o no me gusta ... De mis preferencias .... No estoy en contra de los que prefieren otras cosas, pero parece que si no estás en la ola, existe un irrefrenable deseo de buscar explicación negativa a las preferencias atapuerquenses
Lo arreglan obligándote a manejar cualquier cosa de la pantalla en parado .Venga va, como cuesta poco, le he dado a la IA (no soy antitecnología, aunque lo parezca ... en esa linea iba mi mensaje @Gulf627), algo de info:
Estudios clave sobre distracción por pantallas táctiles
1. Allianz AZT (abril 2025)
- Conducir usando pantallas táctiles aumentó el tiempo de reacción en un 57 %, comparable al uso del móvil (46 %) Wards Auto+6TechRadar+6WIRED+6Allianz Zentrum für Technik.
- No tener retroalimentación táctil y requerir dos miradas (una para ubicar y otra para confirmar) genera distracción visual y manual Allianz Zentrum für Technik.
2. TRL / IAM RoadSmart (estudio tipo Vi Bilägare)
- Probando coches modernos frente a un Volvo clásico (todo con botones), se detectó que las pantallas tardaron entre 20 y 30 segundos en completar tareas comunes, frente a menos de 10 s en el modelo con botones Steinberg Law Firm.
- La mirada fuera de la carretera duró hasta 500 m, comparado con 300 m en el vehículo con controles físicos International Fleet World+7Wards Auto+7ResearchGate+7.
- La distracción táctil aumentó la distancia de frenado en 4–5 longitudes de coche, peor incluso que conducir bajo los efectos del alcohol AfMA+2Wards Auto+2IAMCommercial+2.
3. Investigación académica (MDPI, ZalaZONE, UE)
- Estudios con seguimiento ocular en carretera de pruebas concluyen que los paneles táctiles generan mayor demanda visual, manual y cognitiva que los botones convencionales WIRED+2MDPI+2Distracted Driver Accidents+2.
4. Simulaciones con menús profundos
- Un estudio de interfaces táctiles (abril 2024) usó simulaciones con eye‑tracking y telecomandos, concluyendo que interfaces con profundidad y complejidad altas incrementan la carga visual y cognitiva según el tipo de tarea ResearchGate+2arxiv.org+2MDPI+2.
Cambios en normativa y presión de seguridad
- En 2025–26, Euro NCAP exigirá botones físicos independientes para funciones críticas (intermitentes, limpiaparabrisas, aviso de emergencia, claxon y luces de emergencia) para que los coches obtengan la máxima puntuación de seguridad (5 estrellas) telegraph.co.uk+5marketwatch.com+5The Times+5.
- Expertos y fabricantes están reinstaurando controles táctiles tras recibir quejas de usuarios sobre distracción y falta de ergonomía The Times+5WIRED+5marketwatch.com+5.
Tipo de control Tiempo de ejecución Miradas fuera de la carretera Carga cognitiva/visual Botones físicos < 10 s Menos (300 m) Baja Pantalla táctil 20‑30 s Más (500 m) Alta (≈+50 %)
El uso de pantallas táctiles supone:
- Mayor tiempo con la vista fuera del volante.
- Peor control del coche: desviaciones de carril, mayor distancia de frenado.
- Más carga cognitiva al buscar funciones en menús no fijos.
- Evita configuraciones complejas con pantallas táctiles cuando conduzcas (como ajustar navegación, música o climatización).
- Si tu coche tiene opciones físicas (rueda de volumen, botones rápidos), utiliza esas en lugar de menús.
- Prefiere comandos por voz siempre que sea posible.
- Programa destino y preferencias antes de iniciar el viaje para minimizar interacciones en marcha.
Conclusión
Sí, hay estudios sólidos y evidencia real que indican que interactuar con pantallas táctiles distrae mucho más que usar botones físicos. La diferencia puede ser incluso mayor que la distracción causada por conducir con un nivel legal de alcohol. Por ello, tanto los expertos en seguridad como los organismos como Euro NCAP están promoviendo el retorno de controles táctiles físicos para funciones esenciales arxiv.org+8
El ejemplo del aire acondicionado no es una mera ocurrencia. Hace unos días lo hablaba con un compi que tiene un serie 3 de los de pantalla grande ... Literalmente estaba "hasta los h***s" de tener que tocar la pantalla para todo. Si, ya se, lo de que podrás decírselo por voz ... se me ocurren situaciones que ni siquiera voy a mencionar ... no me quiero crear más enemigos ...
Yo hay cosas modernas que veo bien ..Por supuesto, en todo momento he hablado de mi, de lo que a mi me gusta o no me gusta ... De mis preferencias .... No estoy en contra de los que prefieren otras cosas, pero parece que si no estás en la ola, existe un irrefrenable deseo de buscar explicación negativa a las preferencias atapuerquenses
Más bien es al revés...mira el ejemplo (tuyo, eh?) del clima. Irrefutable por mucho que practiques tai-chi para rutinizar el manejoPor supuesto, en todo momento he hablado de mi, de lo que a mi me gusta o no me gusta ... De mis preferencias .... No estoy en contra de los que prefieren otras cosas, pero parece que si no estás en la ola, existe un irrefrenable deseo de buscar explicación negativa a las preferencias atapuerquenses
Cuanto le voy a echar de menos ... varios años me ha costado decidirme dejarle ir ... Lo bueno es que se lo queda un forero de los güenos (que lo diga él si quiere
), seguro que le dará mejor vida aún que le he dado yo.
