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Informe de conducción avanzado BMW 128ti: tracción delantera con signo de exclamación
BMW Serie 1
16.09.2020
Un automóvil deportivo compacto con tracción delantera ha sido una tradición en BMW en vano, hasta ahora. Porque el nuevo BMW 128ti entra por primera vez en el colorido patio de recreo de los Hot Hatches con 265 CV. ¿Se puede trasladar el placer de conducción deportivo a las ruedas delanteras? La respuesta es tres vueltas rápidas en Nürburgring Nordschleife.
El infierno verde brilla dorado a la luz del sol de septiembre, y Jos van As, vicepresidente de dinámica de conducción de BMW, hace lo mismo. El mejor conservador del placer de conducir relacionado con las curvas se sube feliz a su BMW M2 y nos lleva al mundo de las curvas, los bordillos y las fuerzas G. Seguimos en el vehículo de prueba ligeramente camuflado, que entrará en producción en serie como el BMW 128ti a partir de noviembre. Acelerar a fondo, justo detrás de la entrada al Döttinger Höhe. Después de dos octavas de sonido de cuatro cilindros, la somnolencia del día de finales de verano se evapora y, después de 6.2 segundos, el head-up display muestra una velocidad de 100. Poco después, Jos deja que el M2, utilizado como auto de seguridad, baile a través de la primera combinación de curvas. Permanecemos atentos.
Tiempo de pista exclusivo en Nürburgring Nordschleife: eso es inusual incluso para una conducción de BMW. Sin embargo, la excursión al corazón dinámico del mundo del automóvil tiene una buena razón, porque entre el xDrive y la tracción trasera hay una reputación que perder. Después de todo, el nuevo BMW 128ti arranca por primera vez en una clase de vehículo que la compañía con sede en Múnich ha evitado en las últimas décadas debido a su concepto: escotillas calientes como un Golf GTI o un Hyundai i30 N, que combinan la practicidad diaria y la diversión de conducción sin complicaciones con la tracción delantera. El hecho de que BMW también lance la famosa abreviatura ti de "Turismo Internazionale" en el ring solo debería aumentar las expectativas y ciertamente causar que algunos fanáticos de la marca se sientan molestos. Así que el BMW 128ti tiene que encajar de inmediato.
Los desarrolladores de la suspensión no notaron ninguna tensión o incluso nerviosismo cuando nos reunimos unas horas antes en el BMW M Test Center en Nürburg para nuestra primera reunión. Pero por el contrario. El director de proyecto Driving Dynamics Andreas Stumm explica el concepto del nuevo deportivo compacto en el taller: “Queríamos hacer que el coche fuera lo más activo posible y crear una base que sea incluso más neutral en su equilibrio básico que la Serie 1 existente. El objetivo no era crear un coche de carreras que solo hiciera la vuelta más rápida en el ring. Queríamos construir un automóvil que fuera divertido en la carretera, que brindara retroalimentación directa y con el que el conductor pudiera jugar ".
Específicamente: Muelles deportivos M especialmente afinados con descenso de 10 mm, elastocinemática revisada en el eje delantero, un nuevo soporte del eje en la parte trasera, una dirección especialmente aplicada con una relación ligeramente más indirecta que en el M135i xDrive , el bloqueo mecánico del diferencial Torsen conocido del modelo M Performance en el Eje delantero con grado de bloqueo ligeramente reducido al 31%, BMW Performance Control adaptado, tecnología ARB más desarrollada (limitación de deslizamiento de rueda relacionada con el actuador), frenos deportivos M estándar y neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4 * disponibles sin cargo adicional. El BMW 128ti es mucho más que un motor más potente con un gran nombre.
