Video BMW M3 (G80) y M4 (G82) PRUEBAS

BMW M3 COMPETITION| ¡Hacemos el Test MÁS DURO! | Daniel Abt

BMW M3 COMPETITION | Wir machen den HÄRTETEST! | Daniel Abt

10 ago 2021


Daniel Abt

El BMW M3 Competition se somete hoy a la prueba de resistencia absoluta en los Alpes de Allgäu con su 510PS. ¿La M3 también puede pasar por carreteras? Junto con el solicitante Leo, lo descubro hoy.

Der BMW M3 Competition unterzieht sich heute mit seinen 510PS den absoluten Härtetest in den Allgäuer Alpen. Kann der M3 auch Passstraßen? Zusammen mit Bewerber Leo finde ich das heute heraus. Viel Spaß!

 

2021 BMW G80 M3 First Impressions

10 ago 2021


Motorism


This is our first impression on the BMW G80 M3 shot when the car come out earlier this year.
We spent a long weekend with the car and hope to bring you more videos where we can share our impression of the car when taken on the track.
This M3 came in Black Saphire metallic, with the full leather Merino Silverstonen/Black interior. The M3 Competition comes standard with the carbon fibre interior trim package and I would say it's one of the nicest specifications you can order. Being an M3 Competition, it came with the automatic transmission and the car comes standard with the M Sport seats.
These are perfect for anyone intending to use the car daily. The one factory option that was fitted to the car was the active seat ventilation which is only an option with the M sport seats.
If you live in warmer climates then I would say this is a must. The car is worth at the time of filming, $179,566 however that's not to say you can't get a great deal if you go in and speak to one of the sales team.
Our initial impression was that there has been huge improvement in both comfort and technology from the outgoing F80 M3. In future videos we'll touch on the performance if we can get access to a track to really see what the car can do. A big thank you to Melbourne BMW and Christian Fazzari for organising the car for us and for supporting our channel.

 

My 73 year old DAD reviews BMW G80 M3 COMP..

10 ago 2021


Becky Evans

Yes you read correctly.. thanks to BMW UK they have very kindly lent me a G80 M3 Competition for a few weeks to try her on for size. Ever since I sold the F80 I have been thinking about what to get next - and to be honest one of these just keeps popping up. I always love to take my dad out for a spin whenever I can so I thought i'd see what he thought.

 

Driving Experience New BMW M3 Competition Track

10 ago 2021


Speed Brasilia


Speed Brasília foi no BMW Road Show Experience 2021 e testou o modelo M3 Competition Track, lançamento da marca.

 

Bmw M3 G80 warm up

9 ago 2021

 

Let's Drive: 2021 BMW G82 M4 Competition On Track!

10 ago 2021


Enthusiast Auto Group

Let's take a lap around Mid-Ohio Sports Car Course in the All-New BMW M4 Competition! BMWNA's Product and Technology Spokesperson, Jay Hansen, leads us around and through this new fire breathing coupe finished in a very striking color, Isle of Man Green. It's clear this new addition to the Motorsports family was built for the driving Enthusiast!

 

2021 G82 BMW M4 Competition Track day | POV track

10 ago 2021


Full Throttle World

In this episode we are testing the 2021 G82 BMW M4 Competition on the track. One of the most exciting sport cars of 2021. Is it good to drive, how fast is it and how fast it will do the 0-62/0-100 run? Watch to find out!

 

2021 BMW G80 M4 | GAME CHANGER | FERRADA WHEELS CM1
10 agosto 2021


Ferrada Wheels

With the new redesign of the BMW M4, it was given some mixed reviews from the car community but when its combined with the right set of wheels like our Ferrada CM1, its a complete game changer and make the car a neck breaker!

