Consumo a relenti!!!!

[chezztos]

Buenas.,pues a ver que me decis.,el otro dia tuvimos un dilema un amigo y yo!! El caso es que ibamos bajando de un pueblo y con el coche bastante tiempo en reserva y casi no llegabamos a la gasolinera.,., me dijo que en cuesta abajo pusiera el coche en punto muerto para gastar menos gasolina.,., yo le dije que da igual si vas en punto muerto o con la marcha metida.,si no vas acelerando gasta igual que vallas con la marcha metida a 3.000 rpm no quiere decir que este gastando gasolina.,simplemente estas utilizando el "freno motor".,pero el me decia que no.,.,

quien llevaba razon.,.,el o yo??

Saludos!!

 

[leoper]

en descenso, gasta menos ( no igual, menos ) con una marcha metida sin pisar el acelerador, que en punto muerto

ademas, con la marcha metida se tiene mas control y se fuerzan menos los frenos...

el punto muerto, en carretera, nunca : mejor dejalo para los semaforos

 

[alvaro134]

en descenso, gasta menos ( no igual, menos ) con una marcha metida sin pisar el acelerador, que en punto muerto

cierto asi es...por desgracia conozco el caso que en el intento de consumir lo menos posible apago el coche, al final de la cuesta habia una curva....creo que aun sigue buscando los dientes....

 

[chezztos]

uyyyyyyy.,.,gracias!!! yo pensaba lo mismo que vosotros.,.,pero ya me habia quedado con la duda!!! ya estoy tardando en pasarle el link para que lo lea.,.,jejjejje!!

si lo llego a saber me juego unas rondas.,.,hoy beberia gratis !!!

saludos!!

 

[SPTR]

uyyyyyyy.,.,gracias!!! yo pensaba lo mismo que vosotros.,.,pero ya me habia quedado con la duda!!! ya estoy tardando en pasarle el link para que lo lea.,.,jejjejje!!

si lo llego a saber me juego unas rondas.,.,hoy beberia gratis !!!

saludos!!

Gasta menos reduciendo, al menos en motores con inyección electrónica (vamos, prácticamente todos los actuales).

Se llama corte en reposo y consiste en que cuando la ECU detecta que el coche va por encima de X RPM, por ejemplo creo que son unas 1500 o 1800RPM y también detecta que el pedal de acelerador no está pisado, corta corriente a inyectores y encendido (bujías).

Cuando el motor baja de esas 1800RPM, aunque no aceleres, la ECU lo sabe (constantemente sabe los parámetros del motor) y vuelve a inyectar (por ejemplo por si pisas el pedal del embrague que no se cale o baje de vueltas de golpe).

También si aceleras durante la reducción y corte en reposo activado, la ECU sabe que estás pisando el gas, y que estás demandando con ello potencia, por lo que vuelve a mandar impulsos a inyectores y encendido para que trabajen y el motor acelere en función de lo que pises el acelerador.

Por lo cual, en ralentí gastaría más, ya que está en 800RPM y ahí no hay corte en reposo, sino se calaría.

Esa es la explicación técnica. Y si tu amigo no se la cree, que se lea unos cuantos libros sobre inyecciones electrónicas modernas.

Si tienes buen oido y un coche de gasolina, puedes probar a acelerarle en vacio con el capó abierto y veras como al darle un golpe de gas y soltar el acelerador se deja de oir por un instante el "click click" típico de la apertura de inyectores hasta que no decae a ciertas RPM, dónde empieza a sonar de nuevo.

 

[dferrer]

Gasta menos reduciendo, al menos en motores con inyección electrónica (vamos, prácticamente todos los actuales).

Se llama corte en reposo y consiste en que cuando la ECU detecta que el coche va por encima de X RPM, por ejemplo creo que son unas 1500 o 1800RPM y también detecta que el pedal de acelerador no está pisado, corta corriente a inyectores y encendido (bujías).

Cuando el motor baja de esas 1800RPM, aunque no aceleres, la ECU lo sabe (constantemente sabe los parámetros del motor) y vuelve a inyectar (por ejemplo por si pisas el pedal del embrague que no se cale o baje de vueltas de golpe).

También si aceleras durante la reducción y corte en reposo activado, la ECU sabe que estás pisando el gas, y que estás demandando con ello potencia, por lo que vuelve a mandar impulsos a inyectores y encendido para que trabajen y el motor acelere en función de lo que pises el acelerador.

Por lo cual, en ralentí gastaría más, ya que está en 800RPM y ahí no hay corte en reposo, sino se calaría.

Esa es la explicación técnica. Y si tu amigo no se la cree, que se lea unos cuantos libros sobre inyecciones electrónicas modernas.

Si tienes buen oido y un coche de gasolina, puedes probar a acelerarle en vacio con el capó abierto y veras como al darle un golpe de gas y soltar el acelerador se deja de oir por un instante el "click click" típico de la apertura de inyectores hasta que no decae a ciertas RPM, dónde empieza a sonar de nuevo.

