Duda Comprar coche de 3 cilindros para viajes largos

Chevrolet tiene el 7.0 V8 LS7, sale casi un litro de cilindrada unitaria...

 

Para ir a velocidades legales hasta te sobran cv's. Otra cosa es lo que le exijas...

 

Ojo Fer.. Se sigue sin hablar de cilindrada .. Nunca hablais de cilindrada..
El compañero habla de misma potencia pero no de misma cilindrada. Yo te pongo 10mil cm3 para 100cv en 3 cilindros y no te lo acabas en la vida . A lo que vengo.. Siempre hablais de cilindros nunca de cilindrada. Exagero las cifras pa que se entienda . Mete 1.000cc con 12 cilindros para 100 cv y no te dura 20mil km . Con esa cilindrada sus elementos han de ser si o si mucho mas sencillos. Verdad es que ese motor podria alcanzar mas de 20 mil rpm Y el 3 cilindros unas 2mil maximo.. Pero la potencia seria la misma. El 3 cilindros podria mover un tren, el v12 seria mucho mas rapido en la zona alta y mas electrico.
En mi campo cierto es que se desgasta menos un 6 cilindros que un 4 pero es porque el 6 cilindros emplea mas cilindrada para la misma potencia . Los 4 cilindros van a base de turbo para sacar la misma potencia que el de 6 en tractores , en toda teoria que ponga siempre hablo de atmosfericos con turbo varian mucho las cosas.
La durabilidad de un motor es directamente desproporcional al numero de rpm que alcance .. Siempre. Si tienes un mayor llenado de cilindros tendras mas par . Por ende no necesitaras girar a tantas rpm como un motor con menos cilindrada o cilindros mas pequeños. Porque duran mas los l6 de bmw.. Porque son 3. 000cc contra 2.000cc el de 4 cilindros . Un monocilindrico en un coche careceria de sentido efectivamente por incomodo, vibrador etc .. Pero no que no durase tanto como el de 6 , en principio ya partimos de una construcion mas sencilla , seria muuuy lento .. Pero su par motor seria de ordago a cada pistonada que diese . Y en lo que os equivocais de nuevo... Consumo . ... El llenado sigue siendo de 3.000cc por ciclo . Aunque si da menos rpm o necesita menos serian menos ciclos por minuto y el consumo disminuiria en momentos de esfuerzo a bajas vueltas imaginandonos un cambio de igual relacion . Quiero imaginarme que no gastara lo mismo tu bmw a 2mil rpm que a 7.000, si a 2mil te diese un par motor suficientemente alto para mover la ultima relacion desde 40 kmh hasta 180 ponle,, usarias menos la zona alta, por ende menos consumo en el dia a dia, cieryo es que si los 2 gurasen al mismo regimen de rpm el consumo seria el mismo.. 3mil cm3 por ciclo .ojo que lo que expongo es una teoria de datos absurdos es solo para que se entienda la importancia de la cilindrada de la que nunca se habla.
Camarero otro Nestea pa nebur. O ron en tal caso. Nunca me gusto la Ginebra

 

Espera c**o que estaba corrigiendo las faltas... .

 

Y? Durara mas que uno que la alcance a 16mil rpm .. Te suena eso de cambiar casquillos a los 100mil? A que en un l6 diesel no pasa? O en un gasofa de menos giro

 

c**o rebate .. Si ouedo aprender algo agradecido estoy .
Y no te me cabrees.. Solo es una teoria . Sabras que en todo motor hsy lo que llamamos ciclo teorico que nunca podra ajustarse al practico . Siempre lo digo, la mecanica no es una ciencia exacta . Cuando estudiamos, estudiamos el ciclo teorico pero pir ciertos factores este no se cumple fuera del papel,, por eso existe los retrasos de valvulas etc.. Etc . Etc . Lo que yo te pongo no seria factible en la practica ya dije que solo es teorico y con numeros absurdos para entender la importancia de la cilindrada en ciertos terminos y el porque del desgaste . En la practica no todo es tan llano y facil.. Preguntale a los de Honda Mclaren.

 

Otros lo hacen desde un movil . Opcion de nota voz en el foro . XA

 

A esto me refería yo. Tris “apretados”

Si fuera un tri de 1L con 65cv no debe tener problemas, pero con 150cv...

Por mucho que avances los motores

 

Entonces lo mejor que es? Un 8 cilindros?

 

Que no, j*der, que te confundes siempre.
Eso fue cuando fuimos de Munich a Berlín

El de Fuenlabrada a Marbella fueron 119 km/h y 9.3 litros

¿Que no te acuerdas, leñe?

