Duda Consejo compra E39

[sonic]

Buenas, me gustaría que me aconsejarais sobre este modelo concreto de bmw, estaba pensando en un 530d (el de 193cv), había pensado manual, que os parece dicho modelo, creo que es bastante fiable, aunque precisamente paso por aquí por eso, para despejar dudas.

A qué elementos tengo que prestar más atención a la hora de revisarlo. También del coste del mantenimiento, si es un coche que si ha sido bien mantenido no adolece de males mayores (pongamos los casos del 2.0 diésel de 177cv o los gasolina de inyección directa)

La cuestión es que lo quisiera touring (me encantan los touring aunque he de decir que este en concreto me gusta más la berlina, pero para mi es más funcional la ranchera), y viendo la poca oferta en el mercado nacional estoy ojeando el alemán, aunque no tengo mucha idea de por cuanto podría salirme puesto en casa, ni si compensaría en un vehículo de esa antigüedad, siempre he oído que comprar en Alemania es interesante cuando el vehículo es seminuevo, lo mismo cuesta más la importación que el propio coche.

El tema del consumo, pues me preocupa un poco, ya que lo tendría de coche principal, aunque no haría muchos kilómetros, pero he visto que pesa sobre 1700 kg, según el fabricante indica un consumo de 10 litros en ciudad, lo veo lógico siendo un L6 y con ese peso, seguro que quizás se vaya a 12, los poseedores de uno podéis contar vuestra experiencia, haría unos 15 mil al año, que tampoco son tantos.


Saludos

 

[Sechs]

Un aviso. Encontrar un 530d E39 en 2018, además en caja Touring, que no tenga 400.000 km o más va a ser tarea complicada (en el contador puede tener los que quiera).

Si yo comprase un E39 lo cogería siempre de gasolina, aunque fuera un modesto 520i (de hecho tenemos uno de esos en casa junto a un 528i). Siempre. Pero más ahora. Encontrar un 523i, 525i de primer propietario con menos de 150.000 km no es sencillo pero es factible. Encontrar eso en un 530d Touring es una lotería total.

Yo no importaría un usado de Alemania con más de 4-5 años salvo que se viera con total claridad y sin resquicio de duda que es una unidad impecabilísima.

Para empezar suelen tener mucha mas corrosión en trenes rodantes, máxime si hablamos de 20 años de uso

Y no me malinterpretes, un 530d con 400.000 km puede funcionar perfectamente. Pero depende mucho de cómo se haya tratado y aún bien tratado, con ese kilometraje suele ser frecuente que tengan unos interiores bastante "insalubres" que a mi es un tema que me importa bastante.

Respecto a la fiabilidad, los 530d no son especialmente problemáticos dentro de la gama pero tienen los fallos tradicionales del modelo como módulos del ABS en unidades posteriores a mediados del 98, resistencia variable del climatizador, posibles vibraciones en tren delantero... y como cualqueir Diesel moderno puede tener problemas el turbo, los inyectores, la bomba... pero no es un motor de estos "temibles" en averías como otros hermanos de "escudería".

Suerte

 

[Eddie27]

Coge el buscador y ponte a buscar, hay mucho escrito. Lamentablemente con estos años no se trata de lo que tu quieras sino de lo que haya y es que aunque hay mucha oferta hay muy pocos que merezcan la pena.

El 30d es una roca, bien mantenido se traga kilometros y kilometros (yo al año llevo mucho tiempo con medias de 40k-50k sin tener que hacerle apenas nada para llevarlo como un reloj) donde se disfrutan estos coches son haciendo tiradas de +200km por autopista. En uso por autopista entre 120-150 yo le saco a los mios un consumo de 7l/100 (antes era algo mejor)

Para 15.000km al año yo no me pondría a buscar diesel ni loco, los diesel de entre toda la oferta son los que peor estan. En gasolina alguno se salva porque no han sido usados tan intensivamente como los diesel y sobretodo porque gasolina a la que dan problemas se van al desguace pero los diesel los ñapean y los venden y asi bucle infinito.

PD: La importacion depende de la CCAA pero no creo que para un e39 en ninguna CCAA salga en mas de 500€ con todo + viaje claro.

Un saludo

 

[emilio28]

Aqui en el foro venden algunos e39, hay un 525d que tiene muy buena pinta, no es touring, pero a lo mejor te convence...suerte con la busqueda.