No sabia muy bien como explicarlo pero lo has clavado, ni más ni menos. :notworthy:

 

[FerMom]

Juer, a palabras claras, sobran comentarios :notworthy::notworthy: se buscan dientes en la curva... jajajaja:biglaugh:

 

[El Estudiante]

cierto asi es...por desgracia conozco el caso que en el intento de consumir lo menos posible apago el coche, al final de la cuesta habia una curva....creo que aun sigue buscando los dientes....

Pues ya hay que ser cenutrio. Ponerlo en punto muerto tiene un pase, pero apagar el motor .... Pa habernos matao ....

Saludos.

 

[alvaro134]

Pues ya hay que ser cenutrio. Ponerlo en punto muerto tiene un pase, pero apagar el motor .... Pa habernos matao ....

Saludos.

pero cenutrio...como dices para haberse matao...claro al llegar la curva, fue a girar y se bloqueo la direccion, era un clio (acabo siniestro)

 

[chezztos]

Juer .,.,mejor explicao imposible!!

Saludos apañeros de rear traction!! xd

 

[SPTR]

pero cenutrio...como dices para haberse matao...claro al llegar la curva, fue a girar y se bloqueo la direccion, era un clio (acabo siniestro)

No se bloquea la dirección de un coche por apagarlo (girando la llave pero sin sacarla).

Lo hace cuando se saca la llave del contacto, entonces sí se bloquea la caña de dirección con el clauxor.

Si la sacas y giras un poco la dirección, se bloquea y si luego metes la llave, sigue bloqueada hasta que no le haces el primer cuarto de giro. Después aunque la vuelvas a girar a 0 (todo parado), mientras no la saques no se bloquea el volante.

Otra cosa es que en punto muerto no tenga las ayudas de servofrenos, dirección asistida, etc., pero aun así puedes girar la dirección y frenar, eso si, al viejo estilo, a lo duro duro.

 

[Vento_VR6]

No se bloquea la dirección de un coche por apagarlo (girando la llave pero sin sacarla).

Lo hace cuando se saca la llave del contacto, entonces sí se bloquea la caña de dirección con el clauxor.

Si la sacas y giras un poco la dirección, se bloquea y si luego metes la llave, sigue bloqueada hasta que no le haces el primer cuarto de giro. Después aunque la vuelvas a girar a 0 (todo parado), mientras no la saques no se bloquea el volante.

Otra cosa es que en punto muerto no tenga las ayudas de servofrenos, dirección asistida, etc., pero aun así puedes girar la dirección y frenar, eso si, al viejo estilo, a lo duro duro.

Girando el motor no tienes por que perder ayudas si no son electricas, el vacio para el servofreno y la bomba de la asistida siguen girando si van por polea. Es mas, si vas bajando una cuesta en retencion y quitas el contacto no te enteras de nada, incluso el sonido es el mismo. (En mi caso al llevar escape, lo unico que notas al volver a dar el contacto es uno o 2 petardazos al volver a inyectar).

 

[Valdemar]

Con nuestros bmw se puede comprobar facilmente con el indicador de consumo...cuesta abajo y con una marcha larga metida, el consumo suele ser mínimo, marca 0, aunque ponga 0, algo si consume pero algo inapreciable.En cambio poniendolo en punto muerto, la aguja suele indicar un consumo superior a 0.

 

[SPTR]

Girando el motor no tienes por que perder ayudas si no son electricas, el vacio para el servofreno y la bomba de la asistida siguen girando si van por polea. Es mas, si vas bajando una cuesta en retencion y quitas el contacto no te enteras de nada, incluso el sonido es el mismo. (En mi caso al llevar escape, lo unico que notas al volver a dar el contacto es uno o 2 petardazos al volver a inyectar).

Yo me refería en punto muerto y con el motor apagado.

 

[aarone]

Con nuestros bmw se puede comprobar facilmente con el indicador de consumo...cuesta abajo y con una marcha larga metida, el consumo suele ser mínimo, marca 0, aunque ponga 0, algo si consume pero algo inapreciable.En cambio poniendolo en punto muerto, la aguja suele indicar un consumo superior a 0.

El consumo cuesta abajo y con marcha metida (siempre girando por encima de las revoluciones de relenti) ES CERO.

 

[julz4]

en los motores 2t por lo menos no se debe bajar una cuesta sin acelerar ya k el motor se keda sin lubricante y puede gripar ya k obligas al motor a girar sin aceite ...

 

[alvaro134]

No se bloquea la dirección de un coche por apagarlo (girando la llave pero sin sacarla).

Lo hace cuando se saca la llave del contacto, entonces sí se bloquea la caña de dirección con el clauxor.

