es diferente el tipo de sobrealimentacion.
Compresor: funciona con la misma correa de servicio del motor por lo que "siempre" gira, los hay de muchos tipos, pero el de mercedes es el de tipo roots, son dos lobulos "con forma de ocho en posiciones perependiculares". Siempre no gira, porque un embrague electrico lo activa a unas 2000rpm. Pero a partir de aqui lo unico que hace es aumentar el caudal de aire en los cilindros, por eso son motores lineales, y dan la sensacion de tener mas cilindrada. Mantenimiento..0. Normalmente o casi siempre motores gasolina.
Turbocompresor: funciona gracias a los gases de escape que hacen girar una turbina "turbo" . Esta compuesto por 2 turbinas conectadas por un eje.
1 turbina gira gracias a los gases que salen de los cilindros "calentitooos" y esa turbina hace girar a otra que es la que "chupa" el aire exterior y lo mete en los cilindros.
Lo que ocurre es que no son tan lineales como los compresor, pero ahora si os dais cuenta en los motores diesel ni se nota que llevamos turbo, porque??
por los TGV, turbos de geometria variable, los alabes de la turbina que gira gracias a los gases, pueden situarse en angulos diferentes, por lo que a poca salida de gases girara mas rapido y poco a poco al aumentar la salida de gases cambiara el angulo de los alabes...y la respuesta sera lineal.
este sistema es para que no exista el LAG...
Pero en gasolina las temperaturas son mucho mas elevadas, y los TGV no existen casi, pero ahora PORSCHE con el nuevo 997 Turbo ya los introduce, a ver como salen.
saludos