Yo no he dicho 130, he dicho 150-170, pero si un montón de esos no pasaban de 160. Piensa que algunas berlinas tenían puntas de 180. Pero vamos que cógete un Terrano o cualquier 4x4 del 2000 en adelante y dale zapatilla y verás
Tampoco es pa tanto si dispones de una pantalla automática de soldadura .El ejemplo del aire acondicionado no es una mera ocurrencia. Hace unos días lo hablaba con un compi que tiene un serie 3 de los de pantalla grande ... Literalmente estaba "hasta los h***s" de tener que tocar la pantalla para todo. Si, ya se, lo de que podrás decírselo por voz ... se me ocurren situaciones que ni siquiera voy a mencionar ... no me quiero crear más enemigos ...
Yo prefiero botón y rueda.
).
Yo no etiqueto a nadie. Es evidente que hay tareas que se pueden realizar sin tener realimentación visual cuando utilizas actuadores físicos. Cuando usas una pantalla necesitas realimentación visual si o si. No creo que esto esté en discusión. Que el uso de mayor tiempo o recursos cognitivos entre en el terreno de la distracción o no, no es el debate para mi. En todo caso, a mi, me resulta más incómodo emplear realimentación visual mientras conduzco, y eso es una preferencia, no es un lloriqueo, aunque no esté en la línea de lo que penséis otros.Más bien es al revés...mira el ejemplo (tuyo, eh?) del clima. Irrefutable por mucho que practiques tai-chi para rutinizar el manejo
Y distraer tiene más que ver con el uso inadecuado de cualquier dispositivo ( y estos, ciertamente, admiten múuuúuchos usos inadecuados por la enorme capacidad de mostrar informaciones, cambiar modos, etc.. ).
En resumen, que como distan de ser perfectos, como todo, se le pueden poner pegas sin necesidad de recurrir a medias verdades, cuando no directamente etiquetar a l9s usuarios con el palillo en la boca y los pelos asomando por la pechera
Actualmente no.
Yo diría que es simple cuestión de gustos.De boomer mejor no me hables, que soy boomer cum laude.
Que algunas marcas no tengan botones o mandos físicos para cosas necesarias es un problema específico de modelos, no precisamente generalizado (y desde luego no presente en los VE BMW/Mini). Yo mismo me he quejado de los intermitentes del Tesla Highlander, siendo que mi Huracan no tiene mejor resuelto el tema, solo de forma distinta pero igual de mala, y mejor no nos vayamos a las luces que lo mismo salimos trasquilados...
En cualquier caso, me conozco el lloriqueo, pasó y pasa con todo. Aún recuerdo las quejas cuando MB pasó del atapuerquense cambio en escalera al shit-tronic aquel patético: al menos tuvieron el buen sentido de evolucionar su falso secuencial a uno de verdad, y no de volver a cascar la manivela setentera....pero si hubnieran juzgado por las "experiencias de sus usuarios" a punto de visitar Funespaña, pero por el lado de dentro
Era su opinión literal, él conduce su coche y lo tiene hace ya un par de años, yo ni siquiera lo he probado (ese modelo con esa pantalla).
Si que había entendido en general tu comentario aunque si que malinterprete las "razones" como más objetivas frente a subjetivas.
Yo no etiqueto a nadie. Es evidente que hay tareas que se pueden realizar sin tener realimentación visual cuando utilizas actuadores físicos. Cuando usas una pantalla necesitas realimentación visual si o si. No creo que esto esté en discusión. Que el uso de mayor tiempo o recursos cognitivos entre en el terreno de la distracción o no, no es el debate para mi. En todo caso, a mi, me resulta más incómodo emplear realimentación visual mientras conduzco, y eso es una preferencia, no es un lloriqueo, aunque no esté en la línea de lo que penséis otros.
Es que no es cierto. No es lo mismo. Es que para actuar en una pantalla necesitas orientar la visión hacia la misma, no hay más narices. Y es más, el tacto no te da ninguna información sobre la zona objetivo ni del estado de la acción. Eso es tiempo, tiempo absoluto (en nuestro marco de referencia, que te conozco ...), y realimentación visual, y que yo sepa, no se puede mirar a dos sitios distintos al mismo tiempo. Que el tiempo de más necesario no implica un peligro demostrable en todas las situaciones, por supuesto. Que en la mayoría de casos la diferencia no suponga un peligro para la conducción, estoy de acuerdo.
Yo no se a qué pegas te refieres, y no se por qué el dar una opinión sobre el uso, en el ámbito de la conducción, esté reñído con el dejar otros aspectos sin tocar, al parecer más desfavorables. Yo digo que no me gustan porque me resultan poco cómodas a la hora de conducir (me pasa con todas las pantallas, incluso la del león, siempre uso las palancas en todas las funciones que puedo, antes de tocar la pantalla), por lo que imaginarme que muchas de las funciones (o la mayoría) que ahora tengo opción de mantener con los botones de la consola y las palancas y botones del volante las tenga que obligatoriamente acceder en la pantalla, me da grima (el león también tiene comandos por voz, o eso he leído en el manual, pero aún no los he usado
)