BMW 128ti F40: con 265 CV sobre el Nordschleife
Se está poniendo serio en el ring. Curva de frenado Hohenrain. Jos de antemano, nosotros después. El recuerdo de las palabras de Andreas Stumm de la presentación parpadea brevemente: “El conductor debe sentir cuando el automóvil alcanza sus límites físicos. Conscientemente no queremos dejar todo a un lado. Puedes usar la entrada de gas para elegir cuánto empujas el auto ”. Luego, el ir y venir abrumador de las fuerzas G se hace cargo. Hatzenbach, Hocheichen: frene, gire, acelere a fondo en rápida sucesión. Después de poco tiempo, la confianza crece inevitablemente. Estable y finamente dosificado, el freno M Sport destruye el exceso de energía cinética. Mientras tanto, la cerradura empuja al BMW 128ti a las curvas como si estuviera sobre rieles, sin parecer tan brutal y sencillo como el hermano mayor M Performance.
El nuevo de los Hot Hatches se ve a sí mismo como un paquete general coordinado y final. Los desarrolladores no quieren ofrecer amortiguadores adaptativos ni una caja de cambios manual. En cambio, el conocido Steptronic de ocho velocidades hace su excelente trabajo habitual en combinación con el B48 de cuatro cilindros y 2.0 litros de fácil aceleración. Un máximo de 265 CV y 400 Nm de par entre 1.750 y 4.500 rpm aceleran el BMW 128ti a una temperatura de 100 en 6.2 segundos. La velocidad máxima debería ser de unos buenos 250 km / h después de una rápida mirada al velocímetro en Döttinger Höhe.
Sin embargo, hay una opción que no debe olvidarse en la lista de precios: los neumáticos deportivos. Especialmente aquí en el Nordschleife, el Michelin Pilot Sport 4 de 18 ″ en combinación con ARB and Co. aseguran un impresionante nivel de agarre. En cualquier caso, el BMW 128ti se adapta al circuito de Nürburgring, y a cualquiera que no quiera poner una herramienta de pista agresiva frente al garaje para el trabajo de fin de semana. En lugar de una amortiguación de compromiso dura como una roca, hay una comodidad diaria decente y, además, un comportamiento de conducción que, con todo el amor por la dinámica lateral, mantiene la calma incluso en el rango límite superior, porque al anillo no le gusta perdonar.
Las áreas de escorrentía estrechas, las curvas de valor sorprendentemente cerradas y las diferencias de altitud francamente grotescas exigen la máxima atención. Jos da un paso más, se apresura hacia adelante con su M2 ligero como una pluma y con la rutina de cientos de vueltas. Por un momento nuestros pensamientos divagan. Simplemente perdemos el siguiente punto de frenado, nos acercamos a la curva un poco más lejos: el BMW 128ti supera rutinariamente el paso en falso con una intervención de freno fuerte.
El deportivo compacto, que pesa unos buenos 1.520 kg, ahorra unos buenos 80 kilos en comparación con el M135i con xDrive, y parece agradablemente ligero y alerta. La dirección recién coordinada funciona con precisión sin ser demasiado agitada. Cuando pasamos el Döttinger Höhe por tercera vez y giramos hacia la carretera rural para una breve vuelta de enfriamiento, nos ponemos en orden. El “puro placer de conducir” se ha vinculado inseparablemente a un giro trasero elegante y una dirección contraria comprometida en el sector de los automóviles deportivos. Entonces, ¿este concepto emocional, que se ha perfeccionado durante décadas, se puede transferir fácilmente a un vehículo con tracción delantera pura?
Los desarrolladores ofrecen una solución convincente para este exigente desafío. El nuevo BMW 128ti crea un delicado equilibrio entre el confort diario y la deportividad. Conduce de forma precisa y dinámica, ayuda al conductor a probar el área límite y conserva un carácter encantador y natural. La gran cantidad de cambios en las áreas de chasis y dinámica de conducción por sí sola deja en claro que BMW se está tomando en serio su entrada en el nuevo segmento. Y así, el BMW 128ti hace exactamente lo que puede esperar de un Hot Hatch de Munich: ¡tracción delantera con un signo de exclamación!
