El consumo por guias de válvulas suele ocurrir en ciudad. Cuando las mariposas de admisión están cerradas o medio cerradas por ir a baja carga. Esas condiciones se dan en ciudad que es cuando el motor pasa mucho tiempo a ralentí o en retención. Se crea una sobrepresión que puede provocar consumo de aceite por las válvulas de admisión.
Posiblemente no sea el caso del compañero, pero tampoco se puede descartar...
En que la degradación del aceite es mucho mayor en ciudad y que usando mucho el coche en estas condiciones se deben recortar los intervalos está claro que estamos todos de acuerdo.
En lo de la temperatura ciudad vs carretera no se... yo es que no hago mucha ciudad. Pero supongo que en atascos y mas en verano, el aceite cogerá bastantes más temperatura que si el coche fuese rodando por carretera a ritmo normal.
Por supuesto que las altas rpm rodando fuerte en carretera pueden provocar mas consumo de aceite pero no creo que sea el caso del forero que preguntaba por el porqué de su alto consumo de aceite. Supongo que rodará a ritmo de señal.
Todo hemos estado en algún atasco o en ciudad, y ya no digo en verano, donde el refrigerante sube más de lo normal.. también subirá el aceite, van de la mano... Que si yo le doy caña al coche en carretera no solo me sube el aceite de temperatura, también sube el refrigerante. Esa teoría que te subrayo en rojo no me convece
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Cuando sube el refrigerante ya sea por ciudad o ya sea por ritmo alto en carretera, también sube el aceite y tiene que ser directamente proporcional en ambos casos. Y en esos dos casos puede haber mayor consumo de aceite, creo yo.
Si que es verdad que cuando yo afirme, líneas atrás, que se produce más consumo de aceite en ciudad, esté equivocado porque generalizando supongo que será mayor en carretera como dices tu. Pero más que por altas rpm, que la gente suele conducir normal, porque en carretera se hacen más km y se acaba quemando y evaporando más aceite. Pero en algunas condiciones creo también hay motores con consumo de aceite anormal por hacer mucha ciudad/ atascos.
En cuanto a los aditivos @
JEG , yo no digo que no sean eficaces y no dudo de las buenas experiencias que cuentan los que los usan.
Yo no los he usado porque los coches de mi entorno, a los que meto mano, de momento van todos finos y no veo la necesidad de echarles nada más. Ya lo he dicho más veces, esto es ingeniería, es ciencia. Si yo vendiese esos productos mostraría al público unos vídeos o pruebas donde demostrara la calidad y eficacia de mi producto. Me parece muy fácil, coges este motor y lo enseñas antes y después de haber usado el producto y muestras los mágicos resultados. Ninguna marca lo hace y me parece que lo dejan a la fé del consumidor... a mi no me molan.
No recuero ahora, eric the car guy es un canal de mecánica en youtube que creo que compró varios limpiadores de estos que prometen limpieza de admisión, válvulas, pistones... Después de echarlos metía una camará por el hueco de la bujía y mostraba los resultados. Pues sí, algo limpiaban pero vamos, a mi me parecía rídicula la diferentes del antes-después.
Y bueno estos que venden ahora de limpieza de egr, yo cuando limpié mi EGR manualmente froté con un destornillador y eso que la mía no estaba obstruída ni nada... Los huevos iba a quedar igual de limpia echando un spray.
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