 

[Sechs]

Aqui en el foro venden algunos e39, hay un 525d que tiene muy buena pinta, no es touring, pero a lo mejor te convence...suerte con la busqueda.

Ahora que lo nombras, en motor 25d es más fácil ver unidades menos trabajadas que de 30d. Y creo que por potencia es más que suficiente.

 

[Antuanet]

Un aviso. Encontrar un 530d E39 en 2018, además en caja Touring, que no tenga 400.000 km o más va a ser tarea complicada (en el contador puede tener los que quiera).

Si yo comprase un E39 lo cogería siempre de gasolina, aunque fuera un modesto 520i (de hecho tenemos uno de esos en casa junto a un 528i). Siempre. Pero más ahora. Encontrar un 523i, 525i de primer propietario con menos de 150.000 km no es sencillo pero es factible. Encontrar eso en un 530d Touring es una lotería total.

Yo no importaría un usado de Alemania con más de 4-5 años salvo que se viera con total claridad y sin resquicio de duda que es una unidad impecabilísima.

Para empezar suelen tener mucha mas corrosión en trenes rodantes, máxime si hablamos de 20 años de uso

Y no me malinterpretes, un 530d con 400.000 km puede funcionar perfectamente. Pero depende mucho de cómo se haya tratado y aún bien tratado, con ese kilometraje suele ser frecuente que tengan unos interiores bastante "insalubres" que a mi es un tema que me importa bastante.

Respecto a la fiabilidad, los 530d no son especialmente problemáticos dentro de la gama pero tienen los fallos tradicionales del modelo como módulos del ABS en unidades posteriores a mediados del 98, resistencia variable del climatizador, posibles vibraciones en tren delantero... y como cualqueir Diesel moderno puede tener problemas el turbo, los inyectores, la bomba... pero no es un motor de estos "temibles" en averías como otros hermanos de "escudería".

Suerte

Las vibraciones en el tren delantero a qué pueden ser debidas?

 

[Sechs]

Las vibraciones en el tren delantero a qué pueden ser debidas?

A desgastes de algunos elementos. En eso, por suerte, no tengo mucha experiencia. Pero algunos compañeros se han vuelto locos. Para evitarlos una de las cosas importantes es no andar cambiando llantas por otras que no sean OEM de BMW específicas de E39. Y cuanto menos radicales sean las montas de neumático, mejor. Es mucho menos probable tener problemas en una 225/60-15 con una goma de corte turístico que en una llanta de 18" con ruedas de corte deportivo.

 

[sonic]

Un aviso. Encontrar un 530d E39 en 2018, además en caja Touring, que no tenga 400.000 km o más va a ser tarea complicada (en el contador puede tener los que quiera).

Si yo comprase un E39 lo cogería siempre de gasolina, aunque fuera un modesto 520i (de hecho tenemos uno de esos en casa junto a un 528i). Siempre. Pero más ahora. Encontrar un 523i, 525i de primer propietario con menos de 150.000 km no es sencillo pero es factible. Encontrar eso en un 530d Touring es una lotería total.

Yo no importaría un usado de Alemania con más de 4-5 años salvo que se viera con total claridad y sin resquicio de duda que es una unidad impecabilísima.

Para empezar suelen tener mucha mas corrosión en trenes rodantes, máxime si hablamos de 20 años de uso

Y no me malinterpretes, un 530d con 400.000 km puede funcionar perfectamente. Pero depende mucho de cómo se haya tratado y aún bien tratado, con ese kilometraje suele ser frecuente que tengan unos interiores bastante "insalubres" que a mi es un tema que me importa bastante.

Respecto a la fiabilidad, los 530d no son especialmente problemáticos dentro de la gama pero tienen los fallos tradicionales del modelo como módulos del ABS en unidades posteriores a mediados del 98, resistencia variable del climatizador, posibles vibraciones en tren delantero... y como cualqueir Diesel moderno puede tener problemas el turbo, los inyectores, la bomba... pero no es un motor de estos "temibles" en averías como otros hermanos de "escudería".

Suerte

Se me están quitando las ganas, aquí los he visto contados, en Alemania hay un montón, pero claro si los kilómetros no son reales (siempre había escuchado que allí eran honestos en ese sentido), ya no es por los kilómetros que tenga, si no porque a saber el trato recibido, y claro no es lo mismo 200 mil por la nieve que 400 mil.