BMW Serie 1
16.09.2020
Un automóvil deportivo compacto con tracción delantera ha sido una tradición en BMW en vano, hasta ahora. Porque el nuevo BMW 128ti entra por primera vez en el colorido patio de recreo de los Hot Hatches con 265 CV. ¿Se puede trasladar el placer de conducción deportivo a las ruedas delanteras? La respuesta es tres vueltas rápidas en Nürburgring Nordschleife.
El infierno verde brilla dorado a la luz del sol de septiembre, y Jos van As, vicepresidente de dinámica de conducción de BMW, hace lo mismo. El mejor conservador del placer de conducir relacionado con las curvas se sube feliz a su BMW M2 y nos lleva al mundo de las curvas, los bordillos y las fuerzas G. Seguimos en el vehículo de prueba ligeramente camuflado, que entrará en producción en serie como el BMW 128ti a partir de noviembre. Acelerar a fondo, justo detrás de la entrada al Döttinger Höhe. Después de dos octavas de sonido de cuatro cilindros, la somnolencia del día de finales de verano se evapora y, después de 6.2 segundos, el head-up display muestra una velocidad de 100. Poco después, Jos deja que el M2, utilizado como auto de seguridad, baile a través de la primera combinación de curvas. Permanecemos atentos.
Tiempo de pista exclusivo en Nürburgring Nordschleife: eso es inusual incluso para una conducción de BMW. Sin embargo, la excursión al corazón dinámico del mundo del automóvil tiene una buena razón, porque entre el xDrive y la tracción trasera hay una reputación que perder. Después de todo, el nuevo BMW 128ti arranca por primera vez en una clase de vehículo que la compañía con sede en Múnich ha evitado en las últimas décadas debido a su concepto: escotillas calientes como un Golf GTI o un Hyundai i30 N, que combinan la practicidad diaria y la diversión de conducción sin complicaciones con la tracción delantera. El hecho de que BMW también lance la famosa abreviatura ti de "Turismo Internazionale" en el ring solo debería aumentar las expectativas y ciertamente causar que algunos fanáticos de la marca se sientan molestos. Así que el BMW 128ti tiene que encajar de inmediato.
Los desarrolladores de la suspensión no notaron ninguna tensión o incluso nerviosismo cuando nos reunimos unas horas antes en el BMW M Test Center en Nürburg para nuestra primera reunión. Pero por el contrario. El director de proyecto Driving Dynamics Andreas Stumm explica el concepto del nuevo deportivo compacto en el taller: “Queríamos hacer que el coche fuera lo más activo posible y crear una base que sea incluso más neutral en su equilibrio básico que la Serie 1 existente. El objetivo no era crear un coche de carreras que solo hiciera la vuelta más rápida en el ring. Queríamos construir un automóvil que fuera divertido en la carretera, que brindara retroalimentación directa y con el que el conductor pudiera jugar ".
Específicamente: Muelles deportivos M especialmente afinados con descenso de 10 mm, elastocinemática revisada en el eje delantero, un nuevo soporte del eje en la parte trasera, una dirección especialmente aplicada con una relación ligeramente más indirecta que en el M135i xDrive , el bloqueo mecánico del diferencial Torsen conocido del modelo M Performance en el Eje delantero con grado de bloqueo ligeramente reducido al 31%, BMW Performance Control adaptado, tecnología ARB más desarrollada (limitación de deslizamiento de rueda relacionada con el actuador), frenos deportivos M estándar y neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4 * disponibles sin cargo adicional. El BMW 128ti es mucho más que un motor más potente con un gran nombre.