Si la sacas y giras un poco la dirección, se bloquea y si luego metes la llave, sigue bloqueada hasta que no le haces el primer cuarto de giro. Después aunque la vuelvas a girar a 0 (todo parado), mientras no la saques no se bloquea el volante.

Otra cosa es que en punto muerto no tenga las ayudas de servofrenos, dirección asistida, etc., pero aun así puedes girar la dirección y frenar, eso si, al viejo estilo, a lo duro duro.

pues seguramente sea asi...lo de bloquearse la direccion me lo comento la novia del tipo cuando salio del hospital...

 

[Vento_VR6]

El consumo cuesta abajo y con marcha metida (siempre girando por encima de las revoluciones de relenti) ES CERO.

Menos en carburacion

 

[Vento_VR6]

pues seguramente sea asi...lo de bloquearse la direccion me lo comento la novia del tipo cuando salio del hospital...

A ver si el problema es que tenia muñones en vez de manos... que si no habia tocado el freno el servo todavia estaba cargado, y en marcha la direccion asistida no funciona para nada (bueno, segun, en el mazda mio la asistida segun rpm de giro del motor,en vez de asistir, endurece la caña para que no notes que va la direccion como "suelta")

 

[SPTR]

en los motores 2t por lo menos no se debe bajar una cuesta sin acelerar ya k el motor se keda sin lubricante y puede gripar ya k obligas al motor a girar sin aceite ...

Sí, eso es cierto, ya que en la gasolina va mezclada con el aceite.

Yo tengo una YZ125 y sí, no es conveniente ir mucho rato reduciendo sin abrir el gas. Es mejor darle unos golpes de gas en vacío de vez en cuando.

 

[SPTR]

A ver si el problema es que tenia muñones en vez de manos... que si no habia tocado el freno el servo todavia estaba cargado, y en marcha la direccion asistida no funciona para nada (bueno, segun, en el mazda mio la asistida segun rpm de giro del motor,en vez de asistir, endurece la caña para que no notes que va la direccion como "suelta")

Pues sí...

Nunca os creáis todo lo que os dicen, a veces quien lo cuenta no sabe muy bien de lo que habla y por qué. (No puede pasar a todos alguna vez, y a otros muchas).

(Esto va para que pruebe el otro forero y vea que es cierto).

Coje tu BMW, arrancalo, quitale despues el contacto pero sin sacar la llave y gira el volante, verás como no se bloquea. Después saca la llave y haz lo mismo, entonces SÍ SE bloqueará.

Vuelve a meter la llave y verás que sigue bloqueado, sólo deja una pequeña holgura. Dale al contacto y que veas que el volante gira libremente.

Vuelve a quitar el contacto pero no saques la llave, verás como el volante no se bloquea, sigue pudiéndose girar.

Eso lo hace:

- Mi BMW.
- Mi Alfa de hace 20 años.
- Mi 27 de hace 30.
- Y me juego el cuello que todos los demás.

En el 27 si que te da igual apagar el motor jajaja, no lleva ni servofreno o sea que...

El alfa lo único es el servofreno, va mucho más duro para frenar.

Y en el BMW no he probado (igual algún día lo hago, que yo me atrevo) pero seguro que se puede manejar, duro como su padre, pero se podrá. Claro que los volantes estos con dirección asistida van más duros que su p... madre. Va más blando un coche viejo sin asistida que estos con asistida sin el motor en marcha.

 

[TORGUS]

Gasta menos reduciendo, al menos en motores con inyección electrónica (vamos, prácticamente todos los actuales).

Se llama corte en reposo y consiste en que cuando la ECU detecta que el coche va por encima de X RPM, por ejemplo creo que son unas 1500 o 1800RPM y también detecta que el pedal de acelerador no está pisado, corta corriente a inyectores y encendido (bujías).

Cuando el motor baja de esas 1800RPM, aunque no aceleres, la ECU lo sabe (constantemente sabe los parámetros del motor) y vuelve a inyectar (por ejemplo por si pisas el pedal del embrague que no se cale o baje de vueltas de golpe).

También si aceleras durante la reducción y corte en reposo activado, la ECU sabe que estás pisando el gas, y que estás demandando con ello potencia, por lo que vuelve a mandar impulsos a inyectores y encendido para que trabajen y el motor acelere en función de lo que pises el acelerador.

Por lo cual, en ralentí gastaría más, ya que está en 800RPM y ahí no hay corte en reposo, sino se calaría.

Esa es la explicación técnica. Y si tu amigo no se la cree, que se lea unos cuantos libros sobre inyecciones electrónicas modernas.

Si tienes buen oido y un coche de gasolina, puedes probar a acelerarle en vacio con el capó abierto y veras como al darle un golpe de gas y soltar el acelerador se deja de oir por un instante el "click click" típico de la apertura de inyectores hasta que no decae a ciertas RPM, dónde empieza a sonar de nuevo.

Mas claro el agua :notworthy::notworthy::notworthy: