Video Crónica de una cadena cambiada - N47 inside. Video antes y después.

Hola hola!

Vengo a contaros la crónica de una muerte anunciada, pero con final feliz.

Como sabéis, este año traje un 123d de Alemania. No os voy a aburrir con detalles, amén de que ya hice una pequeña review, pero el resumen es que el coche me tiene enamorado es una maravilla en todos los sentidos y puede que peque de imparcial (puede no: peco) pero por motor, extras y estado diría que es el mejor serie 1 que conozco (Al margen de 140's equipadísimos, digo )

Pero bueno, a lo importante. Como ya comenté en el hilo de presentación:

https://bmwfaq.org/threads/y-llego-el-dia-presentacion-123d-tocho-inside-consulta-cadena.1014803/

Desde el día 1 sabía donde me metía: sabía que estaba comprando un N47 y sabía el riesgo al que me exponía.

Aunque en Alemania comprobé el coche en marcha y en caliente y en frío y no me pareció escuchar nada raro, al poco de tenerlo me pareció escuchar la famosa cadena.

Tras el comentario de varios compañeros del foro, tras informarme viendo muuuuuchos vídeos en youtube de como debe y de como no debe sonar la cadena, y tras hacer una diagnosis de cadena en @Getauto , me convencí de que la cadena de mi coche sonaba alto (en volumen) pero sonaba sana, así que lo dejé estar y seguí usando el coche, prestando atención al sonido de forma regular.

Así nos plantamos hace dos semanas, el 8 de diciembre; donde escuché la cadena más alto que de costumbre... y más feo.

Hice los 10kms que me separaban de mi destino, detuve el coche, y al día siguiente lo monté en una grúa y lo mandé a Atica Sport. Dado que yo la semana pasada he estado fuera de vacaciones, no lo recogí hasta el pasado viernes 17.

Aquí tenéis vídeo muestra de como sonaba antes y como suena ahora:

Antes:



Después:



La noche y el día. Decir que según Paco, el mecánico de Ática, de las 3 cadenas que lleva el motor, la superior estaba cascadita y las otras 2 en buen estado, pero bueno, se han cambiado todas como es lógico para dejarlo en buen estado. El precio de la reparación han sido, para quien quiera saberlo, de 1200€+IVA, y ha incluído la sustitución de todo el kit de distribución (cadenas, tensores, patines... etc) con las últimas referencias, cambio de aceite y filtro (conveniente, porque le tocaba en 2000kms) y recarga del aire acondicionado, aún y con todo me parece un precio mucho más que correcto considerando los trabajos.

He de decir que aunque es un buen dinero y que aunque lo de la cadena del N47 con BMW es una vergüenza, a mi parecer merece la pena, primero por el coche, que es una maravilla en todo: puesto de conducción, puesta a punto, calidad de rodadura, calidad general (al menos una unidad como la mía que va muy bien equipada). Y segundo por el motor porque, siendo sinceros, si quitas el problema de la cadena a mi me parece un gran motor.

Así que me lo he gastado "a gusto" y sigo disfrutando de mi pequeño cohete con la calma de saber que lo más grave que podía pasarle ya está solventado.

Ahora mismo el coche va algo más fino de lo que solía... y el sonido no tiene nada que ver, como habéis podido apreciar.

Para quien pueda leer esto en el futuro, no dudéis en realizar la reparación, merece la pena.

Un saludo a todos, chiquets.

 

Pues con lo que le has hecho, en muchos de correa de distribución sale casi lo mismo, si se cambian tensores y poleas, además del aceite y del A.A.

 

Se te ve encantado!! De vez en cuando me entra la neura de si la mía (también 123d) suena y si me animo a cambiarla, pero el sonido de momento está entre los dos vídeos. Ni tan limpio como en el Después ni tan ruidoso como el Antes.
Disfruta de ese 123d que es un cochazo!!

 

Mi ex 330d E90 245cv tenía ese mismo ruido a cascabel.

 

Bien hecho. Más vale prevenir (aunque la mejor prevención se llamaba 130i ).