BMW 128ti F40: con 265 CV sobre el Nordschleife
Se está poniendo serio en el ring. Curva de frenado Hohenrain. Jos de antemano, nosotros después. El recuerdo de las palabras de Andreas Stumm de la presentación parpadea brevemente: “El conductor debe sentir cuando el automóvil alcanza sus límites físicos. Conscientemente no queremos dejar todo a un lado. Puedes usar la entrada de gas para elegir cuánto empujas el auto ”. Luego, el ir y venir abrumador de las fuerzas G se hace cargo. Hatzenbach, Hocheichen: frene, gire, acelere a fondo en rápida sucesión. Después de poco tiempo, la confianza crece inevitablemente. Estable y finamente dosificado, el freno M Sport destruye el exceso de energía cinética. Mientras tanto, la cerradura empuja al BMW 128ti a las curvas como si estuviera sobre rieles, sin parecer tan brutal y sencillo como el hermano mayor M Performance.
El nuevo de los Hot Hatches se ve a sí mismo como un paquete general coordinado y final. Los desarrolladores no quieren ofrecer amortiguadores adaptativos ni una caja de cambios manual. En cambio, el conocido Steptronic de ocho velocidades hace su excelente trabajo habitual en combinación con el B48 de cuatro cilindros y 2.0 litros de fácil aceleración. Un máximo de 265 CV y 400 Nm de par entre 1.750 y 4.500 rpm aceleran el BMW 128ti a una temperatura de 100 en 6.2 segundos. La velocidad máxima debería ser de unos buenos 250 km / h después de una rápida mirada al velocímetro en Döttinger Höhe.
Sin embargo, hay una opción que no debe olvidarse en la lista de precios: los neumáticos deportivos. Especialmente aquí en el Nordschleife, el Michelin Pilot Sport 4 de 18 ″ en combinación con ARB and Co. aseguran un impresionante nivel de agarre. En cualquier caso, el BMW 128ti se adapta al circuito de Nürburgring, y a cualquiera que no quiera poner una herramienta de pista agresiva frente al garaje para el trabajo de fin de semana. En lugar de una amortiguación de compromiso dura como una roca, hay una comodidad diaria decente y, además, un comportamiento de conducción que, con todo el amor por la dinámica lateral, mantiene la calma incluso en el rango límite superior, porque al anillo no le gusta perdonar.
Las áreas de escorrentía estrechas, las curvas de valor sorprendentemente cerradas y las diferencias de altitud francamente grotescas exigen la máxima atención. Jos da un paso más, se apresura hacia adelante con su M2 ligero como una pluma y con la rutina de cientos de vueltas. Por un momento nuestros pensamientos divagan. Simplemente perdemos el siguiente punto de frenado, nos acercamos a la curva un poco más lejos: el BMW 128ti supera rutinariamente el paso en falso con una intervención de freno fuerte.
El deportivo compacto, que pesa unos buenos 1.520 kg, ahorra unos buenos 80 kilos en comparación con el M135i con xDrive, y parece agradablemente ligero y alerta. La dirección recién coordinada funciona con precisión sin ser demasiado agitada. Cuando pasamos el Döttinger Höhe por tercera vez y giramos hacia la carretera rural para una breve vuelta de enfriamiento, nos ponemos en orden. El “puro placer de conducir” se ha vinculado inseparablemente a un giro trasero elegante y una dirección contraria comprometida en el sector de los automóviles deportivos. Entonces, ¿este concepto emocional, que se ha perfeccionado durante décadas, se puede transferir fácilmente a un vehículo con tracción delantera pura?
Los desarrolladores ofrecen una solución convincente para este exigente desafío. El nuevo BMW 128ti crea un delicado equilibrio entre el confort diario y la deportividad. Conduce de forma precisa y dinámica, ayuda al conductor a probar el área límite y conserva un carácter encantador y natural. La gran cantidad de cambios en las áreas de chasis y dinámica de conducción por sí sola deja en claro que BMW se está tomando en serio su entrada en el nuevo segmento. Y así, el BMW 128ti hace exactamente lo que puede esperar de un Hot Hatch de Munich: ¡tracción delantera con un signo de exclamación!
en lugar de llamarlo M128i vuelven a recuperar ti de "Turismo Internazionale" porque están más aligerados y una puesta a punto más deportiva del chasis, torsen, mejor suspensión y frenos...
más sabiendo las posibilidades de potenciación del B48.....
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