 

Configuración del control de tracción M en su BMW M: vídeo de procedimiento

10 ago 2021


BMW M


Este vídeo le mostrará cómo configurar y ajustar el control de tracción M con el equipamiento opcional M Drive Professional en los BMW M3 y BMW M4, así como en sus modelos de competición. Este control de tracción M de 10 etapas le permite configurar de manera óptima el control de patinaje en la pista de carreras o al derrapar. De esta forma, puede concentrarse en los movimientos de dirección necesarios durante el sobreviraje, sin tener que controlar el par de accionamiento al mismo tiempo. En el menú SETUP puede observar que se debe apagar DSC para configurar el control de tracción M. Puede hacerlo manteniendo pulsado el botón DSC durante unos 4 segundos. En el menú SETUP, puede seleccionar su nivel preferido. Para determinar y ajustar el par de accionamiento a las diferentes condiciones ambientales, el control de tracción M varía en función del tipo de neumático, el estado del neumático, la superficie de la carretera y las condiciones climáticas. Según el nivel de control de tracción seleccionado, se ajusta el patinaje óptimo de las ruedas. En los niveles superiores, el controlador de patinaje suele estar cerrado y casi no permite patinajes en las ruedas traseras. Normalmente, el control de tracción M actúa aquí como una ayuda a la tracción. En los niveles inferiores, el controlador de patinaje suele estar completamente abierto, esto significa que permite patinaje en las ruedas motrices. Por lo tanto, puede acercarse con precaución al sobreviraje completo del vehículo. Eche un vistazo a otros vídeos de la serie de procedimientos de BMW M y no olvide añadir sus comentarios a continuación. La aplicación BMW Driver's Guide describe específicamente el equipamiento y las funciones incluidas en el vehículo. El manual de instrucciones está disponible como aplicación en muchos países.

 

2022 BMW G82 M4 (Manual) - TEST DRIVE

11 ago 2021


Supercars Puerto Rico

 

BMW M4 v Audi RS6 v Alfa Stelvio QV: DRAG RACE

12 ago 2021


carwow



¡Es hora de un enfrentamiento entre tres de los autos favoritos de Mat!
¡Está en uno de sus SUV favoritos, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, y se enfrenta a su cupé / automóvil deportivo favorito, el M4, y a su auto deportivo favorito, el RS6!
Es más, a pesar de que los tres autos están en categorías diferentes, ¡en realidad todos son bastante similares bajo la piel! Comenzando con el Alfa, está propulsado por un V6 biturbo de 2.9 litros que puede entregar 510 hp y 600 Nm. Tampoco es demasiado pesado considerando que es un SUV, con un peso de 1.830 kg.
El M4 es el siguiente, y con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3 litros debajo del capó, puede producir 510 CV y 650 Nm. Tampoco es mucho más liviano que el Stelvio, inclinando la balanza a 1.730 kg.
Entonces finalmente tenemos el RS6. Ofrece la mayor potencia de los tres contendientes, con su V8 biturbo de 4 litros que produce 600 hp y 800 Nm, pero es fácilmente el automóvil más pesado aquí, con 2.075 kg.
Entonces, ¿qué piensas, el RS6 de 600 hp lo arrebatará? ¿O el M4 más ligero cruzará la línea primero? Solo hay una forma de averiguarlo ... ¡VAMOS A CORRER!

It’s time for a showdown between three of Mat’s favourite cars!
He’s in one of his favourite SUV’s, the Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, and it’s going up against his favourite coupe/sports car, the M4, and his favourite performance estate, the RS6!
What’s more, despite all three cars being in different categories, they’re actually all pretty similar under the skin! Starting with the Alfa, it’s powered by a 2.9-litre twin-turbo V6 which can deliver 510hp and 600Nm. It’s also not too heavy considering it’s an SUV, weighing in at 1,830kg.
The M4’s up next, and with a 3-litre twin-turbo straight-six under the bonnet, it can produce 510hp and 650Nm. It’s also not that much lighter than the Stelvio, tipping the scales at 1,730kg.
Then finally we have the RS6. It delivers the most power of the three contenders, with its 4-litre twin-turbo V8 putting down 600hp & 800Nm, but it’s easily the heaviest car here, coming in at 2,075kg.
So what do you think, will the 600hp RS6 snatch it? Or will the lighter M4 cross the line first? There’s only one way to find out… LET’S RACE!

 

BMW M3 COMPETITION 510 HP TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN

12 ago 2021


2021 BMW M3 Competition 510 HP drive on German autobahn (no speed limit) Official top speed: 290 km/h

 

Curiosa matrícula de este M3 700 cv vs MsLata 720S 900 cv...