El 525d no lo mire, lo acabo de mirar en páginas de aquí, pero allí tampoco se como saber el número de dueños que ha tenido, aquí con un informe de tráfico lo tendría más fácil.

Coge el buscador y ponte a buscar, hay mucho escrito. Lamentablemente con estos años no se trata de lo que tu quieras sino de lo que haya y es que aunque hay mucha oferta hay muy pocos que merezcan la pena.

El 30d es una roca, bien mantenido se traga kilometros y kilometros (yo al año llevo mucho tiempo con medias de 40k-50k sin tener que hacerle apenas nada para llevarlo como un reloj) donde se disfrutan estos coches son haciendo tiradas de +200km por autopista. En uso por autopista entre 120-150 yo le saco a los mios un consumo de 7l/100 (antes era algo mejor)

Para 15.000km al año yo no me pondría a buscar diesel ni loco, los diesel de entre toda la oferta son los que peor estan. En gasolina alguno se salva porque no han sido usados tan intensivamente como los diesel y sobretodo porque gasolina a la que dan problemas se van al desguace pero los diesel los ñapean y los venden y asi bucle infinito.

PD: La importacion depende de la CCAA pero no creo que para un e39 en ninguna CCAA salga en mas de 500€ con todo + viaje claro.

Un saludo

No me había planteado un gasolina, quería un 530d porque siempre había escuchado que andaban muy bien, aunque acabo de echar un ojo a los motores de gasolina, y aquí tienen todos casi tantos kilómetros como los diésel, a parte el consumo que para los caballos que tiene, al ser un coche con bastantes años ya, en ciudad se va a más de 15 seguro.

No soy de los que le tienen fobia a un gasolina, pero para diario no veo ese coche, de todos modos lo estudiaré porque también soy consciente del ahorro que se hace en mantenimiento con respecto a un diésel y quizás se equiparen en gasto o gane el gasolina.

Aqui en el foro venden algunos e39, hay un 525d que tiene muy buena pinta, no es touring, pero a lo mejor te convence...suerte con la busqueda.

Ahí el perro se me asfixia en el maletero

Tiene que ser si o si ranchera, pongo un transportín en un lado y me siguen entrando sin problemas todos los bártulos de la playa



Gracias a todos por las respuestas

 

[Eddie27]

Se me están quitando las ganas, aquí los he visto contados, en Alemania hay un montón, pero claro si los kilómetros no son reales (siempre había escuchado que allí eran honestos en ese sentido), ya no es por los kilómetros que tenga, si no porque a saber el trato recibido, y claro no es lo mismo 200 mil por la nieve que 400 mil.

El 525d no lo mire, lo acabo de mirar en páginas de aquí, pero allí tampoco se como saber el número de dueños que ha tenido, aquí con un informe de tráfico lo tendría más fácil.



No me había planteado un gasolina, quería un 530d porque siempre había escuchado que andaban muy bien, aunque acabo de echar un ojo a los motores de gasolina, y aquí tienen todos casi tantos kilómetros como los diésel, a parte el consumo que para los caballos que tiene, al ser un coche con bastantes años ya, en ciudad se va a más de 15 seguro.

No soy de los que le tienen fobia a un gasolina, pero para diario no veo ese coche, de todos modos lo estudiaré porque también soy consciente del ahorro que se hace en mantenimiento con respecto a un diésel y quizás se equiparen en gasto o gane el gasolina.



Ahí el perro se me asfixia en el maletero

Tiene que ser si o si ranchera, pongo un transportín en un lado y me siguen entrando sin problemas todos los bártulos de la playa



Gracias a todos por las respuestas

Un e39 no es un coche para ciudad ni diésel, ni gasolina.
Te sugiero que antes de llegar a conclusiones precipitadas leas por el foro (lo digo por tus comentarios sobre averías y consumos ya que tu idea está alejada de la realidad)

En cuanto al mantenimiento no te ahorrarás mucho porque el precio no cambia demasiado. Donde ahorrarás es que si los gasolina anunciados hay 15 que marcan 250.000km muy probablemente 7-8 sean reales sus km mientras que diésel (y más touring) dudo mucho que haya ninguno por debajo de 350-400k reales (marquen lo que marquen) y es que en un rango de 15 a 20 años en un coche que se compraba para hacer km a pocos km se hicieran al año ya están en esas cifras. La diferencia de km va a ser grande a la hora de mantener el coche (averías).

