Avería Culatazo En M52 - En la rectificadora - Actualización con desenlace

El mecánico está bien convencido pero cierto es que puede no detectarse bien. En cuanto pueda miraré todas las recomendaciones que me han hecho los foreros para estar 100% seguro. Gracias

 

Entiendo que no detectan correctamente la avería, como a mi que coge presión el circuito de refrigeración, y puede ser culata (casi seguro que sí), pero también otras cosas mucho menos graves

 

Eso mismo

 

es una manera de hablar, que sin estar 100x100 seguro de ser culata se curan en salud o se dan trabajo diagnosticando culata. luego sacas el tornillo de purgado y empieza a salir aire a saco.

 

ya te digo que ami me vendieron el coche sin termostato, lo puse y se calentaba, todo el mundo diciendo culata culata por eso falta el termo, pues no era el viscoso lo que no estaba bien, eso y que fue mi primera purgada = el coche se calienta, luego me ha pasado con un par de radiadores con poro, todo bien y de golpe entra aire y zas calenton. yo antes de ir a por la culata me purgaria y buscaria el posible poro por el que entra aire, ya sea del radiador algun manguito o incluso como comentan el tapon.

 

Tú y yo seguramente lo preferimos (bueno, yo soy un poco aprehensivo con los ruiditos, vibraciones y olores de un coche viejo), pero el 98% de los conductores no. Ellos quieren ver una aguja tiesa como un palo en la mitad mientras conducen y concentrarse mejor en la radio, el móvil, o la chavala en leggings que camina por la acera. Bueno, yo también prefiero de esto último.

Algo leí una vez, en un foro americano, acerca de un mecánico que trabajaba en un S.O. Jaguar cuando aún se vendían los E-Type V12 (estamos hablando de principios de los años ´70). Aquellos coches, como otros de la época, llevaban un indicador de temperatura del refigerante "en tiempo real". Los clientes no paraban de ir al S.O. al ver al aguja moviéndose entre la mitad y el máximo cuando conducían en función de las condiciones, y el mecánico tenía que responder que el coche estaba perfectamente y que el indicado funcionaba como debía. Aunque un V12 debe coger calorcillo, y los sistemas eléctricos Lucas no eran lo más fiable del mundo...

 

Ya de operar y de tener la culata fuera haz todo lo que puedas ya que así te queda el motor nuevo. Descarbonizar no es mas que una limpieza de conductos,valvulas,etc , no le vendrá mal aunque con esos km el motor debería estar nuevo, pero una buena pulida no esta mal. Aprovecha también a cambiar retenes de válvula y comprueba las guías. Con todo eso te queda la culata nueva, ya nos iras contando,un saludo

 

Gracias Gayu, eso haré. El lunes ya he quedado con el mecánico para evaluar todos los puntos que me habéis recomendado, cosa que creo que él ya ha hecho, pero quiero verlo con mis propios ojos antes que abrir. Prometo contaros. Un saludo

 

y...... ?????

 

Aún estamos liados con el asunto. Se confirmó que tenía la junta mal después de hacer todas las pruebas recomendadas por los foreros y a día de hoy el motor está en la empresa de rectificados, espero que lo tengan acabado esta semana. Esta tarde me pasaré para que me expliquen qué le han hecho, si culata sola o también bloque.
He aprovechado para comprar nuevo el radiador y termostato (la bomba parece ser que no tiene mucho tiempo). Y ya de paso el embrague que aún aguantaba unos kilómetros, pero tenia algún casquillo para cambiar y ya de paso pues pongo todo nuevo. No veas las ganas que tengo de tenerlo...
Un saludo

 

Q todo salga bien.

 

Ya de paso que te echen un ojo a las roscas del bloque, que como te comentaron, al abrir y volver a cerrar ya no aguantan lo mismo, y si te las dejan todas perfectas tendras una cosa menos de la que preocuparte en el futuro.
Te dejo un video bastante interesante donde realizan la reparacion de las roscas para un motor como el tuyo que posteriormente turban, no tiene desperdicio.
Un saludo

 

Dímelo a mi. Y sigo tocando madera. Dos calentones de dos bombas jodidas. Una a los 198.000kms y la otra a los 302.000

Ahora va por 324.000 y subiendo.

 

Y lo hace. Lo que no sería normal, es que fluctuara, como pasaba en los 600, que pasabas por un resalto y las agujas subían y bajaban todas a la vez.

El sensor de temperatura del anticongelante, es una simple resistencia, que varía en función de la temperatura. Sin más. Y la aguja de la temperatura no es más que un ohmetro. Igual que las de los aforadores de la gasolina.

No deberíamos complicarnos tanto la existencia con la "electrónica" (que no tiene) del E36. Es mucho, mucho, mucho, pero muchísimo más simple de lo que nos imaginamos (lógicamente).

No hay ninguna centralita mágica oculta que nos muestre lo que queremos ver... si las agujas están en su sitio, es porque está funcionando y funciona bien.

 

Muchas gracias Soriano, muy intersante el video. La empresa de rectificados es la más importante de la zona y me han comentado que revisarán las roscas y las que lo necesiten harán algo parecido. Voy a actualizar el OP, porque tengo noticias. La junta aparentemente estaba bien y tras la inspección de la culata han encontrado 2 rajas por donde las válvulas, que no sé como c**o se han hecho, pero es lo que hay. Me están buscando una culata reconstituida y estoy temblando por lo que me va a costar. Un saludo y gracias por el interés

 

Por eso entre otras cosas el m50 es mejor que el m52

Y digo yo: ¿no se podrían sustituir los tornillos de la culata por espárragos con tuerca? Hacer eso eliminaría bastante los esfuerzos que se transmiten al roscado del bloque puesto que sólo apretarías la tuerca; el espárrago estaría metido hasta el fondo del roscado... cuando apretas el tornillo no sólo lo tienes que estirar considerablemente (hasta pasado el punto de fluencia del acero, que en un tornillo de esos suele ser muy alto...) sino que además lo retuerces. Me parece un diseño no muy acertado eso la verdad; en culatas de moto he cambiado esparragos (con tuerca) sin mayor complicación...

 

Arp los fabrica, no se si para todos los motores, no son nada baratos pero son de lo mejorcito, pero el problema sigue siendo el mismo, los esparragos se estirarian igual que los tornillos y tocaria sustituirlos tambien, los que yo comento creo que se pueden reutilizar un par de veces o algo asi

 

Quizá no me he explicado bien.

La aguja es un ohmetro. No es mecánica. Y si funciona bien el sistema de refrigeración, debe estar clavada. Otra cosa es la temperatura del aceite, que sí puede sufrir variaciones. Pero la de la temperatura, si en el momento en el que alcanza los 90º y empieza a abrir el termostato, debería estar clavada.

En el E36 no se cocina nada entre la resistencia del anticongelante, y el ohmetro. Eso te lo garantizo. Ni en ese, ni en ninguno que funcione bien.

Tienes que pensar, que como es lógico, ese ohmetro trabaja en un rango, y fuera de ese rango, no marca, o no puede marcar, y el rango, es relativamente grande, de forma que una variación pequeña, ni la notas, y en el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, apenas debería haber variación.

Si llegaste a ver 110º de temperatura, o no era de refrigerante (el aceite sí puede llegar a esa temperatura, y más), y algo muy muy, pero que muy chungo pasaba con ese sistema de refrigeración.

Hasta un antiguo F1 girando 1 15.000 rpm, mantiene la temperatura del sistema de refrigeración a 90º. Esto, es algo básico.

Si se ven las oscilaciones, puede depender del rango que marque. Si el rango es pequeño, podría verse alguna oscilación. Si el rango es grande... difícil.

Yo desde luego, viendo la "electrónica" del E36 con la que he trasteado lo mio (y lo sabes bien), no me comería la cabeza con fantasmas en la aguja de la temperatura.

 

Actualizo con el desenlace. Un saludo