700HP BMW M3 G80 Competition vs Mclaren 720 S

12 ago 2021


cvdzijden - Supercar Videos

During Race1000 in Germany I have filmed this 700HP BMW M3 G80 Competition by Aulitzky tuning. It is modified with a Aulitzky ECU system, Aulitzky Exhaust Catbag, Downpipe with 200 cells and a Sport OPF. And it produces now a 700HP and 950Nm! of Torque. You will see it racing against a 900HP Mclaren 720, Dodge Challenger and a Audi RS6 Avant! Who will be the fastest? I hope you enjoy the video.

 

ESCAPE DE $ 6,000 CON AKRAPOVIC FIRMADO - CONVERSIÓN BMW G80 M3

6.000$' LIK AKRAPOVİÇ İMZALI EGZOZ - BMW G80 M3 DÖNÜŞÜM

12 agosto 2021



Instalamos un escape que se adapta al proyecto, se puede escuchar la firma de Akrapovic en su voz Finalmente, lo retiramos porque era demasiado ruidoso

Projeye Çok Yakışan Bir Egzoz Taktık, Akrapoviç İmzasını Sesinde Duyabilirsiniz Sonunda da Çok gürültülü Olduğu İçin Maalesef Geri Çıkarttık

 

BMW M3 Competition y M4 Competition 2022

12 ago 2021

Este es el Nuevo BMW M4 Competition 2022 que ya esta en el pais si en BMW M4 ya llego y como bonus hemos agregado tambien los detalles del BMW M3 Competition y el Nuevo BMW M8 Gran Coupe Competition, ademas de BW X6 M Competition un disfrute de modelos BMW M que ya estan en el pais.
En este Video:
0:00 Intro
0:10 BMW M3 Exterior
3:51 BMW M4 Motor
4:27 BMW M4 Competition Exterior
5:45 BMW M4 Competition Interior
7:57 BMW M8 Competition Exterior
10:19 BMW M8 Competition Interior
12:41 BMW X6 M Competition Exterior
14:46 BMW X6 M Competition Interior

 

https://www.caranddriver.com/reviews/a37286079/2021-bmw-m3-competition-by-the-numbers/

Probado: BMW M3 Competition 2021 es un M3 más rápido


El sedán deportivo M3 superior de BMW contrarresta su falta de transmisión manual con un tiempo de 60 mph en 3.5 segundos.

12 DE AGOSTO DE 2021


ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

Nos encanta que en el mundo hiperautomático de hoy, todo al alcance de la mano, el BMW M3 2021 (y el cupé M4 mecánicamente idéntico ) todavía esté disponible con una buena transmisión manual de seis velocidades. Para un conductor, pocas cosas aumentan la conexión con un automóvil de manera tan efectiva como accionar el pedal del embrague y remar con sus propias marchas. Pero la realidad es que incluso el coche de conductor más emblemático de BMW no es inmune a las exigencias de la era moderna. Si desea la última versión del último M3, el modelo Competition mejorado de 503 hp, tendrá que conformarse con una automática. El razonamiento de esa división es simple: más velocidad.

Como repaso, el M3 estándar de $ 70,895 viene solo con una palanca de seis velocidades y produce 473 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión desde un maravillosamente suave doble turbo de 3.0 litros de seis cilindros en línea. Sin embargo, optar por la actualización Competition de $ 2900 requiere el montaje de una automática de ocho velocidades, pero trae más impulso turbo (24.7 psi versus 18.9) y 30 ponis adicionales y 73 libras-pie adicionales. Según BMW, la transmisión automática también funciona mejor con el sistema de tracción total que la versión Competition ganará como opción para el año modelo 2022.


ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

MÁXIMOS: Aceleración más rápida que el coche base, impresionante economía de combustible, conducción sorprendentemente cómoda.