 

con 25.000 kms en 6 meses, 130i hubiera sido una ruina

maravillosa, pero una ruina.

 

buenas compañero!! Es un cochazo con mayúsculas, claro que estoy encantado. Ya digo que cuando el conjunto es tan Bueno, lo de la cadena se hace con gusto porque merece la pena por el coche en general.

Así que si ves que el tuyo va a más, ni lo dudes.

 

De momento no suena tanto como para que me lance, pero es bueno saber el coste. El mio ya tiene 270.000km y le acabo de cambiar el fap (2400€ de broma), así que espero que aguante un tiempo sin pedir arreglos...

 

Joer con el FAP, que caro se ha vuelto el tubo de escape de los coches

 

No te lo pierdas que me lo ofrecieron como opción y encima tenia que pagar mas de 1000€ por el…bendita la hora

 

Vaya si se nota el cambio.
Que lo sigas disfrutando y te dé todo alegrías.

 

Mi F10 N47 del 2011 lleva sonando un poco desde los 160.000 kilómetros, ahora tiene 240.000 y ahí sigue sin tocar nada del motor, eso sí aceite Castrol M 5w30 cada 17 o 18.000 kilómetros como máximo.
Puede que a los 300.000 o 330.000 kilómetros lo cambie por pura profilaxis, junto al turbo, el embrague, bomba de agua, soportes del motor...ya en plan dejarlo para muchos años, pero de momento sigo el "experimento".

 

Yo me planteo anularlo, que ya me dijeron que empieza a avisar el Fap del mío, voy a intentar regeneración forzada, pero tengo muy claro que voy a intentar no cambiarlo.

De todos modos, 2400€ me parece una salvajada. 900+IVA me dijeron en Atica mismamente.

 

En esos 2400€ iba incluida la centralita de los calentadores y 2 calentadores jodidos, que fueron la probable causa de no regenerar tanto tiempo que el fap se taponó sin posibilidad de recuperación. También incluidos los sensores de presión y temperatura, descarbonizacion y cambio de filtro y aceite motor.
Sólo el fap en BMW eran 1555€+iva así que no fue barato, pero menos que los 3500€ que me presupuestaron en Bmw las Tablas...
Si te empieza a avisar el FAP, no lo dejes pasar y mira si tienes fallos de calentadores o termostato, porque si los arreglas y regeneras puedes alargar la vida del fap (que en BMW me dijeron que si vida útil son 220k km). Si pasas mucho tiempo sin regenerar el fap se condena y no hay limpieza ni regeneración que lo salve.

 

Ahora a volver a disfrutarlo y a seguir metiendole KM


Da gusto encontrar profesionales que trabajen bien el tema cadenil con la cola que ha traido a BMW, la verdad.

 

Yo pienso igual que tú: el N47, una vez subsanado su grave fallo, no tiene rival en ese segmento. Has hecho bien, ya lo sabes

A seguir disfrutándolo mucho...y a ver si le cambias las llantas pronto, que está sufriendo hasta el coche de verse así de feo

 

Pues lo tendré en cuenta, Luis! Mil gracias por el consejo.

 

Que es más importante? Cadena o llantas?

no hay más preguntas señoría

 

Me alegro que estés contento con el cambio, pero a decir verdad el vídeo no está grabado en las mismas circunstancias, el antes parece que está grabando en un garaje y el después al aire libre con lo cual el sonido no es comparable...

 

En serio ?? El mío de momento no suena nada

 

Ambos vídeos están grabados al aire libre. El del antes por la noche y el después de día, pero ambos al aire libre y sin paredes cerca.

(De hecho se aprecia un seto verde delante a la izquierda del morro).

 

Buena reparación, Así ya tranquilo.

 

Bueno, este es algo más tragón que en los 18 y 20d cosas de que la caja de cambios es MUUUCHO más corta.

Con mi uso habitual se mueve entre 6,5 y 7.0 litros.

Perfectamente asumible, 1L más que mi anterior 1.9 TDI.

 

Ahora me has dejado rayao ¿Seguro que ahora no te suena el seseo o cascabeleo de antes aunque sea un poco?