Duda Culatas

[ingouriarba13]

Muy buenas noches a todos.
Mi duda sobre culatas es la siguiente. ¿Me vale la culata de 325 no vanos para un 323?
La idea sería aprovechar que la culata del no vanos es más fuerte poniendo el árbol de levas original del 23 en la admisión para que en caso de poderse adaptar el vanos a esa culata.
Muchas gracias a todos.

 

[Sechs]

Muy buenas noches a todos.
Mi duda sobre culatas es la siguiente. ¿Me vale la culata de 325 no vanos para un 323?
La idea sería aprovechar que la culata del no vanos es más fuerte poniendo el árbol de levas original del 23 en la admisión para que en caso de poderse adaptar el vanos a esa culata.
Muchas gracias a todos.

¿Más fuerte la culata del no-vanos? ¿por qué? Imagino que las aleaciones serán similares en ambos casos.

Donde hay diferencias es en los bloques ya que los del M50 son de fundición.

 

[ingouriarba13]

¿Más fuerte la culata del no-vanos? ¿por qué? Imagino que las aleaciones serán similares en ambos casos.

Donde hay diferencias es en los bloques ya que los del M50 son de fundición.

La culata del no vanos se supone que lleva doble muelle por cada válvula o algo así. Por lo cual en caso de preparación soportaría mejor un hipotético aumento del rango de vueltas.

 

[Sechs]

La culata del no vanos se supone que lleva doble muelle por cada válvula o algo así. Por lo cual en caso de preparación soportaría mejor un hipotético aumento del rango de vueltas.

Ok, entonces no hablamos de la culata sino de los muelles de válvula.

 

[ingouriarba13]

Ok, entonces no hablamos de la culata sino de los muelles de válvula.

De lo único que estoy seguro es de que hay diferencias, por eso mi duda y el post abierto, para ver si alguien me puede iluminar.

 

[Sechs]

De lo único que estoy seguro es de que hay diferencias, por eso mi duda y el post abierto, para ver si alguien me puede iluminar.

Sí, en los muelles de válvula hay diferencias. Eso me consta. Pero no sé cuáles van mejor.

 

[jesus318is]

Yo creo que no se puede, el diámetro de los pistones varía (digo yo nose) que junta montarias? La del 23 sele quedara corta a la culata y viceversa, pero ablo sin saber de los 6l

 

[ingouriarba13]

Yo creo que no se puede, el diámetro de los pistones varía (digo yo nose) que junta montarias? La del 23 sele quedara corta a la culata y viceversa, pero ablo sin saber de los 6l

Son la misma cilindrada los 23 y los 25, mismo diámetro y carrera.
Lo de la junta de culata puede ser buen tema.

 

[///Mi16]

Si que vale, la culata del 25i sin vanos tiene valvulas mas grandes y muelles dobles.
Solo tienes que montarle la parte superior de tu 23i (arboles,taques,vanos)...

 

[Sechs]

Yo creo que no se puede, el diámetro de los pistones varía (digo yo nose) que junta montarias? La del 23 sele quedara corta a la culata y viceversa, pero ablo sin saber de los 6l

Los pistones tienen el mismo diámetro en 323i, 325i y 328i (84 mm).

 

[alex_323ci]

pues ami me suena que podrias montar el doble muelle en tu culata... si es lo unico que te atrae del cambio

 

[ingouriarba13]

pues ami me suena que podrias montar el doble muelle en tu culata... si es lo unico que te atrae del cambio

A parte de eso se dice que es más dura la culata del no vanos porque lleva más material (así me lo explicaron).
Pero si, lo que más me interesa es el hecho del doble muelle y las válvulas más grandes.

 

[alex_323ci]

Muchos cv creo yo que tendrias que meter para que tu culata no aguante y eso seria mucha pasta...

 

[jesus318is]

Son la misma cilindrada los 23 y los 25, mismo diámetro y carrera.
Lo de la junta de culata puede ser buen tema.

Los pistones tienen el mismo diámetro en 323i, 325i y 328i (84 mm).

Veis una cosa mas que se jeje

 

[Sechs]

A parte de eso se dice que es más dura la culata del no vanos porque lleva más material (así me lo explicaron).
Pero si, lo que más me interesa es el hecho del doble muelle y las válvulas más grandes.