Ya lanzamos el nuevo M3 por el Performance Center de BMW en Carolina del Sur y alineamos el modelo Competition contra el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en una prueba de comparación . Y aunque todavía tenemos que probar una versión manual, hemos puesto a prueba un M4 con palanca de cambios en California. Mientras que el motor de ocho velocidades ZF de la competenciaNunca será tan complicado operar como manual ni tan nítido como la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades opcional del M3 de la generación anterior, esta es una de las mejores automáticas con convertidor de par del mercado, y la puesta a punto de BMW es excelente. Dependiendo de cuál de sus seis configuraciones (tres para cada uno de los modos automático y manual) haya seleccionado, los cambios ascendentes van desde suaves para autos de lujo hasta rápidos como el perno de un rifle sin casi ninguna interrupción del par. Los cambios descendentes están bien coordinados cuando se empuja el automóvil con fuerza y, a pesar de la pequeña cantidad de retraso del turbo del motor, el cerebro de la computadora de la transmisión es lo suficientemente hábil para seleccionar relaciones que rara vez sentimos la necesidad de alternar las paletas de cambio en la parte posterior del volante. .



ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

Con su potencia adicional y ayudado por la programación de control de lanzamiento automático, nuestro auto de prueba de 3820 libras se disparó a 60 mph en 3.5 segundos, superando al M4 manual en 0.3 segundos, a pesar de que este último pesaba 111 libras menos. Ese esfuerzo lo convierte en el M3 más rápido que hemos probado. En el cuarto de milla, la competencia extiende la brecha en una décima de segundo y viaja 3 mph más rápido cuando dispara las luces en 11.6 segundos a 124 mph. A 160 mph, la Competición se ha adelantado en 2,5 segundos. (Como referencia, el M3 Competition anterior de 444 hp con el embrague doblefue aproximadamente medio segundo más lento tanto a 60 mph como a lo largo del cuarto de milla). Casi igual de impresionante, nuestro ejemplo de 2021 mejoró su estimación de la EPA en un enorme 9 mpg en nuestra prueba de carretera de 75 mph, devolviendo 32 mpg. Conducido de manera más agresiva, nuestro promedio de 22 mpg aún es 3 mpg mayor que la clasificación federal combinada del automóvil.

BAJOS: No es tan divertido sin una transmisión manual, demasiadas configuraciones de modo de manejo, pueden superar las seis cifras con opciones.


ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

Al ser un BMW moderno, los embriagadores resultados de las pruebas del M3 Competition, que también incluyen 1.03 g de agarre en la plataforma y una parada de 150 pies desde 70 mph, se complican por una cantidad bizantina de ajustes en el modo de manejo. Algunos, como los dos ajustes para la sensación del pedal del freno, tienen poco efecto en la experiencia de conducción. Otros resultaron ser bienvenidos durante nuestro viaje mayormente lluvioso, como el nuevo sistema de control de tracción de 10 etapas que viene con el paquete Drive Professional de $ 900 M. Haga el esfuerzo de encontrar su receta de rendimiento preferida (o dos) y prográmela en uno de los botones preestablecidos del modo M Drive en el volante, y este BMW se eriza con precisión. Aunque una rica sensación de cargas en las curvas y las imperfecciones del pavimento sigue escapándose de los timones de la mayoría de los BMW nuevos, el último M3 imparte una conexión mucho mejor con la carretera que la serie 3 de la generación anterior en su conjunto. Y su chasis está plantado de manera tranquilizadora pero fácil de controlar con las puntas de los seis turbocompresores dobles, lo mejor para unir suavemente los vértices, o para ganar una palmada en la espalda del entrenador M Drift Analyzer del automóvil, si eso es lo tuyo.


ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

Gracias principalmente al ancho de banda de los amortiguadores adaptativos del M3 Competition, su capacidad de ir rápido no se obtiene a expensas de una habitabilidad razonable en el día a día. Ayudó que nuestro automóvil de prueba presentara los asientos delanteros estándar de gran apoyo del M3 en lugar de los tronos picantes con caparazón de fibra de carbono que cuestan $ 3800 adicionales, pero este sigue siendo el M3 más refinado y cómodo que podemos recordar. Los viajes a la pista de carreras o sus caminos favoritos para conducir son mucho menos divertidos si ya está agotado por el viaje. Y ahora que la serie 3 de hoy es aproximadamente del tamaño de lo que solía ser la serie 5 más grande, los pasajeros de los asientos traseros no pasarán todo el tiempo quejándose de la falta de espacio para las piernas. Registramos 72 decibeles de ruido en el interior decentemente civilizados a una velocidad constante de 70 mph, que es cuatro decibelios más silencioso que en el modelo Competition ' s predecesor. El empuje máximo da como resultado 84 decibeles de sedoso gruñido de seis en línea, pero aún deseamos que BMW permita que más de la canción natural del motor ingrese a la cabina en lugar de impulsarla a través del sistema de audio. Al menos puede desactivar el efecto de autoajuste a través de un menú en la pantalla táctil.


ANDI HEDRICK CAR AND DRIVER

De las numerosas opciones de nuestro auto de prueba de $ 93,495, la más grandiosa es un juego de frenos de cerámica de carbono de $ 8150, quizás nuestro favorito fue su pintura Tanzanite Blue II Metallic de $ 1950, que reduce el impacto visual de la parte delantera del nuevo M3 mejor que algunos de los más brillantes disponibles. matices. Los racionalistas señalarán que algunos Ben Franklins más le comprarán un BMW M5 de $ 105,495 con 600 caballos de fuerza. Pero tenga cuidado con los extras del modelo Competition y aún tendrá un M3 de rendimiento increíble, uno con una conexión hombre-máquina más fina que la que hemos experimentado en años. Es solo que el automóvil estándar con una palanca formará un vínculo aún más fuerte con su piloto. Para nosotros, eso vale unas décimas de segundo.

 

My BMW M3 - Best Roads in Spain - Petrolhead Tours Part 2 | 4K

15 ago 2021


Joe Achilles

This is Part 2 of The Petrolhead Tours Movie around Spain 2021.

 

SAGA BMW M3 / CAPÍTULO #1 / BMW M3 COMPETITION G80 | PRUEBAS - EXTREMAMOTOR


15 ago 2021


ExtremaMotor

¡¡Primer capítulo!! Están siendo unos días intensos, ¡¡estamos a tope!! Tras el capítulo 0 arranca de verdad la saga BMW M3 con el último en llegar, precisamente, el G80 en su versión competition de 510 CV!! 510 CV!! Menudo aparato. Además luce en color verde Isla de Mann con interior naranja, vaya configuración...

 

DRIVING the 2021 BMW M3 COMPETITION: Does It Live Up To the Hype?


15 ago 2021


Joe Hutchinson

Is the 2021 BMW M3 Competition as good as the hype suggests? This latest generation packs a 503 horsepower twin-turbo charged 6-cylinder engine, staggered wheels and tires, a wider track and promises to be a great drive so we find out if this is the ultimate driving machine.
Contents in this video -------------------------------------------------------------------
0:00 - Intro
1:08 - Performance Stats
3:04 - Driving Impressions
6:53 - Thoughts on ZF 8-Speed Transmission
8:12 - Driving Modes
9:14 - The Engine
10:29 - Usability and Comfort
11:20 - Design and Function
13:30 - Interior
17:11 - Wrap Up and Final Verdict

 

DRAG RACE! 2021 BMW M4 COMPETITION VS AMG A45S!

15 ago 2021


Archie Hamilton Racing

 

El nuevo BMW M4 Competition un deportivo neto!


15 ago 2021


Manuela Vasquez

Este M4 retoma los más importantes desarrollos que vienen de nada menos que del modelo de carreras BMW M4 GT3. Llega en su nueva generación con dimensiones mayores, nuevos refuerzos estructurales y un nivel de equipamiento superior. Para nadie es secreto que el diseño frontal de este M4 fue motivo de, como dicen en México “gritos y sombrerazos” pues la forma de la parrilla de riñón a algunos les pareció exagerada pero si hacemos un poco de memoria las parrillas con formas más verticales datan incluso de la década de los 30. Tu que piensas de la parilla frontal? Te guste o no lo cierto es que esta maquina es un deportivo neto!

