Para nada, el regimen funcional de un turbo es mucho mas limitado (y eso que los diesel de Bmw son mas holgados en este aspecto, tienen la curva de par mas pronunciada que otras marcas) Si bajas marcha en un diesel y te pones a 5000 vueltas pierdes muchisima fuerza El margen de fuerza en un atmosferico es mucho mas variopinto que en un diesel, transmitiendo mas al conductor y transmitiendo mas potencia en la carretera El tema esta en que en un diesel si hilas las marchas en todo momento perfectas, un atmosferico no tiene nada que hacer, aunque el piloto del atmosferico tambien lo haga bien (Hablando de carreteras reviradas)
Claro, a eso me refería, que con un turbo, siempre vas con la misma marcha, porqué tiene par de sobra, con un atmosférico igual vas en 4 y va ahogado, tienes que bajar a 3 y va demasiado revolucionado, etc