Un saludo

 

[Sechs]

No soy de los que le tienen fobia a un gasolina, pero para diario no veo ese coche, de todos modos lo estudiaré porque también soy consciente del ahorro que se hace en mantenimiento con respecto a un diésel y quizás se equiparen en gasto o gane el gasolina

Mi padre tiene un 528i para uso de diario (es su único coche actualmente) desde hace 13 años y está encantado. Tampoco hace kilometrajes excesivos, unos 15.000 km anuales.

Pero como te dice Eddie los E39 son coches de carretera, especialmente de carretera ancha y de trazado rápido.

 

[Antuanet]

A desgastes de algunos elementos. En eso, por suerte, no tengo mucha experiencia. Pero algunos compañeros se han vuelto locos. Para evitarlos una de las cosas importantes es no andar cambiando llantas por otras que no sean OEM de BMW específicas de E39. Y cuanto menos radicales sean las montas de neumático, mejor. Es mucho menos probable tener problemas en una 225/60-15 con una goma de corte turístico que en una llanta de 18" con ruedas de corte deportivo.

Ahh es que mi 530D cuando piso a punta de gas sobre 1500-2000 rpm noto una vibración en la zona de los pies y zona delantera. El lunes echará un vistazo el mecánico. Podría ser soporte cental de transmisión, inyectores, bomba de gasoil...
Descarto que sea tema de ruedas porque el volante no vibra lo más mínimo.

 

[Sechs]

Ahh es que mi 530D cuando piso a punta de gas sobre 1500-2000 rpm noto una vibración en la zona de los pies y zona delantera. El lunes echará un vistazo el mecánico. Podría ser soporte cental de transmisión, inyectores, bomba de gasoil...
Descarto que sea tema de ruedas porque el volante no vibra lo más mínimo.

Si es en fase de aceleración y en un régimen acotado yo tampoco lo achacaría al tren delantero.

 

[Antuanet]

Si es en fase de aceleración y en un régimen acotado yo tampoco lo achacaría al tren delantero.

De echo cuando acelero deja de vibrar.

 

[sonic]

Un e39 no es un coche para ciudad ni diésel, ni gasolina.
Te sugiero que antes de llegar a conclusiones precipitadas leas por el foro (lo digo por tus comentarios sobre averías y consumos ya que tu idea está alejada de la realidad)

En cuanto al mantenimiento no te ahorrarás mucho porque el precio no cambia demasiado. Donde ahorrarás es que si los gasolina anunciados hay 15 que marcan 250.000km muy probablemente 7-8 sean reales sus km mientras que diésel (y más touring) dudo mucho que haya ninguno por debajo de 350-400k reales (marquen lo que marquen) y es que en un rango de 15 a 20 años en un coche que se compraba para hacer km a pocos km se hicieran al año ya están en esas cifras. La diferencia de km va a ser grande a la hora de mantener el coche (averías).

Un saludo

En principio, en el tema de averías, no he sabido de averías como las que he comentado en otras unidades de la marca, por eso he preguntado específicamente aquí.

Entiendo que no es un coche para ciudad, pero yo miro mis necesidades, y para los kilómetros que haría, no lo descarto, entiendo que es un devora kilómetros en autovía-autopisa, tampoco es que me meta en la ciudad a dar vueltas, los itinerarios serían salir con los perros, llevar a los niños a las actividades, al super, e ir a trabajar (50 ciudad-50 autovía)

En gasolina, he visto que los precios, tal y como dices, se mueven en cifras parecidas, pero veo que ese coche en ciudad con el peso y la antigüedad que tiene se va a ir a más de 15 litros fácilmente, con el añadido que tampoco tiene una potencia extraordinaria, además aquí en el mercado español hay 4 contados y los kilómetros son bastante altos también.

Mi padre tiene un 528i para uso de diario (es su único coche actualmente) desde hace 13 años y está encantado. Tampoco hace kilometrajes excesivos, unos 15.000 km anuales.

Pero como te dice Eddie los E39 son coches de carretera, especialmente de carretera ancha y de trazado rápido.

El caso es que ya tengo un coche de gasolina, un 330i e91, y mirando el consumo del 528i me dejaría medio sueldo en gasolina para ambos.

El E39 siempre me ha encantado, tengo un amigo con un 525 y cuando he montado, vas en un señor coche, rebosa calidad a pesar de los años, es un coche de verdad.