 

BMW M3 Competition vs 735 HP Ford Mustang vs 750 HP Nissan Skyline R34 GT-R

 

BMW G80 M3 w/ ARMYTRIX Turbo-back valvetronic exhaust, Time to Weaponize your M3

13 ago 2021


ARMYTRIX

 

2021 G80 M3 w/ ARMYTRIX Turbo-back Valvetronic Exhaust

14 ago 2021


ARMYTRIX

BMW G80 M3 G82 M4 OPF weaponized with armytrix decatted turbo back valvetronic exhaust. (INTEGRATE WITH OE VALVE CONTROL)

 

https://www.armytrix.com/product/bmw-g80-m3

It's Time to weaponized your G80 M3/G82 m4 with ARMYTRIX valvetronic exhaust system

 

PRUEBA EN CARRETERA: BMW M4 Competition Coupé vs el mundo de M3


16 agosto 2021

CAR Buyers Guide

Bueno, esto podría resultar incómodo. Al entrar en un mirador en la pintoresca Clarence Drive de Gordon’s Bay, el nuevo BMW M4 Competition se ha adentrado en lo que solo puede describirse como una reunión familiar de grandes triunfadores; BMW M3 que abarcan cuatro generaciones en el mercado de Sudáfrica, algunos completamente originales y otros con una inyección adicional de potencia y actitud visual por parte de sus propietarios dedicados.

En una ligera desviación del régimen de pruebas de un nuevo automóvil por parte del equipo editorial de CAR, reunimos a estos miembros icónicos del establo de automóviles de alto rendimiento de BMW como un medio sorprendente para ilustrar la evolución de los automóviles M y exponer al impresionante recién llegado a quizás su audiencia más crítica. Estamos hablando de entusiastas de M teñidos en la lana; poniéndolos al volante para ver cómo el BMW M4 Competition está a la altura de las leyendas del pasado y las expectativas futuras.

Después de habernos envuelto la cabeza en el tratamiento de estilo otorgado a la Serie G80 4, la llegada del nuevo BMW M4 Competition simplemente ha superado esos límites aún más. La pintura amarilla de São Paulo, que abrasa la retina, es una elección de librea atrevida pero no unánimemente celebrada. Ciertamente logró dividir la opinión entre los entusiastas presentes; algunos lo compararon favorablemente con el amarillo Dakar que alguna vez se ofreció en el E36 M3, mientras que otros estaban ansiosos por ver cómo un tono más oscuro podría adaptarse a este desafiante diseño.

En compañía de sus parientes mayores, no es un ejercicio de sutileza. Desde las caderas abultadas hasta las considerables aberturas de ventilación y los pliegues de las láminas de metal, sin mencionar elementos como las crestas festoneadas de las cúpulas eléctricas del capó que conspiran con esas enormes fosas nasales con rejillas y faros estrechos para pegar el ceño fruncido en la cara ya agresiva del automóvil. . Todo está muy lejos de los gustos de la simplicidad cuadrada del E36, la sutileza de piel suave del E46 y la elegancia decidida del E92.

Incluso el miembro de nuestra empresa con más mejoras estéticas, el F80 de Zaki Hendricks sentado sobre Eibach con una reducción de 30 mm, repleto de espaciadores de 15 mm para rellenar esos pasos de rueda, muchas piezas adicionales de fibra de carbono y acabado en Yas Marina Blue, parece relativamente reservado por comparación.