 

Ah no sirve, espera: yo no tengo 3 cilindros pero 3 cilindros es zarrio.

Ah no sirve, espera: lo que yo diga es lo que vale, no tengo 3 cilindros y por eso opino tanto.

Ah no sirve, espera: me parece me creo yo digo que me imagino que yo supongo.

 

La respuesta es turbo/biturbo

 

O twinturbo también vale jajaja

 

V12, es la arquitectura más armónica...

 

Mi experiencia con un 320ci 2.2 o con un 325i E46 o con un 528i E39 también es que hasta 120-130 van razonablemente bien de consumo.....y a partir de ahí empiezan a beber bastante.....tampoco digo que se vayan a 20 litros.....pero el depósito se acaba que no veas.....y no te digo nada con los V8.....

Vamos, como TODOS LOS MOTORES DEL MUNDO MUNDIAL. Para correr hay que vencer una aerodinámica, y eso requiere potencia(me da igual que la saques de un 1.0 tricilindrico que de un 3.0 atmosférico de 6 cilindros...). A igualdad de aerodinámica, rozamientos y demás....si les zumbas gastan todos.

Lo que pasa es que no se por qué, nos escandaliza que un 1.0 o un 1.2 pueda beberse 8-9-10 litros de media cuando le exigimos y sin embargo lo vemos normal y justificable 10-12 en un 2.5 o un 3.0....Y no entiendo por qué si estamos haciendo un trabajo similar con ellos. La potencia que están entregando es similar.

 

Eso es cultura? Saber el número de cilindros de un coche??

 

Generalizas demasiado.

 

Mira, gracias, has inspirado que pregunte: https://www.bmwfaq.org/threads/que-es-la-cultura-automovilistica.963095/
Te espero por allí.

 

Hombre chicos, que los árboles de equilibrado existen desde hace unos años ya. Y hoy en día, hay motores hasta con dos, incluso con sistemas más avanzados que eliminan las vibraciones.

El tema es el de siempre. El dinero y el costo. Generalmente los tricilindricos y hasta hace poco incluso los L4 se han montado en coches de las gamas más bajas y asequibles de la marcas. Montados en modelos que venden por su precio, no por sus prestaciones ni calidad de funcionamiento. Entonces, es difícil que ninguna marca haga un esfuerzo económico en I+D para que un motor de 3 cilindros tenga un funcionamiento agradable(ya no voy a decir placentero).

Es solo ahora con la proliferación de estos motores y el hecho de que empiecen a usarse en modelos ya de cierto precio y empaque....que empiezan a cuidar esos detalles. Y de hecho, poco o nada tiene que ver un tricilindrico de principio de milenio con uno actual.....ni en calidad de funcionamiento ni en respuesta ni nada. Entre un 1.0 de Opel o 1.4 de VAG montados en un Corsa o un Ibiza/Fabia. Y un 0.9-1.0 de Honda o un 1.5 tri de Ford o BMW hay un mundo!!!!

Y está claro que en manos de alguien muy existente o entusiasta de la mecánica un motor de 6 cilindros en línea tiene ese tacto característico.....pero a nivel vibraciones y equilibrado, ya hace años que hay L4’s que no se cantean!!! Es increíble la suavidad de giro que demuestran!!(otra cosa es que no nos guste el sonido u otras cosas....)....

Y @Sechs cambiaste los tacos de los L4 porque eran otros años y otro uso “a fuego” y al 100% de sus posibilidades que dudo mucho que hayan tenido los L6 posteriores. Empezando por nivel de prestación(es relativamente viable exigirle el 100% casi de continuo a un motor de 80-115cv....a uno de 200 empieza a hacerse complicado....más hoy día...) y segundo porque uno con los años se vuelve menos macarra

 

Yo reconozco que siempre he sido reticente de los tri de cilindradas tan bajas.

Ahora bien, quizás digo una tontería y no va a proporcionalidad, pero el cupra 300 es un 2.0 con una proporción 150cv/l y nadie se queja y muchos lo desean.

Muchos habláis de comprar mejor diésel porque la "cilindrada" ya es decente, creo que comparar diesel y gasolina en términos de grandària no está correcto, el otro dia un conocido me decía que le que el golf gti diese tan poco par motor ya que el a6 3.0 tdi da 500 y largos nm de par, pues parecido a un gtr de los primeros pero nadie va a dudar cual escogería.

Tambien un poco igual que el régimen motor, a 4000 en un diésel lo estás matando, un gasolina estàs empezando la fiesta aún.

 

Ufffffff. Miedo me da pepe. Es que unir términos cultura y automóvil me da escalofríos.