Video BYD Yangwan U9 , suspensión voladora DISus X: ya no importan los baches

[M8423]

lo de saltar badenes, si lo mejoran, sería coj...

 

[Alberto(Lagu)]

Es una pasada de coche y a un precio bastante razonable sin ser poco dinero.

 

[cybermad]

El superdeportivo eléctrico BYD Yangwang U9 puede hacerlo todo

22 ene 2025

 

[cybermad]

Si el otro salta, este flota

Chery Jetour Zonghen Luxury SUV That Floats

23 ene 2025

 

[cybermad]

Ahora en circuito... sin conductor

 

[cybermad]

 

[cybermad]

Este es otro modelo, el U7...

 

[cybermad]

Aquí le explotan 2 ruedas a 160...

 

[cybermad]

Me recuerda a un perro sacudiéndose...

 

[naviblue]

Hay que ver las txorradas que se les ocurren.

 

[cybermad]

El Track Edition solo tiene 3.019 cv... pocos me parecen

This YangWang Comes With Three Times The Power Of A Bugatti Veyron | Carscoops

The YangWang U9 Track Edition laughs in the face of European exotics with its gargantuan figures

www.carscoops.com

Este YangWang viene con tres veces la potencia de un Bugatti Veyron​

El YangWang U9 Track Edition se ríe de los exóticos europeos con sus figuras gigantescas.

11 agosto 2025

• El YangWang U9 Track Edition cuenta con cuatro motores eléctricos que producen 744 hp cada uno.
• Pequeñas mejoras aerodinámicas lo diferencian de la versión estándar de 1.287 CV.
• La velocidad máxima indicada es de 217 mph, aunque la capacidad real probablemente exceda esta cifra.

Hace dos décadas, el Bugatti Veyron reescribió las reglas de los superdeportivos, llegando al mercado con una potencia de cuatro dígitos, inconcebible para un coche de producción. Veinte años después, nos encontramos en plena guerra de potencia de los vehículos eléctricos, liderada actualmente por el Rimac Nevera R con sus 2107 CV y el Lotus Evija con sus 1972 CV. Pero unos 2000 CV no son suficientes para BYD , por lo que se prepara para lanzar un hiperdeportivo con una potencia combinada de 2977 CV.

Este nuevo modelo, denominado Track Edition del YangWang U9, ha sido descubierto en fotografías del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) y se ríe de los potentes vehículos eléctricos europeos.
Un coche de carretera con números de competición


El U9 Track Edition estará propulsado por cuatro motores eléctricos, cada uno con 744 CV o 555 kW. La potencia combinada alcanza la ridícula cifra de 2976 CV o 2200 kW, lo que equivale a un total de 3019 CV. Una cifra desorbitada para un coche de carretera, y más aún para uno que pueda circular legalmente por la vía pública.
Es importante destacar que BYD no ha confirmado si los cuatro motores eléctricos funcionarán siempre a su máximo rendimiento o si se limitará la potencia para que el hipercoche sea más fácil de conducir.

Los otros cambios
El U9 Track Edition conserva la mayoría de los componentes exteriores del modelo estándar, pero incluye algunas mejoras menores. Los cambios empiezan en la parte delantera, donde los diseñadores de YangWang han creado un nuevo divisor para aumentar la carga aerodinámica sobre las ruedas delanteras.
También cuenta con un techo ligero de fibra de carbono y nuevas llantas de 20 pulgadas con neumáticos delanteros y traseros de sección 325. La parte trasera es prácticamente igual a la del modelo estándar, con un alerón trasero tipo cuello de cisne y un difusor de gran tamaño.

Los documentos del MIIT indican que la velocidad máxima del U9 Track Edition es de 350 km/h (217 mph), pero debería ser capaz de superarla. El modelo estándar ya ha sido probado a 391,91 km/h (244 mph) y solo genera 1287 CV.

 

[Coconut]

Ideal para ir la fémina pintándose los ojos..

 

[cybermad]

Mate Rimac se pregunta si el hipercoche chino de 3.000 HP realmente puede cumplir con sus expectativas​

La afirmación de que un hipercoche chino tiene casi 3.000 CV se enfrenta al escepticismo de los expertos de la industria, lo que plantea preguntas sobre los límites de la batería, la tracción y el rendimiento en el mundo real.

13 agosto 2025

• Los datos del MIIT chino afirman que el YangWang U9 Track Edition produce unos asombrosos 2.977 hp.
• Mate Rimac cuestiona la viabilidad, citando los límites de descarga de la batería de la tecnología EV china común.
• El Nevera R de Rimac utiliza celdas avanzadas y alcanza una potencia máxima de aproximadamente 2107 hp.

A principios de esta semana, información proveniente de China reveló que el nuevo YangWang U9 Track Edition tendrá una potencia combinada de 2977 hp. De ser cierto, eclipsaría al nuevo Rimac Nevera R por 870 hp, pero Mate Rimac ha desmentido la idea de que el U9 tenga tanta potencia, sugiriendo que podría haber sido mal publicitado o malinterpretado.


En un comentario en el grupo de Facebook Apex Automotor, Rimac señaló que “la mayoría de los vehículos eléctricos chinos usan celdas LFP, dudo que alguno de ellos pueda ofrecer tasas de descarga de más de 20 C (incluso durante 1 segundo) que serían necesarias para entregar más de 2 megavatios de potencia”.
Limitaciones de la batería


Rimac añadió que el Nevera R incorpora "lo último y más avanzado en tecnología de celdas de batería de alto rendimiento" y está limitado a aproximadamente 1,5 megavatios de potencia, o exactamente 2107 hp. Explicó que, si bien la batería puede proporcionar más potencia, los motores e inversores están al límite. En su opinión, el sistema "probablemente alcanzará los 2 MW durante un par de segundos", pero no sin reforzar el resto del sistema de propulsión.