ROAD TEST: BMW M4 Competition Coupe vs the world of M3

Well, this could be awkward. Pulling into a viewing point on Gordon’s Bay’s picturesque Clarence Drive, the new BMW M4 Competition has driven into what can only be described as a family reunion of high-achievers; BMW M3s spanning four generations on the SA market, some utterly stock and others given an extra injection of power and visual attitude by their dedicated owners.
In a slight departure from a new car’s testing regimen by the CAR editorial team, we gathered these iconic members of BMW’s performance-car stable as a striking means of illustrating the evolution of M cars and exposing the impressive newcomer to perhaps its most critical audience. We are talking about dyed-in-the-wool M enthusiasts; putting them behind the wheel to see just how the BMW M4 Competition measures up to both past legends and future expectations.
Having only just wrapped our heads around the styling treatment handed out to the G80 4 Series, the arrival of the new BMW M4 Competition has simply gone and pushed those boundaries further still. The retina-searing São Paulo Yellow paintwork is a bold but not unanimously celebrated choice of livery. It certainly managed to divide opinion among the enthusiasts present; some favourably comparing it to the Dakar Yellow once offered on the E36 M3, while others were keen to see how a darker hue might suit this challenging design.
In the company of its older relatives, it’s hardly an exercise in subtlety. From the bulging haunches to the considerable vent-work and sheet metal creases, not to mention elements such as the scalloped crests of the bonnet’s power domes that conspire with those huge, louvred nostrils and narrow headlamps to paste a scowl on the car’s already aggressive face. It’s all a far cry from the likes of the E36’s boxy simplicity, the smooth-skinned subtlety of the E46 and the purposeful elegance of the E92.
Even the most cosmetically overhauled member of our company – Zaki Hendricks’ F80 sitting on 30 mm-lowered Eibachs, replete with 15 mm spacers to fill out those wheelarches, plenty of additional carbon-fibre styling bits and finished in Yas Marina Blue – seems relatively reserved by comparison.

 

Al final lo meten a banco...

¡Algo impresionante! | Competición BMW M3 G80 | por BBM Motorsport
Geiles Ding! | BMW M3 G80 Competition | by BBM Motorsport

16 ago 2021


BBMMotorsport


¡Ahi esta! Echamos un vistazo de cerca al nuevo BMW M3 Competition G80.
¿Es un digno sucesor? ¿Y cómo le va en el dinamómetro?
¡Ver por ti mismo!

Da ist er! Wir haben den neuen BMW M3 Competition G80 unter die Lupe genommen.
Ist er ein würdiger Nachfolger? Und wie schlägt er sich auf dem Leistungsprüfstand?
Seht selbst!

 

BMW M4 Competition G82 in Action - Drifts, Accelerations and more!

16 ago 2021


Supercars of Austria

I filmed the new BMW M4 G82 Competition doing a crazy drift, accelerations, revs and more!

 

BMW M3 Undercarriage Cleaning and Detail

16 ago 2021


AMMO NYC

The 2021 BMW M3 Competition is in the Studio this week to prepare for an upcoming photoshoot with @machineswithsouls and for the huge east coast car show, MPACT, at Pocono Raceway. This BMW M3 is covered in Performance Driving School Livery from South Carolina and makes this detail a bit more challenging because the wrap is matte and has rubber spots from track driving. Although this is not a complete disaster, BMW has asked that the interior, especially the driver seat and steering wheel be cleaned and disinfected to remove sweat and grime from long track sessions and driving lessons. I performed a paint correction with full compound and polishing. Once done we applied AMMO Reflex Pro to the exterior for insane reflection and paint coating protection and added Gelee Pro to the very complicated, yet beautiful wheels.

 

Uso del M Drift Analyser en su BMW M: vídeo de procedimiento

17 ago 2021


BMW M

Este vídeo le mostrará cómo usar el M Drift Analyser en los BMW M3, BMW M4 y sus modelos de competición con el equipamiento opcional M Drive Professional. Esta función sirve para evaluar y analizar derivas individuales, así como para registrar y evaluar cualquier circuito con derivas. Debe desactivar DSC para activar el M Drift Analyzer. Puede hacerlo manteniendo pulsado el botón DSC durante unos 4 segundos y seleccionando M Drift Analyzer en la pantalla de información central. Confirme la exención de responsabilidad legal para continuar. El M Drift Analyzer se activa automáticamente. En el lado derecho tiene la opción de activar o desactivar el M Drift Analyzer para cambiar el nivel de control de tracción M y para cambiar entre las pantallas «Drift session» y «Single drift». Pulse «Start Drift Session» para comenzar a medir y «End Drift Session» cuando haya terminado. Las derivas se evalúan inmediatamente y su análisis se muestra en la pantalla de información central y en la pantalla M Head-up display. Dependiendo de si circula en el modo «“Single drift» o «Drift session», se muestran diferentes parámetros. Si el M Drift Analyzer está desactivado, DSC ON se configura automáticamente.