En general el perfil de comprador de un Mercedes de estos es el de alguien que sabe lo que está comprando. Está al corriente de como está el mercado y sabe donde suelen flaquear estos coches, por lo que si hay cosillas que no están en orden, las suele encontrar.
De ahí que sea exigente con el estado del coche y que regatee si la unidad con la que se encuentra no está a la altura del precio. Los argumentos de regateo que citas me parecen lícitos.
De ser un chollo se lo lleva sin negociar, pues sabe que, si duda, otro comprador se le adelantará (eso asumiendo que el coche interesa, por supuesto).
Pregunto por desconocimiento, ya que dejas entender que ya has vendido algún que otro coche para exportación: ¿cómo funciona esto de entregarlo en Centroeuropa? ¿El comprador ha venido antes a verlo en avión?
¿Lo ha pagado al momento de verlo o una vez en Alemania llaves en mano? ¿O una parte antes y otra después?
Veo riesgos para ambas partes según como se hagan las cosas:
- Si se paga por adelantado, ¿qué ocurre si siniestras el coche durante el transporte?
- Si se paga una vez en Alemania, ¿qué pasa si el comprador se desdice? Poco probable, pero el riesgo siempre existe.
Yo estoy al otro lado, es decir el del comprador centroeuropeo: en primer lugar no compro nada sin haberlo visto (o yo, o un profesional de mi confianza).
Si finalmente lo compro, o me lo traigo yo, o contrato a un transportista profesional que disponga de seguro por si pasa algo (los alemanes son muy aficionados a contratar seguros para cualquier cosa). En ningún caso lo dejo en manos de un vendedor particular.
Es mi opinión personal. Si tienes algún contraejemplo, soy todo oídos.
En mi anterior mensaje he puesto eso, porque en ambos coches me paso lo mismo, les pegue un repaso de mecanica importante, pero por ejemplo, no les arregle el aire acondicionado a ninguno de los 2, ni les arregle los pocos arañazos que tenian, y eso hace bastante de cara a la venta.
Los que he vendido he tenido 2 casos, te cuento:
-El primero vino dinero en mano, con coche y plataforma, acordamos un precio, firmamos contratos de compraventa (no es necesario, pero siempre esta bien tenerlo en caso de cualquier problema), fuimos a una gestoria, tramite la baja por exportacion y se lo llevó.
Cuando trafico devuelve los papeles originales del coche sellados con la baja por exportacion, se lo mande por correo y listo.
-El segundo, mas o menos igual, pero venia en nombre de un tercero, y sin plataforma, asi que todo igual, excepto que me pidio el favor de no darle la baja hasta que llegara a su pais.
Firmamos contratos, y me quede con la documentacion para darle la baja por exportacion cuando llegara a su pais, y asi hicimos.
Esto, si vendo algun coche mas, no tengo pensado volver a hacerlo, porque me llego una multa por exceso de velocidad en Holanda (110 en una zona de 90), y si bien no hubo problema en justificar que el coche no era mio, ya tuve que andar de papeleos, mandar cartas por correo certificado, etc...
Asi que una y no mas, por eso, o pongo el transporte, o el comprador que se ocupe de el (cuestion de hablarlo), pero no dejo que se lleven un coche a mi nombre andando.
En cuanto al momento de pago, por mi trabajo suelo tener que hacer gestiones de este tipo, y siempre lo que se hace es que hasta que no se paga el coche, no se monta en el camion.
Entiendo que haya recelo por comprar un coche asi (yo lo tengo), y ahí hay varias opciones, como dices, o mandas a alguien a que lo vea, o ver el coche mediante videollamada, o lo que hizo un noruego que le compró un Opel Speedster a un colega hace años, cogio un vuelo un viernes, vio el coche y paso el fin de semana aqui, y el lunes estaba noruega.
Estando en su pais se encargo el del transporte.
Estas empresas siempre tienen sus seguros, por si pasa algo.
Saludos.