Luego está el tema de los neumáticos. El Nevera R "ya supera el límite de tracción de los neumáticos de carretera de mayor rendimiento del mercado hasta los 160 km/h", añadió Rimac, lo que significa que si el YangWang U9 Track Edition tuviera casi 1000 CV más, "probablemente no podría desarrollar toda su potencia hasta más de 240 km/h".
También enfatizó que la potencia máxima es solo un número y que es más importante "cómo se entrega y se mantiene esa potencia".

Especificaciones oficiales
Datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) indican que cada uno de los cuatro motores eléctricos del BYD YangWang U9 Track Edition genera 744 hp o 555 kW, lo que resulta en una potencia combinada de 2977 hp. Sin embargo, no hay confirmación de que los cuatro motores puedan funcionar a máxima potencia simultáneamente en condiciones reales de conducción.

Mate Rimac Questions If China’s 3,000 HP Hypercar Can Really Deliver | Carscoops

A Chinese hypercar’s near-3,000 hp claim faces skepticism from industry experts, raising questions about battery limits, traction, and real-world performance

www.carscoops.com

 

[cybermad]

VBOX | YANGWANG U9 Track Edition test vehicle on ATP Papenburg​

BYD Global

26 ago 2025



472.41 km/h isn't just fast—it's HISTORY. Watch YANGWANG U9 Track Edition test vehicle's record-breaking full run now.

 

[cybermad]

En la batalla por los 500 km/h una marca china ha adelantado a Rimac, Porsche y Tesla: el superdeportivo eléctrico de BYD ha alcanzado ¡472 km/h!​

• El YangWang U9 más extremo ha destrozado la marca anterior en Papenburg con una punta de 472,41 km/h​

• Supera a Tesla, Rimac o Aspark y se acerca a cifras de los hiperdeportivos de combustión más brutales​

26 Agosto 2025

BYD lleva años demostrando que no solo quiere liderar en coches eléctricos de volumen, sino también en tecnología punta. Y su marca de lujo YangWang lo acaba de confirmar: el U9 Track Edition ha alcanzado los 472,41 km/h en el circuito de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania. Es ya, oficialmente, el coche eléctrico de producción más rápido del planeta.

El récord lo firmó el 8 de agosto de 2025 con el piloto alemán Marc Basseng, que el año pasado ya había fijado la marca previa (391,94 km/h con un Aspark SP600). “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”, dijo nada más bajarse del coche.

3.000 CV, cuatro motores y una tecnología muy particular​

El YangWang U9 Track Edition es una bestia que recurre a un esquema poco habitual: cuatro motores eléctricos de 555 kW (755 CV) cada uno capaces de girar a 30.000 rpm. En conjunto desarrolla más de 2.200 kW (3.000 CV) y presume de una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV, cifras que le llevan a jugar en la misma liga de los Koenigsegg o Bugatti más extremos.

Además, incorpora la avanzadísima arquitectura e4 Platform, que ajusta el par de cada rueda más de 100 veces por segundo, y la suspensión activa DiSus-X, que mantiene la carrocería plana incluso en aceleraciones violentas. El resultado es que el coche no sólo va como un misil, sino que también mantiene la estabilidad y el agarre incluso a esas velocidades.

Neumáticos hechos a medida para un reto titánico​

A 472 km/h, un neumático es casi tan importante como la mecánica. A esa velocidad estratosférica el coche recorre 131 metros por segundo, más de un campo de fútbol y medio en un parpadeo. El reto ya no es solo tener potencia, sino mantenerlo todo bajo control sin que los neumáticos se desintegren ni la aerodinámica rompa la estabilidad.

Consciente de ese riesgo, BYD trabajó con Giti Tire en un neumático semislick específico para circuito, con compuestos reforzados y un diseño optimizado. Como curiosidad, aplicaron un moleteado en la zona de contacto con la llanta y un lubricante especial para evitar que la goma resbalara en aceleraciones o frenadas extremas. Es el tipo de detalle invisible que marca la diferencia cuando estás a casi 500 km/h.

El papel de China en la nueva era de los récords​

El Track Edition mantiene la silueta del U9 de calle, pero con mejoras aerodinámicas como un splitter delantero de carbono más agresivo. Todo pensado para que el coche no solo bata récords en recta, sino que también pueda exprimirse en un circuito real.

Hasta hace poco los récords eléctricos tenían nombres europeos, pero en apenas dos años hemos visto a marcas chinas como Xiaomi llevar sus eléctricos al Infierno Verde para humillar a Porsche o Tesla y ahora, a BYD reescribir el libro de los récords de velocidad.

Incluso nombres consagrados como Mate Rimac habían dudado de la capacidad del U9, y sin embargo hoy es el eléctrico de producción más rápido del mundo. Además de haber destrozado la marca anterior, también ha dejado claro que la carrera por el coche eléctrico más rápido apenas ha empezado. Y ahora, el listón está más alto que nunca.

En la batalla por los 500 km/h una marca china ha adelantado a Rimac, Porsche y Tesla: el superdeportivo eléctrico de BYD ha alcanzado ¡472 km/h!

BYD lleva años demostrando que no solo quiere liderar en coches eléctricos de volumen, sino también en tecnología punta. Y su marca de lujo YangWang lo acaba...

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