Eso según quién te lo haya dicho puede ser un dato interesante o pura charla de bar... El hecho de que haya más material no quiere decir necesariamente que haya más resistencia.

 

[ingouriarba13]

Eso según quién te lo haya dicho puede ser un dato interesante o pura charla de bar... El hecho de que haya más material no quiere decir necesariamente que haya más resistencia.

Lo se, pero viniendo la explicación de quien vino creo que es algo fiable. Me lo explicó el dueño del circuito de Arenas de San Juan, que trabaja mucho con estos motores.

 

[drakaned]

la unica ventaja es el doble muelle y valvulas de admision 1mm mas grandes, puede que tengan algo mas de material pero no lo vas a notar.

 

[Gabri_faq]

yo creo que si merece la pena probar el injerto, y más aún si eres de ir a circuito

 

[Sechs]

la unica ventaja es el doble muelle y valvulas de admision 1mm mas grandes, puede que tengan algo mas de material pero no lo vas a notar.

Respecto al doble muelle tengo duda de si es mejor o peor. Por algo lo quitó bmw.

 

[berto dh naron]

Respecto al doble muelle tengo duda de si es mejor o peor. Por algo lo quitó bmw.

mas ligero, menos consumo.

muelles dobles, mas eficaz a altas rpm, sobretodo si montas chip y el corte se pasa a la zona esa del cuenta en la que ya no ves lo que marca, tambien llamada "a esas rpm te salen los pistones por el capo"...como el 320 de un colega mio xddd

 

[ingouriarba13]

mas ligero, menos consumo.

muelles dobles, mas eficaz a altas rpm, sobretodo si montas chip y el corte se pasa a la zona esa del cuenta en la que ya no ves lo que marca, tambien llamada "a esas rpm te salen los pistones por el capo"...como el 320 de un colega mio xddd

Qué le pasó a tu colega?

 

[berto dh naron]

Qué le pasó a tu colega?

que le llega el corte a las 8000 largas, no lo de los pistones. (aun jajajaja)

 

[Sechs]

mas ligero, menos consumo.

muelles dobles, mas eficaz a altas rpm, sobretodo si montas chip y el corte se pasa a la zona esa del cuenta en la que ya no ves lo que marca, tambien llamada "a esas rpm te salen los pistones por el capo"...como el 320 de un colega mio xddd

Cuando el régimen es muy elevado ya de mano los taqués deberían ser mecánicos. El taqué hidráulico debe estar rozando sus límites a unas 7500 rpm e incluso por las 7000 ya debe ir apurado.

 

[ingouriarba13]

que le llega el corte a las 8000 largas, no lo de los pistones. (aun jajajaja)

j*der. Eso es mucha tela no? 8000 vueltas en un motor que no está preparado para ello.

 

[berto dh naron]

yo creo que si...pero el coche lo tiene para pasarlo bien...no se exactamente a cuanto tiene el corte, pero pasa la vertical inferior...(osea por la zona donde ya marca el consumo...)

 

[ingouriarba13]

yo creo que si...pero el coche lo tiene para pasarlo bien...no se exactamente a cuanto tiene el corte, pero pasa la vertical inferior...(osea por la zona donde ya marca el consumo...)

j*der. Y que tal anda el bichillo?

 

[berto dh naron]

no anda mal, ero no es nada del otro mundo, es un 320 no vanos del 91, que no es una maravilla de coche pero se desenvuelve bien como todos los e36 jajaja

 

[drakaned]

el mio lleva corte a 8200rpm y antes ni llevaba corte los taques no me dan problemas de momento es la unica manera de aprovechar el cruze de levas ya que por debajo de 4000rpm tira mas un 320 que el mio

 

[ingouriarba13]

el mio lleva corte a 8200rpm y antes ni llevaba corte los taques no me dan problemas de momento es la unica manera de aprovechar el cruze de levas ya que por debajo de 4000rpm tira mas un 320 que el mio

j*der
8200 vueltas y no se queja? Madre mía.

 

[drakaned]

j*der
8200 vueltas y no se queja? Madre mía.

Tampoco va todo el dia a 8200rpm lo raro es que lo suba de 8000rpm y de momento no se queja mucho cada cierto tiempo le doi un repaso de esmerilado de valvulas y limpieza de taques, un buen 15w50 motul y cambio cada pocos KM