 

[Eddie27]

En principio, en el tema de averías, no he sabido de averías como las que he comentado en otras unidades de la marca, por eso he preguntado específicamente aquí.

Entiendo que no es un coche para ciudad, pero yo miro mis necesidades, y para los kilómetros que haría, no lo descarto, entiendo que es un devora kilómetros en autovía-autopisa, tampoco es que me meta en la ciudad a dar vueltas, los itinerarios serían salir con los perros, llevar a los niños a las actividades, al super, e ir a trabajar (50 ciudad-50 autovía)

En gasolina, he visto que los precios, tal y como dices, se mueven en cifras parecidas, pero veo que ese coche en ciudad con el peso y la antigüedad que tiene se va a ir a más de 15 litros fácilmente, con el añadido que tampoco tiene una potencia extraordinaria, además aquí en el mercado español hay 4 contados y los kilómetros son bastante altos también.



El caso es que ya tengo un coche de gasolina, un 330i e91, y mirando el consumo del 528i me dejaría medio sueldo en gasolina para ambos.

El E39 siempre me ha encantado, tengo un amigo con un 525 y cuando he montado, vas en un señor coche, rebosa calidad a pesar de los años, es un coche de verdad.

Te decía que leyeses el foro porque dudo muchísimo que un e39 (no v8) vaya a consumir -en el mismo uso- más que un 330i e91.
Un 6cl gasolina e39 te va a consumir lo mismo o menos que el 30i e91 o sea, que como te decía, mira a ver porque no va a ser tan exagerado como piensas.

Por último si, los gasolina no tienen pocos km (que puedes esperar tras 20 años...) pero muy probablemente esos sean reales mientras que los diésel tendrán parecido pero tras 3-4 afeitadas. Ten en cuenta que por temas impositivos -y más en la época- pocos se compraban un diésel (sobretodo touring) para hacer menos de 40-50k km al año. Si tras ese trote llegaron a España con 4 años que los comprara alguien de posibles para hacer km (aún no era una sociedad dieselizada) pues imagínate que viaje de km pueden tener ya...

Un saludo

 

[Sechs]

El E39 siempre me ha encantado, tengo un amigo con un 525 y cuando he montado, vas en un señor coche, rebosa calidad a pesar de los años, es un coche de verdad.

Pues si te subes en un E38 -a nivel de concurso, claro- con motor V8 o V12 verás lo que es calidad.

 

[Manolete]

A tenor de éste hilo, comentar que he vuelto de hacerle en dos dias 1.600 kms aprox..

Este coche solo pisa carretera, nada de capital.
Consumo, como siempre: 6,2 L. / Nada de consumo de aceite ni agua. De cambio a cambio todo perfecto. Espero que siga así y toco madera.

A estas alturas es dificil conseguir una unidad en buenas condiciones. Yo tuve suerte y cada dia me satisface mas despues de aproximadamente 5 años.

Ahora me llevaré en vilo unos dias por si me viene factura de Trafico, y es que en autovias si el bicho no circula de 140 hacia arriba, no está contento.

No tengo nada en contra del 530D 193cv, todo lo contrario. Tambien redundo en lo que dicen otros foreros, y es que ya que te metes procures ir a gasolina. Por motivos de contaminación y lo que quieran inventar el diesel tiene los años contados. Es una pena pero...

Saludos.

 

[GERAR156]

Para que te hagas una idea del consumo de un gasolina con años y kms (243 el mío que es del que te daré datos):

530i berlina, manual, carretera sin pasar los límites (alguna estirada pero medias legales más o menos), entre 7,2 y 8.
En ciudad con atasco se va a 12 / 12,5 no más.
Mixto, unos 9 litros entrando en autovías a la par que uso normal por ciudad.

Y en cuanto a recomendación, además de lo dicho por los compañeros, lo mejor es mirar unidades concretas más que obcecarse con modelos concretos puesto que ya son coches con años, dueños y kms encima.

 

[Sechs]

Nada de consumo de aceite ni agua

Como un coche consuma agua apaga y vámonos

 

[sonic]

Pues saca mejores consumos que el mío, aunque nacional del 528-530 no he visto, y si he visto alguno rozaría los 300 mil km, miraré con tranquilidad y sin prisa, quizás salga alguna unidad que me cuadre.


Gracias por los comentarios!!

 

[Antonio333]

Un aviso. Encontrar un 530d E39 en 2018, además en caja Touring, que no tenga 400.000 km o más va a ser tarea complicada (en el contador puede tener los que quiera).

Si yo comprase un E39 lo cogería siempre de gasolina, aunque fuera un modesto 520i (de hecho tenemos uno de esos en casa junto a un 528i). Siempre. Pero más ahora. Encontrar un 523i, 525i de primer propietario con menos de 150.000 km no es sencillo pero es factible. Encontrar eso en un 530d Touring es una lotería total.

Yo no importaría un usado de Alemania con más de 4-5 años salvo que se viera con total claridad y sin resquicio de duda que es una unidad impecabilísima.

Para empezar suelen tener mucha mas corrosión en trenes rodantes, máxime si hablamos de 20 años de uso

Y no me malinterpretes, un 530d con 400.000 km puede funcionar perfectamente. Pero depende mucho de cómo se haya tratado y aún bien tratado, con ese kilometraje suele ser frecuente que tengan unos interiores bastante "insalubres" que a mi es un tema que me importa bastante.

Respecto a la fiabilidad, los 530d no son especialmente problemáticos dentro de la gama pero tienen los fallos tradicionales del modelo como módulos del ABS en unidades posteriores a mediados del 98, resistencia variable del climatizador, posibles vibraciones en tren delantero... y como cualqueir Diesel moderno puede tener problemas el turbo, los inyectores, la bomba... pero no es un motor de estos "temibles" en averías como otros hermanos de "escudería".

Suerte

Coge el buscador y ponte a buscar, hay mucho escrito. Lamentablemente con estos años no se trata de lo que tu quieras sino de lo que haya y es que aunque hay mucha oferta hay muy pocos que merezcan la pena.

El 30d es una roca, bien mantenido se traga kilometros y kilometros (yo al año llevo mucho tiempo con medias de 40k-50k sin tener que hacerle apenas nada para llevarlo como un reloj) donde se disfrutan estos coches son haciendo tiradas de +200km por autopista. En uso por autopista entre 120-150 yo le saco a los mios un consumo de 7l/100 (antes era algo mejor)

Para 15.000km al año yo no me pondría a buscar diesel ni loco, los diesel de entre toda la oferta son los que peor estan. En gasolina alguno se salva porque no han sido usados tan intensivamente como los diesel y sobretodo porque gasolina a la que dan problemas se van al desguace pero los diesel los ñapean y los venden y asi bucle infinito.

PD: La importacion depende de la CCAA pero no creo que para un e39 en ninguna CCAA salga en mas de 500€ con todo + viaje claro.

Un saludo

Los "Apóstoles" han hablado....Amén

 

[Sechs]

Pues saca mejores consumos que el mío, aunque nacional del 528-530 no he visto, y si he visto alguno rozaría los 300 mil km, miraré con tranquilidad y sin prisa, quizás salga alguna unidad que me cuadre.


Gracias por los comentarios!!

Un conocido vende un 520i de primer propietario pelado pero con pocos km pero pide bastante por él (unos 150.000 km, lo estrenó él).

 

[sonic]

Un conocido vende un 520i de primer propietario pelado pero con pocos km pero pide bastante por él (unos 150.000 km, lo estrenó él).

Es ranchera? viendo los consumos de los gasolinas la verdad que lo prefiero con más motor ya que gastan prácticamente lo mismo, los caballos nunca están de más, además de la suavidad de un L6, me gustaría algo equipado, me gustaría que viniera con cuero y xenón.

 

[bwlf44]

Me vais a criticar pero yo sugiero un 520d ranchera. Misma calidad y chasis que el resto y es el que menos consume de todos. Obviamente es el que menos "corre" pero para ir a velocidades bastante superiores a las legales, sobra. Y el motor, al menos a mí, nunca me ha dado ni un sólo problema.
Saludos.

 

[Sechs]

Es ranchera? viendo los consumos de los gasolinas la verdad que lo prefiero con más motor ya que gastan prácticamente lo mismo, los caballos nunca están de más, además de la suavidad de un L6, me gustaría algo equipado, me gustaría que viniera con cuero y xenón.

Es berlina. Por supuesto es mucho más gratificante un 528i aunque metido en autopista a mi me sorprendió bastante la elasticidad del 520i. Lo que pasa es que la prestación decente en autopista la saca de una quinta que es más o menos como la cuarta del 528i. Pero vamos, que metes quinta y sin necesidad de sacarla puedes recuperar desde 110 a 180 en un periodo que para nada es largo. Otra cosa es realizar un adelantamiento cargado en secundaria a 50 km/h. Ahí hay que enfocarlo como que llevas un coche justito. Pero esas circunstancias cada vez se dan menos.

Ah, y el tacto del motor del 520i con su carrera ultracorta sumada a los 6 cilindros es seda pura. Me gusta más que el del 528i.

 

[Sechs]

Me vais a criticar pero yo sugiero un 520d ranchera. Misma calidad y chasis que el resto y es el que menos consume de todos. Obviamente es el que menos "corre" pero para ir a velocidades bastante superiores a las legales, sobra. Y el motor, al menos a mí, nunca me ha dado ni un sólo problema.
Saludos.

Para mi el problema del 520d no es lo que corra que seguro que se defiende sino el tacto mecánico. Por partida doble, primero porque un L4 Diesel siempre tiene un tacto tosco y segundo porque encima en la comparación tiene que luchar con unos hermanos de gasolina que no llevan unos motores convencionales sino unos sedosísimos 6 y 8 cilindros. Y claro, te bajas de uno de gasolina y te subes al 520d y se te caen las pistolas. Los 525d y 530d aguantan mucho mejor la comparación sensorial aunque siguen estando un peldaño por debajo de los de gasolina en refinamiento.

Ahora, en consumo el 520d es un mechero, sin duda.

 

[sonic]

Es berlina. Por supuesto es mucho más gratificante un 528i aunque metido en autopista a mi me sorprendió bastante la elasticidad del 520i. Lo que pasa es que la prestación decente en autopista la saca de una quinta que es más o menos como la cuarta del 528i. Pero vamos, que metes quinta y sin necesidad de sacarla puedes recuperar desde 110 a 180 en un periodo que para nada es largo. Otra cosa es realizar un adelantamiento cargado en secundaria a 50 km/h. Ahí hay que enfocarlo como que llevas un coche justito. Pero esas circunstancias cada vez se dan menos.

Ah, y el tacto del motor del 520i con su carrera ultracorta sumada a los 6 cilindros es seda pura. Me gusta más que el del 528i.

Tiene que ser ranchera

 

[bwlf44]

Para mi el problema del 520d no es lo que corra que seguro que se defiende sino el tacto mecánico. Por partida doble, primero porque un L4 Diesel siempre tiene un tacto tosco y segundo porque encima en la comparación tiene que luchar con unos hermanos de gasolina que no llevan unos motores convencionales sino unos sedosísimos 6 y 8 cilindros. Y claro, te bajas de uno de gasolina y te subes al 520d y se te caen las pistolas. Los 525d y 530d aguantan mucho mejor la comparación sensorial aunque siguen estando un peldaño por debajo de los de gasolina en refinamiento.

Ahora, en consumo el 520d es un mechero, sin duda.

Totalmente de acuerdo. La finura de los gasolina e39 no la tienen sus hermanos diesel en general y el 20d en particular. Es un tractor, aunque dentro no se noten vibraciones. Pero con el motor en frio....
Eso sí, tiene un consumo ridículo en carretera a ritmos legales, o si se quiere ver de otra forma, un consumo normal en relación con los coches actuales.
Saludos y suerte para Sonic en la búsqueda del ranchera.

 

[sunngac]

Es berlina. Por supuesto es mucho más gratificante un 528i aunque metido en autopista a mi me sorprendió bastante la elasticidad del 520i. Lo que pasa es que la prestación decente en autopista la saca de una quinta que es más o menos como la cuarta del 528i. Pero vamos, que metes quinta y sin necesidad de sacarla puedes recuperar desde 110 a 180 en un periodo que para nada es largo. Otra cosa es realizar un adelantamiento cargado en secundaria a 50 km/h. Ahí hay que enfocarlo como que llevas un coche justito. Pero esas circunstancias cada vez se dan menos.

Ah, y el tacto del motor del 520i con su carrera ultracorta sumada a los 6 cilindros es seda pura. Me gusta más que el del 528i.

Pues animate y pon mas informacion de ese 520i a la venta

yo estaba buscando un 530d, pero esta casi imposible encontrar algo en condiciones ....

 

[Sechs]

https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-...-oviedo-3900-150-000-km.943729/#post-16706573

Pues animate y pon mas informacion de ese 520i a la venta

yo estaba buscando un 530d, pero esta casi imposible encontrar algo en condiciones ....